中國西部航空樞紐的爭奪戰，已經呈現出白熱化的趨勢。

　　2016年1-6月，中國有10座機場的旅客吞吐量在1500萬人次以上，其中有4座機場位于西部，它們分別是2220萬人次的成都雙流機場、2000萬人次的昆明長水機場、1754萬人次的西安咸陽機場、1731萬人次的重慶江北機場。

　　黃桷樹財經注意到，重慶江北機場雖然暫時落后，但是一個“彎道超車”的機會正在漸行漸近。

　　2016年7月，重慶市交委主任滕宏偉在半年工作會上表示，今年重慶市民航建設的首要任務是建成江北機場第三跑道和東航站區工程。

　　這是一個耗資數百億元的超級工程。

　　黃桷樹財經注意到，2016年1-7月，江北機場東航站區及第三跑道工程已經完成投資35.5億元。截止7月末，該工程自開工以來累計完成投資290.4億元，占總投資的84.9%，其中機場工程投資229.5億元(含概算內征地拆遷投資43.8億元)，概算外征地拆遷投資60.9億元。

　　公開資料顯示，江北機場東航站區及第三跑道工程包括53萬平方米的T3A航站樓和一條長3800米的跑道及相關配套設施，建成投用后，重慶江北機場將擁有70萬平方米航站樓，實現3條跑道運行，新增停機坪94個，可滿足年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量110萬噸、年飛機起降37萬架次的運行需要。

　　顯然，中西部地區的第一個三航站樓和三跑道的機場即將呼之欲出。

　　2015年11月，中國與新加坡簽署了《關于建設中新(重慶)戰略性互聯互通示范項目實施協議》，確定重慶市為中新政府間合作項目運營中心，以現代互聯互通和服務經濟為主題重點就金融服務、航空、交通物流和信息通信技術等四個領域開展合作。

　　很快，重慶江北機場便與新加坡樟宜機場簽署戰略合作協議。

　　公開資料顯示，新加坡樟宜機場是亞洲最重要的機場之一，不管是在國際航空貨運還是客流，還是航線，還是基地航空，都是世界級的航空樞紐。

　　黃桷樹財經認為，除了修建航站樓和跑道等“硬件”外，運營“軟件”的提高亦并不可少，重慶江北機場師從新加坡樟宜機場，將得到一個向世界級航空樞紐學習的機會，預計運營能力將會大幅提高。

　　爭奪西部航空樞紐的道路上，重慶江北機場、成都雙流機場、昆明長水機場誰將勝出呢?

　　2016年5月27日，成都天府國際機場開工。新機場建成后，成都將成為繼北京上海之后，中國第3個擁有兩座國際機場的城市!

　　2016年8月13日，昆明長水機場單日保障航班起降1011架次。至此，昆明機場成為繼北京首都機場、上海浦東機場、廣州白云機場后，第4座航班單日起降突破1000架次的機場。

　　但在業內人士看來，重慶江北機場的勝率最大。

　　2016年8月20日，中國經營報在刊登的《成都、昆明、重慶三地爭奪國內第四航空樞紐》一文中采訪了易觀旅游研究總監姜昕蔚，姜昕蔚認為無論是從城市居民的收入水平和經濟發展水平，重慶和成都更勝一籌，尤其是重慶，作為四大直轄市，近幾年經濟發展速度在國內城市中數一數二，居民收入增長也比較快，因此，重慶航空樞紐未來的發展潛力巨大。

　　作為追趕者，重慶江北機場還留著“后招”。

　　按照規劃，2018年，重慶江北機場將啟動改擴建工程，建設第四跑道、衛星廳及相關配套設施，投資金額為110億元。

　　黃桷樹財經注意到，在2016年1-7月重慶江北機場的旅客吞吐量當中，國航系(含山東航空、深圳航空、西藏航空和昆明航空)的占比為23.6%、南航系(含重慶航空、廈門航空和河北航空)的占比為21.9%、海航系(含天津航空、西部航空、首都航空、翔鵬航空、香港航空)的占比為20.6%、東航系(含上海航空)占比為9.0%。

　　公開資料顯示，2016年1-7月，重慶江北機場新開通重慶-東京、重慶-迪拜、天津-重慶-倫敦三條定期國際客運航線，其中迪拜航線4月2日開通，是重慶首條由國內航空公司直飛中東的航線;天津-重慶-倫敦航線6月25日開通，是重慶首條直飛英國的航線;新增重慶-蘭卡威、重慶-沙巴、重慶-巴厘巴板、重慶-蘇梅島四條包機航線。

　　截止目前，重慶江北機場通航城市155個，其中國內110個，國際及地區45個，通達24個國家。

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