就像我們上個(gè)星期預(yù)告的那樣，8月19日上午，國(guó)產(chǎn)ARJ21噴氣支線客機(jī)研制紀(jì)實(shí)文學(xué)作品《一個(gè)國(guó)家的起飛：中國(guó)商用飛機(jī)的生死突圍》作者劉濟(jì)美老師，如約在北京翼客空間雕刻時(shí)光咖啡店與30多位讀者分享了陪伴飛機(jī)一同成長(zhǎng)的日日夜夜。

　　是怎樣一種力量，讓一位女性愿意深入這個(gè)男性占絕對(duì)多數(shù)的行業(yè)?

　　是怎樣一種信仰，讓她敢于登上還在試飛的ARJ21飛機(jī)，親身感受充滿風(fēng)險(xiǎn)的大過(guò)載飛行?

　　是怎樣一種理想，讓她十幾年如一日，伴隨一架飛機(jī)出生、長(zhǎng)大?

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　　劉濟(jì)美老師在翼客空間分享現(xiàn)場(chǎng)

　　為了讓沒有到場(chǎng)的朋友也能感受到濟(jì)美老師的“國(guó)產(chǎn)客機(jī)情懷”，經(jīng)她同意，今天我們?nèi)�文刊登她寫�?017年的一篇發(fā)言稿。

　　ARJ21客機(jī)2008 - 2018試飛足跡圖，由翼客空間和航空物語(yǔ)聯(lián)合制作

　　這是中國(guó)商用飛機(jī)發(fā)展的“黃金時(shí)代”

　　記得那還是2007年的秋季，剛結(jié)束完一款軍用飛機(jī)的采訪后，有人告訴我，在上海正在研制我國(guó)第一款擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的商用噴氣式支線客機(jī)，問(wèn)我愿不愿意去了解一下我國(guó)商用客機(jī)發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀。

　　那一年的11月，我在上飛廠的總裝廠房里見到了總裝下線前的ARJ21-700飛機(jī)，那段時(shí)間是整個(gè)項(xiàng)目最忙碌的時(shí)候，“香蕉皮”色的101架機(jī)還沒有噴漆，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還放在隔壁的房間里，大量的技術(shù)問(wèn)題都要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理……

　　當(dāng)時(shí)，一名上飛廠的工人錯(cuò)把我當(dāng)成了來(lái)處理問(wèn)題的飛機(jī)設(shè)計(jì)師，他拉著我急切的說(shuō)著面臨的問(wèn)題。當(dāng)?shù)弥�我只是一名記者后，他特別生氣的對(duì)我說(shuō)：“那我和你浪費(fèi)時(shí)間說(shuō)這么多干嘛，你也不能解決問(wèn)題。”然后，他就急匆匆的去“抓”真正的飛機(jī)設(shè)計(jì)師去了。

　　至今想起這一幕，我都被這些普通研制者們的敬業(yè)精神所感動(dòng)，對(duì)一架飛機(jī)質(zhì)量的極致追求，這也正是我們國(guó)產(chǎn)客機(jī)獲得市場(chǎng)認(rèn)同的重要因素。

　　沒想到，從2007年的那一天開始，我對(duì)ARJ21-700飛機(jī)的采訪持續(xù)至今……

　　數(shù)讀：ARJ21飛機(jī)靜力試驗(yàn)，來(lái)自濟(jì)美老師

　　10年前，我見證了它的總裝下線。那一天的總裝機(jī)庫(kù)是沸騰的，在ARJ21-700飛機(jī)推出機(jī)庫(kù)的時(shí)候，在場(chǎng)嘉賓紛紛伸起手，用指尖去觸碰飛機(jī)。那一天，不僅是上飛廠的老工人流著淚說(shuō)，這個(gè)機(jī)庫(kù)已經(jīng)15年沒有推出新飛機(jī)了，甚至有國(guó)際供應(yīng)商也將印有中國(guó)國(guó)旗的工作服穿在身上……

　　9年前，我又見證了它的首飛，“歡迎你——中國(guó)民機(jī)ARJ21-700飛機(jī)”，中國(guó)的天空第一次響起了這樣的問(wèn)候!在很多人心里，那一天起飛的，不僅僅只是一架支線客機(jī)，而是更代表著中國(guó)發(fā)展商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的國(guó)家意志……

