8月1日夜航往返塔什干，10日夜航往返阿拉木圖，8月12日晚上九點(diǎn)飛往德黑蘭過(guò)夜，14日凌晨三點(diǎn)再?gòu)牡潞谔m起飛，于清晨7點(diǎn)到達(dá)烏魯木齊，這就是今年8月份，南航新疆分公司波音737機(jī)長(zhǎng)史振江的西行漫記。

“蝙蝠機(jī)長(zhǎng)”史振江。劉琴攝

　　夜行記：忽然間天就亮了

　　旺季8月，南航新疆分公司每天平均執(zhí)飛198個(gè)航班中，晚上9點(diǎn)以后還未落地的航班超過(guò)50個(gè)，零點(diǎn)之后還在飛行當(dāng)中的航班有近三十個(gè)，中西亞和歐洲國(guó)際航班就在其中。

　　“我從中西亞國(guó)家的機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，大部分時(shí)間里天空漆黑一片，但每次到達(dá)烏魯木齊時(shí)，突然天一下子就亮了，陽(yáng)光刺眼!”

　　史振江說(shuō)的是與地球自轉(zhuǎn)逆向飛行時(shí)，會(huì)遇到的一種地理現(xiàn)象。南航自新疆起飛前往中西亞和歐洲際航線，幾乎都是在夜間飛行的的通宵航班，而返回烏魯木齊的時(shí)間點(diǎn)，通常都在早上7點(diǎn)左右。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，正好是8月新疆的日出時(shí)間。與我們?cè)诘孛嫔峡吹降男煨焐�起的朝�?yáng)相比，在時(shí)差效應(yīng)的作用下，清晨駕駛飛機(jī)高速前進(jìn)的飛行員，需要面對(duì)快速上升的太陽(yáng)和刺眼的強(qiáng)光。

　　“光線劇烈變化，很難一下適應(yīng)，加上又是飛機(jī)高度下降的階段，必須打起十二分精神。”相比較突然出現(xiàn)的強(qiáng)光環(huán)境，飛行員們寧愿一直在黑暗的環(huán)境中工作。

　　時(shí)差效應(yīng)和光線變化是新疆分公司西線夜航機(jī)組執(zhí)行回程航班時(shí)需要克服的眾多問(wèn)題之一。五六個(gè)小時(shí)的長(zhǎng)途飛行、高度緊張的工作狀態(tài)，相對(duì)落后的機(jī)場(chǎng)保障設(shè)施、顛倒的生物鐘，由于睡眠不足，緊張、焦急等負(fù)面情緒更易產(chǎn)生，這些都會(huì)讓人體的疲勞感增加好幾倍。

　　34歲的史振江現(xiàn)在執(zhí)行夜航任務(wù)的最大感受就是恢復(fù)慢：“年輕的時(shí)候一個(gè)月最多能飛十幾個(gè)通宵夜航，現(xiàn)在一周差不多執(zhí)行一個(gè)，疲勞感卻反而更明顯。”

　　向西飛：最短航線最疲勞

　　從烏魯木齊往西，遠(yuǎn)的城市要飛五六個(gè)小時(shí)、近的兩三個(gè)小時(shí)就能到。一般情況下，五個(gè)小時(shí)以上的單程長(zhǎng)度航線工作強(qiáng)度要更高，但對(duì)于執(zhí)行中西亞和歐洲航線的南航新疆飛行員們來(lái)說(shuō)，兩三個(gè)小時(shí)的短途飛行反而會(huì)更疲勞。

　　“最累、最難飛的，應(yīng)該就是塔什干和胡占德機(jī)場(chǎng)了。”史振江所說(shuō)的這兩個(gè)城市，分別位于烏茲別克斯坦和塔吉克斯坦，距離烏魯木齊的航程，均在三個(gè)小時(shí)之內(nèi)。機(jī)組凌晨起飛，到達(dá)后稍事休息，就要啟程返回烏魯木齊。而像第比利斯、德黑蘭這種長(zhǎng)途國(guó)際航線，機(jī)組降落后可以前往酒店休息36個(gè)小時(shí)，反而可以得到更加充足的休息。

　　今年8月5日開(kāi)始，烏魯木齊機(jī)場(chǎng)因?yàn)橐�進(jìn)行施工作業(yè)，每晚2點(diǎn)到早上7點(diǎn)都會(huì)關(guān)閉，無(wú)法起降航班。“來(lái)回程的飛行時(shí)間有近6個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)限時(shí)關(guān)閉，又需要在外站多等待兩個(gè)多小時(shí)，執(zhí)勤時(shí)間被拉長(zhǎng)了。”史振江說(shuō)。此外胡占德機(jī)場(chǎng)周?chē)�都是山區(qū)，地理環(huán)境復(fù)雜，飛機(jī)進(jìn)近、復(fù)飛、繞飛都有特殊限制，機(jī)組工作負(fù)荷更大，諸多因素疊加，這條航程僅需兩個(gè)半小時(shí)的短途航線，反而成了西線航班中最累的。

　　萬(wàn)金油：教員加黨員，責(zé)任扛肩上

　　在8月份，除了四個(gè)西線國(guó)際往返夜航，史振江還分別執(zhí)飛了喀納斯、阿克蘇、南京、伊寧4個(gè)國(guó)內(nèi)夜航航班。整個(gè)八月他超過(guò)一半的工作時(shí)間是在夜空中飛行，成了名副其實(shí)的“蝙蝠機(jī)長(zhǎng)”。

　　這么高的夜航比例連史振江自己也有些意外。在剛剛成為737飛機(jī)副駕的時(shí)候，一個(gè)月50個(gè)小時(shí)以上的國(guó)際夜航是家常便飯，占比超過(guò)單月總飛行小時(shí)的六成;但近幾年隨著機(jī)組團(tuán)隊(duì)技術(shù)力量的壯大，個(gè)人西線夜航時(shí)間已經(jīng)下降到了每月20個(gè)小時(shí)左右。

　　為什么飛了這么多夜航，史振江解釋這和他737機(jī)長(zhǎng)教員的身份，有著很大的關(guān)系。

　　在新疆分公司，波音737客機(jī)數(shù)量占了半壁江山，除了杜尚別等幾個(gè)長(zhǎng)航線外，均可直飛抵達(dá)，且大小機(jī)場(chǎng)一般都具有相應(yīng)的保障資質(zhì)，因此成了分公司的“萬(wàn)金油”機(jī)型;史振江從2004開(kāi)始，一直駕駛737飛機(jī)，又是十二年黨齡的老黨員和飛行教員，業(yè)務(wù)精技術(shù)好資質(zhì)全。在旺季飛機(jī)、人力緊張的情況下，737機(jī)隊(duì)經(jīng)常扮演“救火隊(duì)員”的角色，一旦航班變動(dòng)，及時(shí)補(bǔ)位，保障航班運(yùn)行。

　　“今天本來(lái)也是輪班休息，因?yàn)榕R時(shí)調(diào)整，就過(guò)來(lái)作為備份人員待命，如果有飛行任務(wù)馬上就去執(zhí)行。”史振江說(shuō)，“我是教員也是黨員，有些責(zé)任，必須扛在肩上。”

責(zé)編：xwxw