圖：中美航線爭奪白熱化 國內(nèi)一線城市航權(quán)所剩無幾(網(wǎng)絡(luò)配圖)

　　國航日前宣布，9月1日，國航將正式開通上海往返美國圣何塞的直飛航線。目前，中美航線在國內(nèi)一線城市的航權(quán)已所剩無幾，中美各航空公司對中美航線的爭奪日趨白熱化。

　　據(jù)了解，截至目前，國航在美洲共擁有華盛頓、紐約、溫哥華、蒙特利爾等11個通航城市。其中，美國本土地區(qū)覆蓋六大城市，美國西部的通航城市已增至洛杉磯、舊金山及圣何塞三個，每周可提供近140個航班往返中美兩地。

　　近幾年，中美航線發(fā)展迅速。數(shù)據(jù)顯示，2014-2015年，美國多個城市，包括紐約、達拉斯、波士頓、西雅圖等地開通了與中國城市間的新航線或新航班。2015年，中美兩國之間每周直達航班新增75班，比2014年增加了三成多，每周往返于兩國之間的直飛航班達到了320多班。

　　伴隨而來的是，中美航線的航權(quán)所剩無幾。美航亞太區(qū)副總裁裴愛文曾表示，在一線城市，美籍航空可能還剩下兩三班的余量，中方航空公司航權(quán)也基本用完。

　　這一發(fā)展瓶頸加劇了美國各航空公司對中美航線的競爭。今年3月份，美國達美航空公司和美國航空公司先后申請在洛杉磯國際機場與北京首都國際機場之間開通每日航線。業(yè)內(nèi)人士透露，因為美方航權(quán)所剩不多，美國交通部很有可能只會將這一航線權(quán)交給其中一家運營。

　　在發(fā)展中美航線方面，中國航企屬于慢熱型，導致中方資源一直少于美方。近幾年，中國航企拓展中美航線，開始有所成績。飛機制造商波音民機集團公布的數(shù)據(jù)顯示，中國航空公司在中美航線的運力上已經(jīng)趕上并逐漸超越美國航企。自今年以來，海航率先開通了長沙往返洛杉磯的直航航線。3月18日，東航開通上海到芝加哥的直航航線。從8月起，南航在廣州飛往北美的洛杉磯、紐約航線上加大航班密度。

　　二線城市申請航權(quán)指標相對容易且時刻也好選擇，中美航線有望向二線城市轉(zhuǎn)移。7月13日，美國聯(lián)合航空公司開通舊金山至中國杭州的直飛航班，該公司在中國的航班目的地已延伸至西安等多個二線城市，顯示了旺盛的市場需求。中航信航發(fā)布的《2015年航指數(shù)年度白皮書》顯示，2015年二三線城市國際航線旅客量增幅達41%，遠超一線城市。

　　航線運力不斷增加，兩國間的航班票價被拉低。去哪兒網(wǎng)發(fā)布的《2015年出境機票大數(shù)據(jù)報告》顯示，過去一年，中國內(nèi)地飛往美國的機票價格下降了10.01%。2016年，個別航班降價趨勢還在持續(xù)。

　　對此，業(yè)內(nèi)專家林智杰在接受澎湃新聞采訪時表示，來自于各大航空公司的支持，二線城市運力充足，短期內(nèi)自身機票價格會維持在較低水平，也會在一定程度內(nèi)拉低一線城市的票價水平。未來隨著赴美需求繼續(xù)上升，機票價格會有一定的回升。

　　2014年，美國宣布將中國游客簽證有效期延長至10年，為兩國人員交往提供了便利。數(shù)據(jù)顯示，2007年至2014年，中美旅游交流規(guī)模總量超過2500萬人次。據(jù)美國商務(wù)部國家旅游辦公室估算，2015年到訪美國的中國游客達到256萬人次，2016年有望增至297萬人次。

責編：xwxw