　　而在它試驗(yàn)、試飛的6年間，我親歷了大量的試驗(yàn)與試飛科目，幾乎每一次的起飛，它都填補(bǔ)著中國(guó)在商用飛機(jī)研制領(lǐng)域的空白;而每一次的著陸，它又為我們研制體系的完善與發(fā)展留下了新的坐標(biāo)……

　　數(shù)讀：ARJ21飛機(jī)適航審查，來(lái)自濟(jì)美老師

　　6年間，它的設(shè)計(jì)者們不斷的使它臻于完美;6年間，它的試飛團(tuán)隊(duì)也在用自己的敬業(yè)精神，詮釋著什么才是駕駛艙里的最高職責(zé);6年間，這架飛機(jī)的審定者們更是一手托起航空安全、公眾利益，一手托起了帶動(dòng)民族產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重任，他們用自己的專業(yè)精神解釋著什么是適航理念，什么才是“十的負(fù)九次方”的道德內(nèi)涵……

　　而在3年前，就在北京的星空下，我又見證了21名委員會(huì)成員做出了那個(gè)載入歷史的決策：請(qǐng)求中國(guó)民航局為擁有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的首架噴氣式支線客機(jī)——ARJ21-700飛機(jī)頒發(fā)型號(hào)合格證……

　　那一刻，我聽到有人低聲嗚咽;那一刻，我也聽到有人高聲宣布：我們要向世界宣告，中國(guó)研制的噴氣式客機(jī)是安全可靠的，是可以信任的;那一刻，它也成為中國(guó)第一款具備航線運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的噴氣式支線客機(jī)……

　　數(shù)讀：ARJ21飛機(jī)試飛時(shí)間節(jié)點(diǎn)，來(lái)自濟(jì)美老師

　　而1年前，我們又共同迎來(lái)它的首次載客運(yùn)營(yíng)(航空物語(yǔ)備注：2016年6月28日)。正如，當(dāng)年泛美航空創(chuàng)造了波音707機(jī)不朽的傳奇一樣，我們也相信作為首家用戶的成都航空公司也必將帶領(lǐng)ARJ21-700飛機(jī)去開啟一個(gè)屬于中國(guó)民機(jī)的商業(yè)航空時(shí)代……

　　或許就在今年，我們還能見到它進(jìn)行編隊(duì)飛行，我想只要我愿意，我會(huì)看見很多它所帶來(lái)的屬于我們中國(guó)民機(jī)的希望與奇跡……

　　數(shù)讀：ARJ21飛機(jī)失速試飛，來(lái)自濟(jì)美老師

　　一直以來(lái)，商用飛機(jī)都被譽(yù)為是工業(yè)皇冠上最璀璨的明珠，因?yàn)榫瓦B飛機(jī)上的每一顆鉚釘都展示著一個(gè)國(guó)家的工業(yè)文明程度與科技的內(nèi)涵。

　　0.05毫米的制造公差就會(huì)讓商用飛機(jī)付出更多性能上的代價(jià)，而失速速度相差1節(jié)，也能為航空公司增加3名乘客……正是在這些在精準(zhǔn)設(shè)計(jì)上的博弈構(gòu)成了一架商用飛機(jī)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，而如何摘取這顆璀璨的明珠，也成為大國(guó)博弈的舞臺(tái)。

　　中國(guó)的商業(yè)航空夢(mèng)想起源于上個(gè)世紀(jì)70年代，眾所周知，中國(guó)的民機(jī)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)的風(fēng)雨沉浮，錯(cuò)過(guò)了世界商用飛機(jī)發(fā)展的黃金時(shí)期，眾多僅僅停留在紙上的飛機(jī)設(shè)計(jì)方案如今都已經(jīng)淹沒在歷史的塵埃中，甚至難以追尋蹤跡，停放在上飛廠里的運(yùn)十飛機(jī)，講述的是幾代民機(jī)人自強(qiáng)求索精神，“永不放棄”的故事。

　　數(shù)讀：ARJ21飛機(jī)最小離地速度試飛，來(lái)自濟(jì)美老師

　　1998年，中國(guó)商用飛機(jī)歷史上最大的國(guó)際合作項(xiàng)目AE-100項(xiàng)目宣布解散時(shí)，參加過(guò)中德民機(jī)合作項(xiàng)目MPC-75與AE-100項(xiàng)目的中國(guó)商用飛機(jī)設(shè)計(jì)人員在北京告別。當(dāng)時(shí)，面對(duì)中國(guó)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)吉兇未卜的前途，他們極其悲壯地喝了一次酒，幾十號(hào)人站在北京的星空下掩面痛哭，心里怎么也不明白，祖國(guó)的天空怎么就飛不起來(lái)屬于中國(guó)人自己的商用客機(jī)……

