雖然近年來亞洲地區(qū)以亞航為代表的低成本航空公司蓬勃興起，但是亞太傳統(tǒng)骨干航空公司在競逐高端客源上仍然是不遺余力的。

　　這不難理解。過去5年，盡管歐美經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，但是亞洲經(jīng)濟(jì)仍然保持著平穩(wěn)增長。新興市場，尤其是中國市場，一大批中產(chǎn)階級和富有的“新貴”正在成為高端服務(wù)的主要消費(fèi)群體。而亞太航企正是看到了這一商機(jī)，花樣百出，翻新服務(wù)，打響了新一輪的爭奪高端客源的戰(zhàn)役。

　　上個月底，向來以高端服務(wù)著稱的新加坡航空公司在由波音777-300ER執(zhí)飛的新加坡—倫敦航線上，正式推出了新一代客艙產(chǎn)品。此次亮相的新一代機(jī)艙產(chǎn)品，耗資近1.5億美元，是新航與寶馬集團(tuán)旗下的DesignworksUSA等多家全球知名設(shè)計公司共同合作逾兩年取得的成果。

　　新航新一代機(jī)艙產(chǎn)品距離上一次推出機(jī)艙產(chǎn)品已有近7年時間。這個新一代機(jī)艙產(chǎn)品在北京展出期間，筆者曾參觀過，其主要亮點(diǎn)包括全新頭等艙寬達(dá)35英寸的座椅。其堪稱空中最寬綽的座椅，能夠輕松轉(zhuǎn)換成一張空中大床;而商務(wù)艙帶有132度平緩傾角，可以轉(zhuǎn)換成一張完全放平的床，床身長達(dá)78英寸。此外，商務(wù)艙座椅還增添了兩種值得一提的座椅調(diào)節(jié)選項，即休閑的Z形姿勢(LazyZ)和日光浴式的放松姿勢(Sundeck);全新經(jīng)濟(jì)艙座椅則特別擴(kuò)大了腿部和整體私人空間。同時，新航還推出了新一代銀刃世界(KrisWorld)機(jī)上娛樂通信系統(tǒng)。

　　新航由此成為過去3個月第3家推出客艙新產(chǎn)品的亞太航企。國泰航空也已經(jīng)為商務(wù)艙更換了新座椅，并正在更新長途航線頭等艙設(shè)施。同時，澳大利亞航空公司在幾周前剛剛推出了空客A330飛機(jī)商務(wù)艙新套間。

　　眾所周知，高端客流是航空公司盈利的來源。單個高端乘客的投資收益大約是經(jīng)濟(jì)艙乘客的4倍~5倍，利潤率較高的商務(wù)艙和頭等艙的客票收入通常占到航空公司總收入的35%~40%，這也就是航空公司急于加大此類投資力度的重要原因。其手段從改善機(jī)艙產(chǎn)品和準(zhǔn)備精致美食開始。

　　并且近年來，值得注意的是以阿聯(lián)酋航空公司為代表的中東地區(qū)航空公司的崛起，通過擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò)范圍和斥重金提高高端服務(wù)水平，給亞太航空公司帶來了巨大的競爭壓力，尤其是在亞歐航線上。

　　僅在過去的12個月，迪拜的阿聯(lián)酋航空就在其航線網(wǎng)絡(luò)上新增了5個亞洲目的地，而卡塔爾航空也新增了3個目的地。按運(yùn)力排名，阿聯(lián)酋航空目前是全球第三大航空公司。標(biāo)準(zhǔn)普爾公司表示，亞洲骨干航空公司正不得不重新評估針對海灣地區(qū)航空公司的沖擊以及其他競爭威脅的應(yīng)對策略。

　　在這種情況下，以新加坡航空公司為代表的亞太骨干航空公司不僅在高端客艙硬件設(shè)施上推陳出新，而且把注意力更多地放在了軟件服務(wù)上，充分考慮到人體工程學(xué)的需要來設(shè)計座椅和燈光等細(xì)節(jié)，以求給旅客最大程度地舒適體驗，力求在這場爭奪戰(zhàn)中脫穎而出。

　　數(shù)據(jù)顯示，亞洲地區(qū)7月份高端客運(yùn)量增速從2012年全年的9%放慢至僅為5.5%。盡管目前有一些跡象顯示整體市場回暖，尤其是赴美國的航班需求增加，但亞太地區(qū)遠(yuǎn)程航線的競爭仍然很激烈，且越來越多的航空公司開始搶占本已擁擠不堪的市場。因而，可以斷言，亞太航企升級客艙產(chǎn)品爭奪高端客源，是朝著正確的方向邁出了重要的一步。

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