要不是前幾天一條伊爾-62飛機(jī)沖出跑道的新聞，真就以為它與壽終正寢了。對(duì)于伊爾-62最初的認(rèn)識(shí)源自90年代初。

　　1990年到1994年獨(dú)聯(lián)體大包貨運(yùn)輸最鼎盛的時(shí)6期，在天津機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓旁邊專門建了一座邊貿(mào)城。在成群的伊爾-76貨機(jī)旁邊，能停著好幾架身材修長(zhǎng)，尾部掛著4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而且機(jī)尾還能伸出一個(gè)“尾巴”的飛機(jī)。

　　白俄羅斯拉達(dá)航空的伊爾-62貨機(jī)

　　不要小看這架單通道飛機(jī)，伊爾-62的最大起飛重量170噸，與波音767-300ER相當(dāng)，如果不近距離很難有巨大的感受。

　　當(dāng)時(shí)并不知道這就是大名鼎鼎的伊爾-62，據(jù)鄰居機(jī)務(wù)講，這種飛機(jī)是獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的倒?fàn)攤儼鼨C(jī)過(guò)來(lái)采購(gòu)服裝，再坐著飛機(jī)運(yùn)回去，相當(dāng)包大客車?yán)�貨。�?dāng)時(shí)天津機(jī)場(chǎng)被各式各樣的俄羅斯飛機(jī)占據(jù)，機(jī)場(chǎng)周邊的商販都會(huì)講幾句俄語(yǔ)，“哈拉少”、“斯拔細(xì)拔”、“達(dá)思維達(dá)尼亞”。

　　仿佛天津機(jī)場(chǎng)就是俄羅斯的某個(gè)大型機(jī)場(chǎng)一樣，這些飛機(jī)經(jīng)常停場(chǎng)好幾天等貨，等來(lái)的貨物都是打好包的服裝，用傳送帶一包一包運(yùn)進(jìn)機(jī)艙，然后在人工往里推。除了伊爾-62，圖-154也這么干過(guò)。

　　伊爾-62貨機(jī)初期艙內(nèi)并沒有鋪設(shè)滑軌，只能人工碼放貨物，后來(lái)增加了地板滑軌，可以使用集裝器，大大提高過(guò)站速度。主貨艙門高2米，寬3.45米，主貨艙長(zhǎng)28米，寬3.3米、高2米。

　　連伊柳辛設(shè)計(jì)局的設(shè)計(jì)師也沒想到倒?fàn)數(shù)倪@種玩法，更想不到后來(lái)還被魔改成貨機(jī)，戰(zhàn)斗的民族沒有什么不敢干的。

　　沖出跑道的事發(fā)貨機(jī)

　　8月18日一架伊爾-62貨機(jī)在蘇丹喀土穆沖出跑道，這架隸屬于白俄羅斯拉達(dá)航空公司的飛機(jī)，是世界上最后一架從事商業(yè)飛行的伊爾-62，查詢伊爾-62家族日志，這架編號(hào)EW-450TR的伊爾-62于1985年10月交付民主德國(guó)INTERFLUG國(guó)際航空公司，機(jī)齡33年，后來(lái)東西德國(guó)合并，這架飛機(jī)幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)回到俄羅斯。

　　2007年，哈薩克斯坦DETA航空的伊爾-62貨機(jī)在武漢天河機(jī)場(chǎng)，這架貨機(jī)內(nèi)部沒有安裝滑軌。攝影：riggszhang

　　我最近一次見它是2009年在石家莊，當(dāng)時(shí)這架飛機(jī)已經(jīng)屬于KAPO航空公司并被改成了貨機(jī)，在石家莊機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸雅寶路的大包貨，聽包機(jī)代辦講，這飛機(jī)下來(lái)以后要等2個(gè)多小時(shí)才能打開上貨艙門，據(jù)說(shuō)是因?yàn)楦难b切割的艙門，熱脹冷縮效應(yīng)很明顯。

　　不過(guò)，這個(gè)飛機(jī)的運(yùn)費(fèi)超級(jí)便宜，能裝30多噸貨物，從石家莊飛到哈薩克斯坦的卡拉干達(dá)，貨物在那里轉(zhuǎn)陸運(yùn)，飛機(jī)就在那里等活。其實(shí)這些服裝算是灰色生意。