　　我們現(xiàn)在的很多領(lǐng)導(dǎo)和前輩就是當(dāng)年親歷這個(gè)場(chǎng)景的人，當(dāng)時(shí)他們亦如你們今天一樣年輕，一樣對(duì)自己的事業(yè)充滿熱愛，一樣希望通過(guò)自己的努力讓中國(guó)的飛機(jī)翱翔藍(lán)天，一樣希望自己的產(chǎn)品獲得市場(chǎng)的承認(rèn)，但是他們不得不帶著無(wú)盡的遺憾離開了自己事業(yè)的舞臺(tái)，在蹉跎與沉寂中渡過(guò)了自己人生最富有創(chuàng)造力的青年時(shí)期。

　　數(shù)讀：ARJ21飛機(jī)應(yīng)急撤離試驗(yàn)，來(lái)自濟(jì)美老師

　　2014年珠海航展期間，84歲的“運(yùn)十”飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師程不時(shí)先生在中國(guó)商飛公司舉行的“大飛機(jī)之夜”上演奏了一首小提琴曲。老人家的琴聲悠揚(yáng)，訴說(shuō)著他一世的夢(mèng)想與期待，燈光下，他的頭發(fā)是那樣的雪白，而琴聲中，他的大飛機(jī)夢(mèng)想?yún)s依然充滿著活力。

　　在接受記者采訪的時(shí)候，他說(shuō)，那一刻讓他想起了乘坐自己27歲時(shí)設(shè)計(jì)的飛機(jī)，編隊(duì)飛越美國(guó)75萬(wàn)人會(huì)場(chǎng)時(shí)，人們起身為他鼓掌的情景;他也想起了“運(yùn)十”飛機(jī)首飛時(shí)的自己……

　　從運(yùn)-10飛機(jī)開始，半個(gè)世紀(jì)的探賾索隱，中國(guó)民機(jī)人熔融自強(qiáng)精神，鑄就了我們改變國(guó)家命運(yùn)的共同意志;半個(gè)世紀(jì)的砥礪前行中，中國(guó)民機(jī)人有彷徨、有迷茫，有曲折、有紛爭(zhēng)，但是，他們從來(lái)沒有停下實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)突圍的腳步;半個(gè)世紀(jì)的薪火相傳中，中國(guó)民機(jī)人也開始為世界商用航空的安全與技術(shù)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的智慧與理解……

　　數(shù)讀：ARJ21飛機(jī)鳥撞試驗(yàn)，來(lái)自濟(jì)美老師

　　一直以來(lái)，中國(guó)的商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)以及民機(jī)人也都備受社會(huì)關(guān)注，有時(shí)候他們被視為國(guó)家意志的象征，有時(shí)候又成為工業(yè)落后的代表;有時(shí)候他們是國(guó)家創(chuàng)新性工程的明星，有時(shí)候又是民意發(fā)泄與肢解的對(duì)象……就是在這樣的一個(gè)進(jìn)程中，我們建立著中國(guó)自己的商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)體系，這是個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，政府與企業(yè)在成長(zhǎng)中共同進(jìn)退，卻也有著各自堅(jiān)守的內(nèi)在邏輯與原則，對(duì)于這樣一個(gè)越來(lái)越煥發(fā)出活力的產(chǎn)業(yè)更需要公眾從感性和理性進(jìn)行全方面的審讀，這也正是《一個(gè)國(guó)家的起飛》這本書創(chuàng)作的初衷。

　　實(shí)際上，全球制造業(yè)之爭(zhēng)早已演化為一種精神和文化的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也已經(jīng)演化為一種國(guó)家品牌的競(jìng)爭(zhēng)，民族制造業(yè)成敗與否，就看企業(yè)能不能用民族的精神，用國(guó)家戰(zhàn)略，用企業(yè)的創(chuàng)新力量去重振雄風(fēng)。

　　數(shù)讀：ARJ21大側(cè)風(fēng)試驗(yàn)，來(lái)自濟(jì)美老師。航空物語(yǔ)備注，這項(xiàng)試驗(yàn)最終于2018年3月在冰島凱夫拉維克機(jī)場(chǎng)完成

