△ 1989 年 8 月 29 日，長沙黃花機場開航典禮，程鳳萍和同事一起穿著南航第三套夏裝制服。圖 / 受訪者提供

　　" 舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。" 流傳千古的這句詩，是時代變遷的寫照。對于湖南的航空業來說，這樣的巨變在短短三十多年間真實上演。

　　打開手機，進入購票平臺，選擇出發、到達城市以及出行時間，再選擇航班，點選已有的乘機人信息，核對并支付 …… 遠行前購買機票，如今最快只需幾秒便可完成。但回到三四十年前，少部分乘客才有資格坐飛機，而且還必須有單位的介紹信或工作證明才能購買機票。

　　改革開放 40 年，航空事業在安全、服務、航線擴展等方面經歷了從無到有、從簡到繁、精益求精等變化。這一切，無不反映著社會經濟的飛速發展和人們生活的日益便利。

　　程鳳萍與飛行結緣，始于她 19 歲那年看過的一部日劇——《空中小姐》。

　　仿佛 " 確認過眼神 "，劇中漂亮的空姐制服，一眼便深深吸引住了她。沒過多久，幸運之神眷顧了她，她應聘成為中國民航局廣州管理局湖南省局的第一批乘務員。

　　33 年 " 云上的日子 "，讓程鳳萍習慣了穿梭在城際上空的職業生活。很多年輕的同事問她，" 鳳姐，你都不會厭飛嗎?" 她頗有些傲嬌地說，" 才不會呢，你都不知道我有多愛這份工作。"

　　△有報道說，上世紀 80 年代，乘坐中國民航國際航班的旅客可以享受茅臺酒免費供應。資料圖片

　　乘客

　　處級以上干部憑介紹信才能坐飛機

　　1985 年 7 月，19 歲的程鳳萍成為中國民航局廣州管理局湖南省局的第一批乘務員。只過了不到一個月的實習期，就開始飛了。

　　程鳳萍記得，那時長沙還沒有黃花機場，使用的是大托鋪軍用機場。據程鳳萍回憶，當時的機型都是小機型，" 安 -24 機型，只有 48 個座位 "。程鳳萍說，當年能坐上飛機是一件很不容易的事，因為有資格坐飛機的人很少。" 只有處級以上的干部，憑單位提供的介紹信才能購買機票。" 程鳳萍回憶，當時 48 個座位的飛機，一般只有 10 多位旅客，少的時候只有三四個人，最多時也只有 20 位左右。

　　到了上世紀 90 年代初，隨著改革開放的推進，社會經濟逐步發展，不少生意人也開始坐起了飛機，但仍需要介紹信或工作證等身份證明，那時，乘坐飛機一度是身份的象征。1993 年起，國家取消了購買機票必須持介紹信的規定，普通市民只需出示身份證等有效證件，便可購買機票。

　　機票

　　30 年前一張機票值兩三個月工資

　　以前坐飛機價格也相對昂貴。據黃花機場一位工作人員回憶，上世紀 80 年代末 90 年代初，一張長沙飛往北京的機票，價格大約在 140 元左右。當時長沙普通人每個月的工資也只有五六十元。一張機票相當于普通人兩三個月的工資。

　　" 那時候有錢也不一定能買到飛機票，坐飛機的旅客一般不是政府機關單位領導就是一些做生意的老板。" 程鳳萍回憶，從上世紀 90 年代開始，隨著航線航班增多，手工售票逐漸跟不上民航市場的快速發展。

　　到了 21 世紀，飛機成為普通老百姓出行的交通工具，坐飛機不再是什么大不了的事。2000 年 3 月 28 日，中國南方航空公司推出國內首張 "B2C" 模式電子客票，隨后海航、東航、國航相繼跟進，直至 2006 年，電子客票行程單作為全國統一報銷憑證正式啟用。自此，人們在互聯網訂購機票后，無需取票直接拿著有效身份證件到機場換取登機牌、辦理乘機手續即可，如有報銷需求，才需要紙質版的電子客票行程單。

　　△程鳳萍。圖 / 記者陳正

　　空乘

　　以前給旅客發糖和煙作為紀念品

　　在程鳳萍的記憶中，當年的上崗經歷有些意外。" 當時也沒有什么專門培訓機構，只是在候機樓實習了半個月。" 程鳳萍說，當時從廣州飛到長沙的乘務組人員中，有一名空姐生病了，所以臨時安排她頂上。

　　" 當時我們就站在飛機艙門入口處，上來一位乘客就發一份飲料和紀念品，飲料一般是冬瓜茶，一人一盒;紀念品是鑰匙扣、扇子或者糖和兩根香煙。" 程鳳萍說，以前機艙內是可以抽煙的，不像現在，上飛機前連打火機都要收掉，不過實際上當時機艙內并沒有什么旅客抽煙，" 可能是因為乘客素質都比較高 "，但大家 " 都會把紀念品帶回家 "。

　　不僅如此，還有很多今天我們看來習以為常的事情，當年的情形也截然不同。

　　" 當年的飛機上沒有烤箱，沒有水箱，不能提供餐飲服務，也沒有空調。" 程鳳萍回憶，那時客艙內的行李架也是開放式的，當年也沒有擺渡車、廊橋，乘客都是自己從候機樓走到飛機上。

　　隨著旅客逐漸增加，航空公司也隨之不斷發展，機型日益變大，相當部分的旅客也要求越來越多，航空公司對乘務員的要求也發生了變化，要求文化程度至少大專以上，還要通過專門的英語測試，對服務的素質和技能也有了一系列新的要求，非常規范、嚴格。