　　1976年，蘇聯(lián)國(guó)際航空公司的伊爾-62在新加坡。

　　后來(lái)出口俄羅斯服裝生意下滑，這些貨機(jī)在中國(guó)的買賣日漸稀少，這架飛機(jī)又轉(zhuǎn)手拉達(dá)航空公司，這是一家成立于2015年的白俄羅斯航空公司，接的貨運(yùn)業(yè)務(wù)基本都是臟活、苦活，非洲業(yè)務(wù)居多，偶爾也有飛到烏魯木齊的中國(guó)業(yè)務(wù)。

　　蘇制飛機(jī)的駕駛艙眼色采用孔雀藍(lán)，與波音的黃色、空客的藍(lán)色區(qū)分。據(jù)說(shuō)孔雀藍(lán)色可以讓機(jī)組更清晰讀取儀表參數(shù)。圖自A網(wǎng)

　　這一摔可能就是伊爾-62的絕唱了，不過(guò)還是希望戰(zhàn)斗民族出現(xiàn)奇跡。

　　伊爾-62這款飛機(jī)有人認(rèn)為抄襲了英國(guó)的VC-10，我認(rèn)為是蘇聯(lián)人的消化和吸收能力強(qiáng)，造了一架比VC-10還大的飛機(jī)，兩架飛機(jī)算是表兄弟關(guān)系。

　　英國(guó)造的超級(jí)VC-10，隸屬英國(guó)海外航空公司，據(jù)說(shuō)VC-10的設(shè)計(jì)要求之一就是勝任非洲高溫機(jī)場(chǎng)起降。VC-10的落幕源自設(shè)計(jì)格局的狹小。

　　伊爾-62撐起了社會(huì)主義陣營(yíng)的民航大旗，同時(shí)期波音707是同樣性能的飛機(jī)，只不過(guò)比伊爾-62稍微小一點(diǎn)，伊爾-62比波音707長(zhǎng)7米，最大起飛重量多25噸，當(dāng)時(shí)190座的伊爾-62被西方綽號(hào)“文豪”，與它典雅大方的造型相當(dāng)貼切。

　　伊爾-62是蘇聯(lián)航空工業(yè)的驕傲，也是蘇聯(lián)民航的旗艦機(jī)型。

　　伊爾-62最初設(shè)計(jì)要求是取代渦槳客機(jī)圖-114，可搭載160人，從莫斯科直飛紐約、哈瓦那、新加坡等洲際航線，于1963年首飛，1967年交付蘇聯(lián)民航，1993年停產(chǎn)，大約共生產(chǎn)了280架，出口30多個(gè)國(guó)家，共有4中型號(hào)，伊爾-62基本型，伊爾-62M改進(jìn)型，伊爾-62MK增重型，以及伊爾-62MGr貨運(yùn)型。

　　1975年，蘇聯(lián)國(guó)際航空公司伊爾-62在紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)，圖自A網(wǎng)

　　其中，改進(jìn)型使用了推力更大的D-30KU渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，增重型的座位數(shù)從174座增加到195座，貨運(yùn)型最大業(yè)載40噸。1974年伊爾-62M開始飛行莫斯科至哈瓦那航線，后來(lái)逐步承擔(dān)了前蘇聯(lián)民航的全部遠(yuǎn)程航線飛行。

　　朝鮮仍在使用伊爾-62，并改造成政要專機(jī)。

　　蘇聯(lián)時(shí)期赫魯曉夫政府就將伊爾-62作為專機(jī)使用，到了勃日列涅夫時(shí)期伊爾-62被要求開發(fā)出VIP構(gòu)型，戈?duì)柊蛦谭颉⑷~利欽、普京都使用過(guò)這一款飛機(jī)，至今，俄空軍、朝鮮政府、蘇丹政府還擁有4架左右的伊爾-62M。最后一架庫(kù)存的伊爾-62M在2004年賣給了蘇丹政府。