　　此時(shí)，我們與成為航空強(qiáng)國(guó)仍有差距;即使我們?nèi)詿o(wú)法掌握全部的商用飛機(jī)研制密碼;即使我們的研制體系建設(shè)仍需完善;即使我們?nèi)孕枰�更多的行業(yè)共識(shí)與社會(huì)認(rèn)同……

　　但是，今天我們已經(jīng)看到，中國(guó)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上的研制者們通過(guò)自身的努力，已經(jīng)將“中國(guó)之翼”呈現(xiàn)在了我們眼前，讓我們擁有了最值得期待的未來(lái)……

　　這是屬于中國(guó)商用飛機(jī)發(fā)展的“黃金時(shí)期”，從來(lái)沒有哪個(gè)時(shí)期，我們個(gè)人的理想能夠與國(guó)家的夢(mèng)想如此的契合;我們個(gè)人的責(zé)任能夠與國(guó)家的使命如此的緊密;我們的成長(zhǎng)與世界的距離如此的接近。

　　我們每個(gè)人都慶幸生于中國(guó)人擁有中國(guó)大飛機(jī)的時(shí)代，我們可以不再蹉跎、不作妄談，可以擁有千萬(wàn)種期許，可以播撒希望，可以云程發(fā)軔……

　　數(shù)讀：ARJ21在加拿大進(jìn)行自然結(jié)冰試驗(yàn)，來(lái)自濟(jì)美老師

　　曾經(jīng)有人追問(wèn)郭博智院長(zhǎng)，為什么上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院如此充滿自信，他說(shuō)，我們的設(shè)計(jì)院有來(lái)自各個(gè)國(guó)家的航空專家，烏克蘭的專家會(huì)說(shuō)，我們?yōu)蹩颂m有200多個(gè)政黨，他們天天都在吵架，政局亂的一塌糊涂;院里來(lái)自俄羅斯的專家會(huì)說(shuō)，我們國(guó)家的科技人員在減少，依靠國(guó)家自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力很難獨(dú)立研制一些大型科技項(xiàng)目，我們的市場(chǎng)也不足支撐我們的產(chǎn)品;而來(lái)自與空客公司的專家則說(shuō)，我參加了你們的招生活動(dòng)，你們航空院校的學(xué)生表現(xiàn)出來(lái)非常優(yōu)秀的科學(xué)素養(yǎng)，他們?cè)趯W(xué)校期間就參與了很多航空產(chǎn)品的開發(fā)工作，這讓他們能夠很快的就參與型號(hào)的工作;最后，來(lái)自波音公司的專家說(shuō)，他在上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院收到最多的是年輕飛機(jī)設(shè)計(jì)師們發(fā)來(lái)的結(jié)婚邀請(qǐng)函，而他在波音公司的時(shí)候收到最多的是退休聚會(huì)的邀請(qǐng)，這說(shuō)明我們的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)非常年輕，而年輕就意味著希望……

　　綜觀世界科學(xué)技術(shù)史，青年時(shí)期是人生中發(fā)明創(chuàng)造的黃金時(shí)期、走向成功實(shí)現(xiàn)人生追求的關(guān)鍵時(shí)期。牛頓發(fā)明微積分時(shí)，分別是22歲和28歲，愛迪生發(fā)明電燈時(shí)是31歲，愛因斯坦提出狹義相對(duì)論時(shí)才26歲。

　　所以，希望未來(lái)中國(guó)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)者，就是在座的你們。

　　數(shù)讀：ARJ21輪胎爆破試驗(yàn)，來(lái)自濟(jì)美老師。這項(xiàng)試驗(yàn)對(duì)飛機(jī)安全性有著至關(guān)重要的意義，因此其實(shí)施地桂林也被標(biāo)注在了ARJ21試飛地圖上，盡管截至目前(2018年8月)飛機(jī)整機(jī)未曾造訪那里

　　即使這是最好的時(shí)代，我們?nèi)砸�看到危機(jī)。

　　1972年尼克松訪華，中美兩國(guó)關(guān)系走向正常化。當(dāng)時(shí)兩國(guó)的累積貿(mào)易額只有0.1億美元，按當(dāng)年的黃金兌換價(jià)可以兌換成6噸黃金，只有個(gè)人電腦主機(jī)那么大。如今，中美兩國(guó)貿(mào)易額已達(dá)5551億美元，兩國(guó)貿(mào)易額可以兌換成12000噸黃金，相當(dāng)于每年飛出一架純金打造的波音747飛機(jī)。

