就像我們上個星期預告的那樣，8月19日上午，國產ARJ21噴氣支線客機研制紀實文學作品《一個國家的起飛：中國商用飛機的生死突圍》作者劉濟美老師，如約在北京翼客空間雕刻時光咖啡店與30多位讀者分享了陪伴飛機一同成長的日日夜夜。

　　是怎樣一種力量，讓一位女性愿意深入這個男性占絕對多數(shù)的行業(yè)?

　　是怎樣一種信仰，讓她敢于登上還在試飛的ARJ21飛機，親身感受充滿風險的大過載飛行?

　　是怎樣一種理想，讓她十幾年如一日，伴隨一架飛機出生、長大?

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　　劉濟美老師在翼客空間分享現(xiàn)場

　　為了讓沒有到場的朋友也能感受到濟美老師的“國產客機情懷”，經她同意，今天我們全文刊登她寫于2017年的一篇發(fā)言稿。

　　ARJ21客機2008 - 2018試飛足跡圖，由翼客空間和航空物語聯(lián)合制作

　　這是中國商用飛機發(fā)展的“黃金時代”

　　記得那還是2007年的秋季，剛結束完一款軍用飛機的采訪后，有人告訴我，在上海正在研制我國第一款擁有自主知識產權的商用噴氣式支線客機，問我愿不愿意去了解一下我國商用客機發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀。

　　那一年的11月，我在上飛廠的總裝廠房里見到了總裝下線前的ARJ21-700飛機，那段時間是整個項目最忙碌的時候，“香蕉皮”色的101架機還沒有噴漆，兩臺發(fā)動機還放在隔壁的房間里，大量的技術問題都要在現(xiàn)場進行處理……

　　當時，一名上飛廠的工人錯把我當成了來處理問題的飛機設計師，他拉著我急切的說著面臨的問題。當?shù)弥�我只是一名記者后，他特別生氣的對我說：“那我和你浪費時間說這么多干嘛，你也不能解決問題。”然后，他就急匆匆的去“抓”真正的飛機設計師去了。

　　至今想起這一幕，我都被這些普通研制者們的敬業(yè)精神所感動，對一架飛機質量的極致追求，這也正是我們國產客機獲得市場認同的重要因素。

　　沒想到，從2007年的那一天開始，我對ARJ21-700飛機的采訪持續(xù)至今……

　　數(shù)讀：ARJ21飛機靜力試驗，來自濟美老師

　　10年前，我見證了它的總裝下線。那一天的總裝機庫是沸騰的，在ARJ21-700飛機推出機庫的時候，在場嘉賓紛紛伸起手，用指尖去觸碰飛機。那一天，不僅是上飛廠的老工人流著淚說，這個機庫已經15年沒有推出新飛機了，甚至有國際供應商也將印有中國國旗的工作服穿在身上……

　　9年前，我又見證了它的首飛，“歡迎你——中國民機ARJ21-700飛機”，中國的天空第一次響起了這樣的問候!在很多人心里，那一天起飛的，不僅僅只是一架支線客機，而是更代表著中國發(fā)展商用飛機產業(yè)的國家意志……

　　而在它試驗、試飛的6年間，我親歷了大量的試驗與試飛科目，幾乎每一次的起飛，它都填補著中國在商用飛機研制領域的空白;而每一次的著陸，它又為我們研制體系的完善與發(fā)展留下了新的坐標……

　　數(shù)讀：ARJ21飛機適航審查，來自濟美老師

　　6年間，它的設計者們不斷的使它臻于完美;6年間，它的試飛團隊也在用自己的敬業(yè)精神，詮釋著什么才是駕駛艙里的最高職責;6年間，這架飛機的審定者們更是一手托起航空安全、公眾利益，一手托起了帶動民族產業(yè)發(fā)展的重任，他們用自己的專業(yè)精神解釋著什么是適航理念，什么才是“十的負九次方”的道德內涵……

　　而在3年前，就在北京的星空下，我又見證了21名委員會成員做出了那個載入歷史的決策：請求中國民航局為擁有中國自主知識產權的首架噴氣式支線客機——ARJ21-700飛機頒發(fā)型號合格證……

　　那一刻，我聽到有人低聲嗚咽;那一刻，我也聽到有人高聲宣布：我們要向世界宣告，中國研制的噴氣式客機是安全可靠的，是可以信任的;那一刻，它也成為中國第一款具備航線運營資質的噴氣式支線客機……

　　數(shù)讀：ARJ21飛機試飛時間節(jié)點，來自濟美老師

　　而1年前，我們又共同迎來它的首次載客運營(航空物語備注：2016年6月28日)。正如，當年泛美航空創(chuàng)造了波音707機不朽的傳奇一樣，我們也相信作為首家用戶的成都航空公司也必將帶領ARJ21-700飛機去開啟一個屬于中國民機的商業(yè)航空時代……