　　" 以前對發型、妝容都沒有要求，只要求統一服裝。" 程鳳萍說，現在公司有了很多具體要求，比如長頭發要用隱形發網盤起來，不能有碎發，甚至對手指甲的長度都有了嚴格要求，不染色的指甲長度 2 毫米，擦指甲油的長度 3 毫米，指甲油顏色限透明色、肉色和淡粉色。程鳳萍說，三十多年來，這些標準是不斷摸索、演變和提升的。

　　觀察

　　從飛赴北上廣到通航四大洲

　　說起當年的工作時間，程鳳萍可能會覺得 " 十分愜意 "。" 那時候航線少，一天大概就一趟航班，上午 9 到 10 點鐘起飛，下午三四點就可以下班了。" 程鳳萍說，" 一般只有準確的起飛時間，到達時間不像現在一樣這么精確。" 程鳳萍說，那時候的飛機也不能飛太遠，長沙飛往北京的航班，有可能需要在鄭州等地中途經停。

　　1992 年，隨著南航湖南分公司成立以后，公司的航線也逐漸多了起來，通航點也隨之增加。" 原來只有北京、上海、廣州三條航線。" 程鳳萍介紹，然后慢慢增加到國內 8 條航線，現如今已開通長沙至北京、上海、廣州、烏魯木齊、哈爾濱等全國大城市以及長沙至法蘭克福、首爾、大阪、普吉、曼谷、清邁、臺北、吉隆坡等 36 條國內、國際和地區正班航線，通航城市 35 個。在長沙能見到的機型也慢慢地多了起來，比如波音 737、738，空客 319、320、321、330 等等。

　　據 2017 年 8 月綜合信息顯示，長沙黃花國際機場擁有基地航空公司四家，分別是中國南方航空、海南航空、廈門航空、奧凱航空，已開通通往國內、國際(地區)73 個城市共 100 余條定期航線。

　　湖南省機場管理集團相關負責人介紹，2017 年，長沙黃花國際機場旅客吞吐量達 2376 萬人次，其中國際及地區旅客吞吐量完成 223 萬人次，同比增長 12%。倫敦航線開通后，長沙黃花國際機場國際及地區通航城市增至 40 個，通達 " 一帶一路 " 沿線 12 個國家的 26 個城市。每周遠程國際航線出港航班增加至 13 班次，構建起通達歐、美、澳、非四大洲，覆蓋東亞、東南亞、南亞、港澳臺等地的國際及地區航線網絡。記者黎棠

　　故事

　　為當上空姐灌了一肚子自來水

　　" 當年第一批挑選的 15 個人，10 個人去了廣州，5 個人留在了長沙，現在還留在原來崗位上的，加上我也只有兩位。" 今年已經 52 歲的程鳳萍身材勻稱、皮膚光滑、光彩照人、神采飛揚。33 年前的那場 " 空姐夢 "，她一直做到今天。

　　程鳳萍是地道的長沙人。19 歲那年，電視上播出日劇《空中小姐》，她看過之后，對劇中空姐這份職業念念不忘，覺得穿上那套制服 " 很漂亮，很專業 "。后來在電視上看到滾動播出的乘務員招聘廣告，膽大的她就跟單位請了假，第二天就去報名了。

　　" 當時的報名點就在現在的民航大酒店，我連戶口本都沒帶就去了。" 程鳳萍說，第一關就是目測長相、身高、外形等，另外就是稱體重。當時程鳳萍身高 163 厘米，只有 82 斤，負責報名的人說，" 你這么輕，大風都可以把你吹跑了。" 一心只想報名成功的她跑到自來水龍頭那里，猛喝了幾大口水，喝到喝不下為止，重新回去稱體重，負責報名的人看她一下重了好幾斤，就問她 " 是不是喝自來水了 "，她誠實回答 " 是的 "。或許是沖著她這份執著，第一關目測她就通過了。

　　接下來是體檢、文化考試和政審等等。" 體檢要檢查內科、外科、五官科和婦科。" 程鳳萍說，最難的就是平衡能力測試，這一關刷下去很多人。" 坐在一個轉椅上，讓你彎腰抱頭，轉很多圈之后讓你下來辨別方向。" 程鳳萍說，當時很多人從轉椅上下來都東倒西歪，根本分不清東南西北。她觀察了很久之后，想了個辦法，" 當我身體向左倒的時候，我就盡量讓自己向右倒，這樣人就能夠站直了 "。

　　全部考完后，就等結果。" 那時候沒有手機，沒有電話，公布結果是用貼紅榜的方式。" 在等待的一個星期里，程鳳萍天天去民航大酒店看紅榜，最終，1600 個報名者只錄取了 15 個人，算是百里挑一了。

　　時間線

　　1989 年

　　8 月 29 日，長沙黃花機場正式開通使用，波音 757 型飛機在機場起降，首航成功。

　　2009 年

　　長沙黃花機場年旅客吞吐量突破 1000 萬人次。

　　2014 年

　　6 月 24 日，廣州經長沙至德國法蘭克福定期航線首航，成為湖南省首條洲際直航航線。

　　2016 年

　　1 月 21 日，長沙直飛美國洛杉磯的航線首航。

　　2016 年

　　12 月 8 日，機場年旅客吞吐量突破 2000 萬人次。

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