　　2008至2014年，中國(guó)民航凈增運(yùn)輸飛機(jī)1231架，而2008年正是C919飛機(jī)立項(xiàng)的時(shí)間。或許，工業(yè)的魅力就在其復(fù)雜性，從引進(jìn)飛機(jī)的速度上就體現(xiàn)了中國(guó)的民機(jī)飛向世界是何等的艱難，相信在很長(zhǎng)一段時(shí)間，“飛機(jī)訂單”仍然是拉動(dòng)中美、中歐關(guān)系的重要籌碼，在這種情況下，中國(guó)民機(jī)的“1”席之地是何等的艱難，除了工業(yè)基礎(chǔ)、核心技術(shù)、管理水平、國(guó)家意志，我們更需要找到“中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)”突圍與崛起的模式，這種復(fù)雜性考驗(yàn)著國(guó)家的智慧，也考驗(yàn)著民機(jī)從業(yè)者的耐心。

　　數(shù)讀：ARJ21驗(yàn)證報(bào)告，來(lái)自濟(jì)美老師

　　自上世紀(jì)90年代起，中國(guó)希望通過(guò)拓展中美雙邊適航協(xié)定，使中國(guó)飛機(jī)進(jìn)入歐美市場(chǎng)。1992年，選定運(yùn)-12飛機(jī)作為樣本機(jī)，由中國(guó)民航按照美國(guó)FAA適航條例進(jìn)行“影子審查”，由美國(guó)FAA認(rèn)可后，頒發(fā)FAA型號(hào)合格證，這也是中國(guó)唯一獲得FAA適航證的小型通用飛機(jī)。

　　此后多年間，受制于中國(guó)低空開放政策的限制，中國(guó)的通用航空市場(chǎng)并不活躍，也始終沒有啟動(dòng)小型通用飛機(jī)的研制。2013年12月中國(guó)宣布低空開放政策，推動(dòng)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中國(guó)通過(guò)運(yùn)-12飛機(jī)拓展的中美CCAR23部雙邊適航協(xié)定可以真正的發(fā)揮作用，使中國(guó)的通用飛機(jī)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。然而，僅16天后，奧巴馬就簽署了《小型航空器復(fù)興法案》，要求FAA采用新的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)改變FAR23部以改變通用飛機(jī)的認(rèn)證程序。一夜之間，適航審定基礎(chǔ)的改變也令中國(guó)通過(guò)運(yùn)-12飛機(jī)拓展的中美CCAR23部雙邊適航協(xié)定形同虛設(shè)。

　　《小型航空器復(fù)興法案》改變聯(lián)邦航空條例第23部對(duì)通用飛機(jī)的認(rèn)證程序，減少飛機(jī)升級(jí)改造的成本，其中很關(guān)鍵的一句就是，在保證安全性的前提下縮短審定流程，降低審定周期與成本，這一舉措必將再次推進(jìn)美國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇和發(fā)展。

　　數(shù)讀：ARJ21高溫試驗(yàn)，來(lái)自濟(jì)美老師

　　早在ARJ21-700申請(qǐng)F(tuán)AA適航證的早期，美國(guó)輿論就曾質(zhì)疑FAA為什么要幫助美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手審定飛機(jī)。為此，ARJ21在加拿大進(jìn)行自然結(jié)冰試飛期間，F(xiàn)AA并沒有像以往那樣對(duì)選定科目進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)目擊。在C919提出申請(qǐng)F(tuán)AA適航證的同時(shí)，F(xiàn)AA也一度建議放棄ARJ21-700，直接啟動(dòng)C919的適航審定。

　　這種中美在適航領(lǐng)域的博弈伴隨了ARJ21項(xiàng)目整個(gè)過(guò)程，我們必須承認(rèn)FAA在適航領(lǐng)域的國(guó)際權(quán)威與體系的健全程度，的確為國(guó)際航空安全做出了貢獻(xiàn)，但是，F(xiàn)AA在推動(dòng)中國(guó)商用航空安全體系發(fā)展的同時(shí)，也不可回避地受到來(lái)自美國(guó)政府和公眾影響。