　　或許就在今年，我們還能見到它進行編隊飛行，我想只要我愿意，我會看見很多它所帶來的屬于我們中國民機的希望與奇跡……

　　數(shù)讀：ARJ21飛機失速試飛，來自濟美老師

　　一直以來，商用飛機都被譽為是工業(yè)皇冠上最璀璨的明珠，因為就連飛機上的每一顆鉚釘都展示著一個國家的工業(yè)文明程度與科技的內涵。

　　0.05毫米的制造公差就會讓商用飛機付出更多性能上的代價，而失速速度相差1節(jié)，也能為航空公司增加3名乘客……正是在這些在精準設計上的博弈構成了一架商用飛機在市場上的競爭力，而如何摘取這顆璀璨的明珠，也成為大國博弈的舞臺。

　　中國的商業(yè)航空夢想起源于上個世紀70年代，眾所周知，中國的民機產業(yè)經歷了半個世紀的風雨沉浮，錯過了世界商用飛機發(fā)展的黃金時期，眾多僅僅停留在紙上的飛機設計方案如今都已經淹沒在歷史的塵埃中，甚至難以追尋蹤跡，停放在上飛廠里的運十飛機，講述的是幾代民機人自強求索精神，“永不放棄”的故事。

　　數(shù)讀：ARJ21飛機最小離地速度試飛，來自濟美老師

　　1998年，中國商用飛機歷史上最大的國際合作項目AE-100項目宣布解散時，參加過中德民機合作項目MPC-75與AE-100項目的中國商用飛機設計人員在北京告別。當時，面對中國商用飛機產業(yè)吉兇未卜的前途，他們極其悲壯地喝了一次酒，幾十號人站在北京的星空下掩面痛哭，心里怎么也不明白，祖國的天空怎么就飛不起來屬于中國人自己的商用客機……

　　我們現(xiàn)在的很多領導和前輩就是當年親歷這個場景的人，當時他們亦如你們今天一樣年輕，一樣對自己的事業(yè)充滿熱愛，一樣希望通過自己的努力讓中國的飛機翱翔藍天，一樣希望自己的產品獲得市場的承認，但是他們不得不帶著無盡的遺憾離開了自己事業(yè)的舞臺，在蹉跎與沉寂中渡過了自己人生最富有創(chuàng)造力的青年時期。

　　數(shù)讀：ARJ21飛機應急撤離試驗，來自濟美老師

　　2014年珠海航展期間，84歲的“運十”飛機副總設計師程不時先生在中國商飛公司舉行的“大飛機之夜”上演奏了一首小提琴曲。老人家的琴聲悠揚，訴說著他一世的夢想與期待，燈光下，他的頭發(fā)是那樣的雪白，而琴聲中，他的大飛機夢想?yún)s依然充滿著活力。

　　在接受記者采訪的時候，他說，那一刻讓他想起了乘坐自己27歲時設計的飛機，編隊飛越美國75萬人會場時，人們起身為他鼓掌的情景;他也想起了“運十”飛機首飛時的自己……

　　從運-10飛機開始，半個世紀的探賾索隱，中國民機人熔融自強精神，鑄就了我們改變國家命運的共同意志;半個世紀的砥礪前行中，中國民機人有彷徨、有迷茫，有曲折、有紛爭，但是，他們從來沒有停下實現(xiàn)產業(yè)突圍的腳步;半個世紀的薪火相傳中，中國民機人也開始為世界商用航空的安全與技術的發(fā)展貢獻自己的智慧與理解……

　　數(shù)讀：ARJ21飛機鳥撞試驗，來自濟美老師

　　一直以來，中國的商用飛機產業(yè)以及民機人也都備受社會關注，有時候他們被視為國家意志的象征，有時候又成為工業(yè)落后的代表;有時候他們是國家創(chuàng)新性工程的明星，有時候又是民意發(fā)泄與肢解的對象……就是在這樣的一個進程中，我們建立著中國自己的商用飛機產業(yè)體系，這是個漫長的過程，政府與企業(yè)在成長中共同進退，卻也有著各自堅守的內在邏輯與原則，對于這樣一個越來越煥發(fā)出活力的產業(yè)更需要公眾從感性和理性進行全方面的審讀，這也正是《一個國家的起飛》這本書創(chuàng)作的初衷。

　　實際上，全球制造業(yè)之爭早已演化為一種精神和文化的競爭，企業(yè)之間的競爭也已經演化為一種國家品牌的競爭，民族制造業(yè)成敗與否，就看企業(yè)能不能用民族的精神，用國家戰(zhàn)略，用企業(yè)的創(chuàng)新力量去重振雄風。

