當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月21日，美國(guó)航空宣布將于今年十月取消芝加哥至上海的直航航線，同時(shí)向美國(guó)交通部申請(qǐng)此條航線進(jìn)入休眠期 (dormancywaiver)，以尋求條件改善時(shí)恢復(fù)通航的權(quán)利。

　　芝加哥是美國(guó)航空在美國(guó)的主要樞紐之一，上海到芝加哥的航線，美國(guó)航空已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了十年。今年5月，公司還曾宣布另一條北京-芝加哥航線的暫時(shí)停航，并稱在開航以來的8年中，公司也沒有從這條航線中賺到一分錢。

　　美國(guó)航空并不是唯一一個(gè)做出停飛中美航線決定的航司。同一天，夏威夷航空也宣布在國(guó)慶黃金周假期結(jié)束后，暫停每周三班從夏威夷往返北京的直達(dá)航班。

　　更早些時(shí)候，美聯(lián)航則宣布停飛了2016年剛開航的杭州和西安到舊金山直飛航線。中方航司中，國(guó)航于2016年剛剛開通的上海到圣何塞直飛航線，也將于9月22日后暫時(shí)停飛。

　　中美航線曾被譽(yù)為世界上最賺錢的跨洋航線之一，而在如今國(guó)內(nèi)一線城市的起降時(shí)刻“一刻難求”，中美航權(quán)又基本用盡的情況下，為什么越來越多的航司，卻舍得停飛好不容易獲得的中美航線?

　　不賺錢的壓力與日俱增是肯定的。在宣布暫停上海-芝加哥航線時(shí)，美國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)與時(shí)刻規(guī)劃副總裁Vasu Raja就明確表示，芝加哥-上海航線未能盈利，因此無法持續(xù)。

　　作為寰宇一家的成員，相比于同在京滬到芝加哥航線上參與競(jìng)爭(zhēng)的美聯(lián)航，美國(guó)航空在中國(guó)內(nèi)地沒有聯(lián)盟小伙伴為其中美航線輸送更多的中轉(zhuǎn)旅客，或許與南航達(dá)成更多層面的代碼共享等深度合作后，兩條暫時(shí)“休眠”的京滬始發(fā)中美航線才會(huì)在某個(gè)合適的時(shí)間被喚醒。【回顧：獨(dú)家丨揭秘南航美航聯(lián)姻始末 全球航空競(jìng)合格局將如何變】

　　美國(guó)航空如此，其他中美航司也不怎么好過。在2017的財(cái)報(bào)中，美聯(lián)航就曾使用“需求疲軟”來形容中國(guó)市場(chǎng)。美聯(lián)航的星空聯(lián)盟伙伴國(guó)航，在2017年北美航線上的客運(yùn)收入也下滑了4.96%。【回顧：現(xiàn)場(chǎng)|國(guó)航業(yè)績(jī)溝通會(huì)，你關(guān)心的都在這里】

　　收入的下降源于運(yùn)力激增下的客座率和票價(jià)不斷下滑。2016年以來，隨著中國(guó)出境游的爆發(fā)，以及美國(guó)對(duì)中國(guó)開放十年簽證政策的刺激，中美之間的商業(yè)和旅游市場(chǎng)不斷升溫，各家航司都在爭(zhēng)相開通中美之間的直飛航線。

　　尤其是海航，廈航，川航等遠(yuǎn)程航線新手們，開通了大量從四川，福建，深圳等城市到美國(guó)的直飛航線。二三線城市到美國(guó)的直飛航線越來越多，到樞紐去轉(zhuǎn)機(jī)的生意也就越來越被削弱。【回顧：長(zhǎng)沙到洛杉磯明天也要直航了 今年的國(guó)際航線要火拼】

　　2016年，共有8家航空公司在運(yùn)營(yíng)中美航線，2017年這一數(shù)字增加到了14家，其中中方航空公司就有7家。

　　*圖片來源：CADAS

　　而隨著越來越多運(yùn)力的增加，中美航線的票價(jià)也是沒有最低只有更低。

　　一個(gè)明顯的例子是，今年4月份，美國(guó)的三家主要航空公司，紛紛推出最低至7元的中美直飛航線不含稅促銷價(jià)，盡管4月屬于傳統(tǒng)淡季，但這樣的“打折”力度此前也很少見。

