在廣州、深圳機(jī)場的擴(kuò)建號角均持續(xù)之際，兩市又分別加快研建第二個(gè)民用機(jī)場和南沙商務(wù)機(jī)場、深圳第二通用機(jī)場。而惠州、韶關(guān)、佛山3個(gè)軍民合用機(jī)場亦加快改造擴(kuò)建。有交通專家指出，若港機(jī)場不加快建設(shè)第三跑道及研究加強(qiáng)與珠三角機(jī)場群合作，有可能會被“邊緣化”。

　　今年以來，廣東省政府加快由白云機(jī)場領(lǐng)銜的珠三角機(jī)場管理運(yùn)營一體化的步伐。繼《廣東省綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展“十二五”規(guī)劃》明確將完善以白云機(jī)場為國際復(fù)合型門戶樞紐、深圳機(jī)場為區(qū)域性樞紐機(jī)場，其他支線機(jī)場為補(bǔ)充的全省民用機(jī)場布局之后，新出爐的《加快推進(jìn)全省重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作方案(2013-2015年)》也提出，到2015年末，廣東將形成樞紐機(jī)場和支線機(jī)場協(xié)作發(fā)展的立體布局，年旅客吞吐能力要達(dá)約1億人次。

　　目前深圳機(jī)場、白云機(jī)場均展開擴(kuò)建工程，涉及總投資320億元，最快分別于今年底前、2016年建成投產(chǎn)，旅客吞吐能力分別達(dá)4500萬、8000萬人次。同時(shí)，廣東還將斥資逾160億元，新開建惠州、佛山、韶關(guān)機(jī)場軍民合用改(擴(kuò))建等項(xiàng)目，并展開湛江機(jī)場遷建前期工作。此外，廣州還研究建設(shè)第二個(gè)民用機(jī)場和南沙商務(wù)機(jī)場，深圳也籌建第二通用機(jī)場，而珠海則加快新建2個(gè)通用機(jī)場和10個(gè)直升機(jī)起降點(diǎn)。

　　中山大學(xué)港澳珠三角研究中心教授鄭天祥表示，目前廣東正快速形成新型機(jī)場群，全省“一盤棋”統(tǒng)籌布局，若香港不急謀對策，邊緣化之勢趨烈。“近年香港機(jī)場在整個(gè)布局方面已滯后。”他分析說，按一般機(jī)場發(fā)展，1條、2條跑道分別滿足約3000萬、6000萬的客流量，當(dāng)跑道使用率達(dá)70%時(shí)，便須開建新跑道。而如今香港機(jī)場的年客量已達(dá)5600萬，早該建設(shè)新跑道，否則將偏離經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的速度，也讓香港競爭力一再消耗。

　　反觀廣州，白云機(jī)場已規(guī)劃建5條跑道，但還加緊研究是否興建第二民用機(jī)場及通用機(jī)場，可見包括廣州在內(nèi)的香港周邊城市重視遠(yuǎn)期規(guī)劃，正急起直追。鄭天祥建議，香港方面在加快建設(shè)機(jī)場第三跑道同時(shí)，還要有一整套規(guī)劃布局設(shè)想，及時(shí)把握住周邊機(jī)場的“商機(jī)”。“譬如出臺與珠三角機(jī)場群相互參股等合作方案，否則機(jī)遇會一再喪失”。

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