　　數(shù)讀：ARJ21大側風試驗，來自濟美老師。航空物語備注，這項試驗最終于2018年3月在冰島凱夫拉維克機場完成

　　此時，我們與成為航空強國仍有差距;即使我們仍無法掌握全部的商用飛機研制密碼;即使我們的研制體系建設仍需完善;即使我們仍需要更多的行業(yè)共識與社會認同……

　　但是，今天我們已經看到，中國商用飛機產業(yè)鏈上的研制者們通過自身的努力，已經將“中國之翼”呈現(xiàn)在了我們眼前，讓我們擁有了最值得期待的未來……

　　這是屬于中國商用飛機發(fā)展的“黃金時期”，從來沒有哪個時期，我們個人的理想能夠與國家的夢想如此的契合;我們個人的責任能夠與國家的使命如此的緊密;我們的成長與世界的距離如此的接近。

　　我們每個人都慶幸生于中國人擁有中國大飛機的時代，我們可以不再蹉跎、不作妄談，可以擁有千萬種期許，可以播撒希望，可以云程發(fā)軔……

　　數(shù)讀：ARJ21在加拿大進行自然結冰試驗，來自濟美老師

　　曾經有人追問郭博智院長，為什么上海飛機設計研究院如此充滿自信，他說，我們的設計院有來自各個國家的航空專家，烏克蘭的專家會說，我們?yōu)蹩颂m有200多個政黨，他們天天都在吵架，政局亂的一塌糊涂;院里來自俄羅斯的專家會說，我們國家的科技人員在減少，依靠國家自身的經濟實力很難獨立研制一些大型科技項目，我們的市場也不足支撐我們的產品;而來自與空客公司的專家則說，我參加了你們的招生活動，你們航空院校的學生表現(xiàn)出來非常優(yōu)秀的科學素養(yǎng)，他們在學校期間就參與了很多航空產品的開發(fā)工作，這讓他們能夠很快的就參與型號的工作;最后，來自波音公司的專家說，他在上海飛機設計研究院收到最多的是年輕飛機設計師們發(fā)來的結婚邀請函，而他在波音公司的時候收到最多的是退休聚會的邀請，這說明我們的設計團隊非常年輕，而年輕就意味著希望……

　　綜觀世界科學技術史，青年時期是人生中發(fā)明創(chuàng)造的黃金時期、走向成功實現(xiàn)人生追求的關鍵時期。牛頓發(fā)明微積分時，分別是22歲和28歲，愛迪生發(fā)明電燈時是31歲，愛因斯坦提出狹義相對論時才26歲。

　　所以，希望未來中國商用飛機產業(yè)的貢獻者，就是在座的你們。

　　數(shù)讀：ARJ21輪胎爆破試驗，來自濟美老師。這項試驗對飛機安全性有著至關重要的意義，因此其實施地桂林也被標注在了ARJ21試飛地圖上，盡管截至目前(2018年8月)飛機整機未曾造訪那里

　　即使這是最好的時代，我們仍要看到危機。

　　1972年尼克松訪華，中美兩國關系走向正常化。當時兩國的累積貿易額只有0.1億美元，按當年的黃金兌換價可以兌換成6噸黃金，只有個人電腦主機那么大。如今，中美兩國貿易額已達5551億美元，兩國貿易額可以兌換成12000噸黃金，相當于每年飛出一架純金打造的波音747飛機。

　　2008至2014年，中國民航凈增運輸飛機1231架，而2008年正是C919飛機立項的時間。或許，工業(yè)的魅力就在其復雜性，從引進飛機的速度上就體現(xiàn)了中國的民機飛向世界是何等的艱難，相信在很長一段時間，“飛機訂單”仍然是拉動中美、中歐關系的重要籌碼，在這種情況下，中國民機的“1”席之地是何等的艱難，除了工業(yè)基礎、核心技術、管理水平、國家意志，我們更需要找到“中國民機產業(yè)”突圍與崛起的模式，這種復雜性考驗著國家的智慧，也考驗著民機從業(yè)者的耐心。

　　數(shù)讀：ARJ21驗證報告，來自濟美老師

　　自上世紀90年代起，中國希望通過拓展中美雙邊適航協(xié)定，使中國飛機進入歐美市場。1992年，選定運-12飛機作為樣本機，由中國民航按照美國FAA適航條例進行“影子審查”，由美國FAA認可后，頒發(fā)FAA型號合格證，這也是中國唯一獲得FAA適航證的小型通用飛機。