　　其實(shí)對(duì)各家航空公司來說，去年的中美航線已經(jīng)進(jìn)入冬天，表現(xiàn)慘淡，不過不少航司對(duì)今年的中美市場(chǎng)表現(xiàn)還抱有期待，原因是國(guó)內(nèi)一區(qū)二區(qū)城市至美國(guó)的主要航點(diǎn)航權(quán)已經(jīng)分配完畢，新增運(yùn)力不會(huì)再像往年那么多，票價(jià)即使沒有大的反彈，也不會(huì)再大幅下行了。

　　今年上半年，在太平洋上空，只有達(dá)美航空增加了一條上海到亞特蘭大航線，香港航空增加了一條香港到舊金山航線，上半年已經(jīng)列入訂座系統(tǒng)的，也只有國(guó)泰航空9月的香港=華盛頓，以及南航12月的沈陽=洛杉磯。

　　來自東航的最新數(shù)據(jù)顯示，由于在北美市場(chǎng)延續(xù)了在國(guó)際市場(chǎng)相對(duì)謹(jǐn)慎的運(yùn)力投放策略，公司運(yùn)力水平與去年基本持平，呈現(xiàn)客座率和票價(jià)雙升的局面。

　　然而，今年以來國(guó)際油價(jià)的走高，使樂觀的預(yù)期再打折扣。同比去年，如今的油價(jià)已經(jīng)上漲了近40%，即使客座率或票價(jià)能夠增加，也很難覆蓋成本的提升。

　　中美貿(mào)易摩擦則是更大的變數(shù)。盡管多家航司透露，目前尚未看到中美貿(mào)易摩擦對(duì)中美客流造成的直接影響，但這一問題已經(jīng)成為被密切關(guān)注的因素，尤其是簽證方面的收緊趨勢(shì)(已有赴美留學(xué)生被拒簽增多的現(xiàn)象)，中小企業(yè)的商旅需求以及會(huì)獎(jiǎng)旅游需求的影響等。

　　事實(shí)上，中美航線目前面臨的窘境，也是近年來航司洲際遠(yuǎn)程航線狂飆之后陷入盈利困境的一個(gè)縮影。

　　近年來，隨著國(guó)內(nèi)航空公司引進(jìn)寬體機(jī)的熱情高漲，以及二三線城市地方政府用補(bǔ)貼來“招商”的刺激，遠(yuǎn)程洲際航線的開通可以說是“遍地開花”。【回顧：杰說民航丨拼命買寬體機(jī)的航司們，井噴的國(guó)際市場(chǎng)拐點(diǎn)來了?、干貨丨搶買寬體機(jī)爭(zhēng)飛洲際線，國(guó)際市場(chǎng)已現(xiàn)六大隱憂】

　　受此影響，近三年來國(guó)有三大航的國(guó)際航線座公里收入越來越低，此前之所以還能夠有一定的收益，除了市場(chǎng)好之外，油價(jià)低是一個(gè)關(guān)鍵因素。

　　進(jìn)入2018年，低油價(jià)已成過去，川航、上航、吉祥等一批航企仍要接收全新的遠(yuǎn)程寬體客機(jī);海航、深航、祥鵬等航司的寬體機(jī)隊(duì)也會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，這些寬體機(jī)交付后飛哪里?從航旅圈根據(jù)民航局公示后梳理的下圖也可以略知一二。

　　• 海航：

　　西安=洛杉磯

　　調(diào)整重慶=北京=芝加哥

　　重慶=浦東=波士頓

　　重慶=浦東=西雅圖

　　成都=芝加哥

　　• 東航：

　　調(diào)整太原=浦東=芝加哥

　　• 天航：

　　西安=洛杉磯

　　鄭州=洛杉磯

　　• 川航：

　　成都=波士頓

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