　　很多輿論認(rèn)為中國(guó)商用公司必將與美國(guó)波音公司在商用飛機(jī)領(lǐng)域展開激烈的競(jìng)爭(zhēng)，而我只想說(shuō)，無(wú)論是ARJ21-700飛機(jī)還是C919飛機(jī)，只是給了世界航空業(yè)多一種選擇……

　　ARJ21項(xiàng)目的真正價(jià)值在于積累了商用飛機(jī)研制的完整經(jīng)驗(yàn)，而對(duì)于你們來(lái)說(shuō)，ARJ21-700飛機(jī)則是你們的前輩為你們留下了一個(gè)事業(yè)賴以發(fā)展的平臺(tái)……

　　中國(guó)商飛員工目送ARJ21離開試飛基地、交付客戶

　　2014年，美國(guó)著名智庫(kù)蘭德公司發(fā)布了一份題為《中國(guó)航空政策對(duì)其商用航空制造業(yè)的影響》的評(píng)估報(bào)告，最后蘭德公司還在報(bào)告中奉勸中國(guó)政府應(yīng)該仔細(xì)評(píng)估其當(dāng)前支持商用航空制造業(yè)的政策，放棄對(duì)“國(guó)家隊(duì)”的支持，將精力放在建立公平、友好的商業(yè)環(huán)境上，以獲得更大的政府投資收益。

　　顯然，中國(guó)在商用飛機(jī)領(lǐng)域的發(fā)展和展現(xiàn)出的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)對(duì)歐美飛機(jī)制造商產(chǎn)生了威脅，雖然蘭德公司的研究人員不愿意承認(rèn)，但是中國(guó)現(xiàn)行的民機(jī)產(chǎn)業(yè)政策無(wú)疑是有效的推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　事實(shí)上，在商用飛機(jī)領(lǐng)域，未必后發(fā)者皆有優(yōu)勢(shì)，錯(cuò)過(guò)了早期商用航空的黃金發(fā)展期，對(duì)于后來(lái)者來(lái)說(shuō)，更多的只有挑戰(zhàn)。

　　2018年3月，ARJ21(中)與國(guó)外研制的類似飛機(jī)相遇呼和浩特機(jī)場(chǎng)

　　ARJ21項(xiàng)目就像一部波瀾壯闊的創(chuàng)業(yè)史，無(wú)論是針對(duì)爭(zhēng)奪航空市場(chǎng)的博弈，還是國(guó)家尋找新的產(chǎn)業(yè)支撐的決策;無(wú)論是實(shí)體經(jīng)濟(jì)思維下的創(chuàng)業(yè)，還是資本運(yùn)作理念的崛起;無(wú)論是技術(shù)上的突破，還是建立工業(yè)化的思維……這個(gè)項(xiàng)目都將深深的影響每一個(gè)人，乃至國(guó)家工業(yè)化的進(jìn)程。

　　我們應(yīng)該承認(rèn)，ARJ21-700飛機(jī)的傳奇值得鐫刻于中國(guó)商用飛機(jī)的研制歷史上，而永世長(zhǎng)存，等阿嬌的這些故事與精神，在世上流傳之時(shí)，中國(guó)民機(jī)的商用航空時(shí)代亦即到來(lái)!

　　最后我想起了丁尼生的一首詩(shī)詩(shī)：雖然我們的力量已不如當(dāng)初，已遠(yuǎn)非昔日移天動(dòng)地的雄姿，但我們?nèi)允俏覀儯�英雄的心盡管被時(shí)間消磨，被命運(yùn)削弱，我們的意志堅(jiān)強(qiáng)如故，堅(jiān)持著奮斗、探索、尋求，而不屈服……

　　祖國(guó)，終將選擇那些忠誠(chéng)于祖國(guó)的人!祖國(guó)，終將記住那些奉獻(xiàn)于祖國(guó)的人!(完)

　　最后，再次感謝翼客空間為本次活動(dòng)提供場(chǎng)地。未來(lái)，翼客空間還將繼續(xù)舉辦類似航空相關(guān)交流活動(dòng)，我們也將及時(shí)發(fā)布相關(guān)消息。

　　翼客空間雕刻時(shí)光咖啡館地址：北京市朝陽(yáng)區(qū)惠新東街11號(hào)紫光發(fā)展大廈A座1 - 2層(外經(jīng)貿(mào)大學(xué)西門外)，請(qǐng)從大樓南側(cè)進(jìn)店

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