　　蘇丹政府專機(jī)，去年5月，一帶一路峰會(huì)期間，這架專機(jī)飛抵北京。

　　社會(huì)主義陣營(yíng)的國(guó)家基本都采購(gòu)了這種遠(yuǎn)程飛機(jī)，中國(guó)在1972-1974年間引進(jìn)5架伊爾-62，1974年中國(guó)民航伊爾-62作為鄧小平專機(jī)首次飛抵美國(guó)，出席聯(lián)合國(guó)大會(huì)第六屆特別會(huì)議，此后，伊爾-62主要執(zhí)行北京始發(fā)的歐洲和蘇聯(lián)航線。1987年10月民航北京管理局最后一架伊爾-62型2022號(hào)飛機(jī)退出航班飛行，此后這5架飛機(jī)散落在國(guó)內(nèi)各處，中國(guó)航空博物館還保留著一架完整的。

　　可以這么說(shuō)，在伊爾-62之前，社會(huì)主義陣營(yíng)沒有出現(xiàn)過(guò)如此優(yōu)秀的飛機(jī)，伊爾-62之后，也沒有。

　　經(jīng)過(guò)改造的伊爾-62客艙，加裝了液晶電視娛樂(lè)系統(tǒng)。圖自A網(wǎng)

　　除了社會(huì)主義陣營(yíng)外，西方國(guó)家也使用過(guò)伊爾-62， 尤其是橫跨蘇聯(lián)的歐亞航線上，1970年法國(guó)航空公司和日本航空公司租用了多架蘇聯(lián)民航的伊爾-62執(zhí)行遠(yuǎn)程航線，1971年荷蘭航空在阿姆斯特丹-東京航線上運(yùn)營(yíng)了9架伊爾-62。伊爾-62的三個(gè)最大海外用戶是東德(24架)、捷克(21架)和古巴(27架)。

　　荷蘭航空租用的伊爾-62在東京羽田機(jī)場(chǎng)，這架飛機(jī)噴涂了荷航KLM標(biāo)識(shí)。據(jù)考證，在70年代冷戰(zhàn)期間，西方航空公司的飛機(jī)禁止飛躍蘇聯(lián)領(lǐng)空，除非得到許可，但機(jī)組必須是蘇聯(lián)的。日本和蘇聯(lián)曾在東京-莫斯科航線上聯(lián)營(yíng)，使用圖-114巨型渦槳客機(jī)執(zhí)飛。

　　對(duì)于維護(hù)過(guò)這種飛機(jī)的人來(lái)說(shuō)，印象最深刻就就是，飛機(jī)一落地水車立刻上前保障，還有就是尾撐桿和機(jī)翼上的“狗牙”。

　　伊爾-62的可收縮尾撐桿。

　　伊爾-62的4發(fā)尾吊布局，非常適合平穩(wěn)飛行，而且出現(xiàn)單發(fā)故障時(shí)，偏航扭了極小，平滑的機(jī)翼在高湍流時(shí)具有很強(qiáng)的方向穩(wěn)定性。

　　但唯一的缺點(diǎn)就是重心靠后，為此，設(shè)計(jì)師在飛機(jī)上加裝了可配重?cái)?shù)噸水柜，輕載飛行時(shí)要靠加水來(lái)平衡飛機(jī)重心，降落后要放下機(jī)尾的尾撐桿(輪)，防止飛機(jī)地面抬頭蹲屁股。總之，客人越少加水越多。

　　伊爾-62的“狗牙”

　　伊爾-62的機(jī)翼前緣有個(gè)明顯的折角，被戲稱為“狗牙”，它的作用就是充當(dāng)空氣動(dòng)力學(xué)柵欄，破壞翼尖渦流的產(chǎn)生，就像今天的飛機(jī)都裝有翼尖小翼一樣，較少阻力增大航程。

　　1990年，加拿大多倫多機(jī)場(chǎng)，一架伊爾-62從一架法航747-200貨機(jī)旁滑過(guò)。

　　這里多說(shuō)一句，蘇聯(lián)強(qiáng)大的航空工業(yè)，從沙皇時(shí)期開始，到十月革命，就一直沒有間斷過(guò)研究，1913年，24歲的俄國(guó)著名航空設(shè)計(jì)師西科斯基，就研制出當(dāng)時(shí)世界上最大的飛機(jī)S-6B“俄羅斯勇士號(hào)”四發(fā)巨型飛機(jī)，后來(lái)改進(jìn)為世界上第一種重轟炸機(jī)。