　　此后多年間，受制于中國低空開放政策的限制，中國的通用航空市場并不活躍，也始終沒有啟動小型通用飛機的研制。2013年12月中國宣布低空開放政策，推動通用航空產業(yè)發(fā)展。中國通過運-12飛機拓展的中美CCAR23部雙邊適航協(xié)定可以真正的發(fā)揮作用，使中國的通用飛機進入國際市場。然而，僅16天后，奧巴馬就簽署了《小型航空器復興法案》，要求FAA采用新的認證標準，通過改變FAR23部以改變通用飛機的認證程序。一夜之間，適航審定基礎的改變也令中國通過運-12飛機拓展的中美CCAR23部雙邊適航協(xié)定形同虛設。

　　《小型航空器復興法案》改變聯(lián)邦航空條例第23部對通用飛機的認證程序，減少飛機升級改造的成本，其中很關鍵的一句就是，在保證安全性的前提下縮短審定流程，降低審定周期與成本，這一舉措必將再次推進美國通用航空產業(yè)的復蘇和發(fā)展。

　　數(shù)讀：ARJ21高溫試驗，來自濟美老師

　　早在ARJ21-700申請FAA適航證的早期，美國輿論就曾質疑FAA為什么要幫助美國的競爭對手審定飛機。為此，ARJ21在加拿大進行自然結冰試飛期間，F(xiàn)AA并沒有像以往那樣對選定科目進行現(xiàn)場目擊。在C919提出申請FAA適航證的同時，F(xiàn)AA也一度建議放棄ARJ21-700，直接啟動C919的適航審定。

　　這種中美在適航領域的博弈伴隨了ARJ21項目整個過程，我們必須承認FAA在適航領域的國際權威與體系的健全程度，的確為國際航空安全做出了貢獻，但是，F(xiàn)AA在推動中國商用航空安全體系發(fā)展的同時，也不可回避地受到來自美國政府和公眾影響。

　　很多輿論認為中國商用公司必將與美國波音公司在商用飛機領域展開激烈的競爭，而我只想說，無論是ARJ21-700飛機還是C919飛機，只是給了世界航空業(yè)多一種選擇……

　　ARJ21項目的真正價值在于積累了商用飛機研制的完整經驗，而對于你們來說，ARJ21-700飛機則是你們的前輩為你們留下了一個事業(yè)賴以發(fā)展的平臺……

　　中國商飛員工目送ARJ21離開試飛基地、交付客戶

　　2014年，美國著名智庫蘭德公司發(fā)布了一份題為《中國航空政策對其商用航空制造業(yè)的影響》的評估報告，最后蘭德公司還在報告中奉勸中國政府應該仔細評估其當前支持商用航空制造業(yè)的政策，放棄對“國家隊”的支持，將精力放在建立公平、友好的商業(yè)環(huán)境上，以獲得更大的政府投資收益。

　　顯然，中國在商用飛機領域的發(fā)展和展現(xiàn)出的競爭力已經對歐美飛機制造商產生了威脅，雖然蘭德公司的研究人員不愿意承認，但是中國現(xiàn)行的民機產業(yè)政策無疑是有效的推動了產業(yè)的發(fā)展。

　　事實上，在商用飛機領域，未必后發(fā)者皆有優(yōu)勢，錯過了早期商用航空的黃金發(fā)展期，對于后來者來說，更多的只有挑戰(zhàn)。

　　2018年3月，ARJ21(中)與國外研制的類似飛機相遇呼和浩特機場

　　ARJ21項目就像一部波瀾壯闊的創(chuàng)業(yè)史，無論是針對爭奪航空市場的博弈，還是國家尋找新的產業(yè)支撐的決策;無論是實體經濟思維下的創(chuàng)業(yè)，還是資本運作理念的崛起;無論是技術上的突破，還是建立工業(yè)化的思維……這個項目都將深深的影響每一個人，乃至國家工業(yè)化的進程。

　　我們應該承認，ARJ21-700飛機的傳奇值得鐫刻于中國商用飛機的研制歷史上，而永世長存，等阿嬌的這些故事與精神，在世上流傳之時，中國民機的商用航空時代亦即到來!

　　最后我想起了丁尼生的一首詩詩：雖然我們的力量已不如當初，已遠非昔日移天動地的雄姿，但我們仍是我們，英雄的心盡管被時間消磨，被命運削弱，我們的意志堅強如故，堅持著奮斗、探索、尋求，而不屈服……

　　祖國，終將選擇那些忠誠于祖國的人!祖國，終將記住那些奉獻于祖國的人!(完)

　　最后，再次感謝翼客空間為本次活動提供場地。未來，翼客空間還將繼續(xù)舉辦類似航空相關交流活動，我們也將及時發(fā)布相關消息。

　　翼客空間雕刻時光咖啡館地址：北京市朝陽區(qū)惠新東街11號紫光發(fā)展大廈A座1 - 2層(外經貿大學西門外)，請從大樓南側進店

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