　　列寧時(shí)期紅軍就組建了“全俄航空管理委員會(huì)”，中央空氣流體動(dòng)力學(xué)研究院等涉及材料、強(qiáng)度、動(dòng)力的幾大專業(yè)研究部，在三年內(nèi)戰(zhàn)中，完成了1.2萬(wàn)次任務(wù)飛行，總飛行時(shí)間為1.85萬(wàn)小時(shí)。二戰(zhàn)中的1939年，蘇聯(lián)生產(chǎn)了將近7千架飛機(jī)。

　　1941年，德國(guó)入侵蘇聯(lián)后，蘇聯(lián)的飛機(jī)制造達(dá)到頂峰，月產(chǎn)1400架，年交付25420架。

　　伊爾-62的風(fēng)擋由18塊玻璃組成，也成了他的標(biāo)志。如今最先進(jìn)的波音787客機(jī)只有4塊，這或許是當(dāng)年玻璃強(qiáng)度不允許大尺寸的結(jié)果。

　　這期間，伊柳辛設(shè)計(jì)局最著名的產(chǎn)品就是伊爾-2攻擊機(jī)，被稱為坦克殺手，二戰(zhàn)期間，每生產(chǎn)4架飛機(jī)，就有一架伊爾-2，被斯大林贊譽(yù)：“空軍需要伊爾-2，就像需要空氣和面包一樣”。

　　二戰(zhàn)中美國(guó)授權(quán)蘇聯(lián)仿制DC-3，蘇聯(lián)稱為里-2，在二戰(zhàn)后期蘇聯(lián)開始設(shè)計(jì)未來(lái)的客機(jī)，也就是后來(lái)的伊爾-12和伊爾-14，伊柳辛設(shè)計(jì)局的民機(jī)拳頭產(chǎn)品，在此基礎(chǔ),4發(fā)遠(yuǎn)程的伊爾-18飛機(jī)，和本期文章的主角伊爾-62，以及后來(lái)的伊爾-76，伊爾-86、伊爾-96，和派生出來(lái)的周邊衍生特種任務(wù)機(jī)型。

　　伊爾-62使用著名的NK-8發(fā)動(dòng)機(jī)，在蘇聯(lián)航空史上的地位相當(dāng)于美國(guó)的JT-8D發(fā)動(dòng)機(jī)，70年代之前，西方主流的窄體飛機(jī)都使用這款發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力。

　　翼周刊梳理NK-8發(fā)動(dòng)機(jī)是蘇聯(lián)第三代渦噴/渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，在蘇聯(lián)航空史上的地位相當(dāng)于美國(guó)的JT-8D發(fā)動(dòng)機(jī)，由索洛耶夫領(lǐng)導(dǎo)的彼爾姆發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)局研發(fā)，NK-8的前身是D-20雙軸渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，1960年投產(chǎn)，其改進(jìn)型D-20P是圖-124的動(dòng)力來(lái)源，隨后以D-20為基礎(chǔ)，研發(fā)出8款不同推力的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中NK-8系列安裝機(jī)型包括，伊爾-62、圖-154。

　　NK-8的姊妹型NK-6后來(lái)發(fā)展成為超音速飛機(jī)圖-144客機(jī)、圖-22轟炸機(jī)的動(dòng)力來(lái)源。

　　伊柳辛設(shè)計(jì)局的三大機(jī)型，伊爾-62、伊爾-86、伊爾-76。

　　蘇聯(lián)航空史上的故事太多了，以后也會(huì)找機(jī)會(huì)跟大家細(xì)聊。畢竟蘇聯(lián)飛機(jī)曾經(jīng)占據(jù)半壁江山。都說(shuō)老毛子的東西傻大笨粗，就是皮實(shí)耐用，如果細(xì)節(jié)處繼續(xù)改進(jìn)，一定會(huì)有市場(chǎng)。今后就看俄羅斯的SSJ95和MC-

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