女文青、戰士、創業者、大學生、還有你我他……這飛機上的愛恨情仇，今天再見，再也不見!

　　1

　　那一年，帶著對陌生雪域高原的迷之向往，還在上大學的我背著父母，懷揣悄悄省下來的零用錢，獨自踏上了未知的西藏之旅。

　　那時候，“去西藏”難于登天。318國道異常兇險，青藏鐵路還只是紙上談兵，在拉薩你甚至找不到工商銀行，就連通向內地的電話，都有至少1秒鐘的延時，讓已經極度缺氧的談話舉步維艱……坐飛機，幾乎是唯一選擇。

　　圖自A網Denis Fedorko

　　當機翼略過雪山，輕輕降落在雅魯藏布江畔的貢嘎機場的時候，不知是因為緊張、擔心還是高原反應，我頭暈腦脹，渾身乏力，連行李架上小小的行囊都取不下來。是鄰座也氣喘吁吁的他，伸出了有力的大手，把我和倆人的行李一起拉下了飛機。

　　那一天，天很藍，就像雪白機身上的腰帶;飛機尾巴上火紅的鳳凰，在熾烈的陽光下，熠熠生輝。

　　圖自A網7570777

　　后來他告訴我，那是一架波音757客機。

　　我們就這樣認識了。有他的陪伴，旅途不再孤獨，從拉薩開始，波音757見證了我們形影不離的足跡。我們踏訪了當時世界最高的昌都邦達機場，向修建機場而犧牲的烈士獻上敬意;我們漫步西子湖畔，看那一片春光復蘇、升溫、熱鬧;我們暢游在普吉的碧海藍天，享受熱情的陽光和如火的青春;我們流連于東瀛的鬧市，他總叫我買買買他買單，而我卻連連說不用、不用……

　　再后來，還是坐著波音757，我們來到了喜馬拉雅腳下的尼泊爾。當夕陽為延綿的雪山鍍上金色，他單膝跪地，從懷里掏出了精致的小盒子……天上一架客機帶著尾跡像流星一樣悄悄經過，像是為我們許愿。已經因為他而愛上飛機的我，一眼就認出，那也是一架757……

　　珠峰日照金山。成都 / 拉薩 - 尼泊爾加德滿都的航線從附近經過

　　人生就是旅行，歡樂在于去哪里，更在于與誰同行，也在于坐什么樣的飛機。

　　只是，我第一次見到他的地方，卻再也不見了……

　　2

　　嘹亮的軍號與微露的晨光刺破了黎明前的黑暗，但我并不需要它們的提醒 - 整個夜晚，我都輾轉反側。

　　我是軍人，但那天，我的軍裝卻與全國絕大多數的戰友們不一樣。藍色的頭盔代表我們的身份，畫著地球與橄欖枝的臂章是和平與友誼的象征。我和戰友們將告別祖國，遠赴異域，執行光榮的聯合國維和任務。

　　中國維和部隊，圖自中國軍網

　　這是我第一次坐飛機。起飛降落會像過山車那樣驚險嗎?目的地機場安全嗎?十幾個小時待在客艙里，我會暈機嗎?到了像熱帶雨林一樣神秘目的地，迎接我們的會是怎樣的困難、危險和挑戰?我心中忐忑不安，以至于登機前連著去了好幾趟洗手間。

　　終于，我見到了運送我們的包機。飛機尾巴與我們頭頂的藍盔“撞了色”，底色都是純藍;但垂尾的藍色之上，鮮紅的木棉花標志格外醒目。我知道，木棉花也叫英雄花，這不正寓意著我們能成為維和英雄嗎?“英雄”是軍人的榮耀，這一次，我們定能順利完成任務!

　　南方航空波音757資料圖，圖自南航

　　沒有擔心的“過山車”，飛機平穩起飛了。空姐送上了美味的餐食，而被安排在商務艙的首長平易近人，不停邀請干部戰士到他的座位坐坐，自己卻一直待在經濟艙與大伙兒拉家常、討論工作 - 第一次乘坐飛機的我，就體驗了商務艙，還記住了機型是波音757，厲害吧?

　　后來到了維和任務區，時不時還能遇到來自祖國、執行后續包機任務的波音757。緊張繁忙甚至還有些危險的任務之余，哪怕只是與機組人員聊上幾句，聽聽家鄉的聲音，都能讓人心情舒緩，充滿力量。

　　南航執行運送我國維和部隊任務。圖自中國民航網

　　相互熟悉了，才知道他們當中很多人都曾與危險相伴：有的曾飛赴戰火紛飛的國家，接回焦急萬分的華人華僑;有的降落在余震中搖晃的機場，抱下一箱箱搶救生命的藥品;有的還在空中突遇恐怖分子已經灑上汽油，就要點火炸毀滿載的客機……每一次他們都臨危不亂，用自己的勇敢和專業，維護了平安，保護了生命。

　　身為軍人，與危險和挑戰同行是我們的職責。但除了我們以外，還有許許多多不穿軍裝的人也在為國家和百姓的歲月靜好負重前行。我們大家都應當心懷感恩。

　　這就是波音757和駕馭波音757的人，教給我的道理。

　　只是，我第一次見到它的地方，卻再也不見了……

　　3

　　這是我今年第135次飛行。

　　我的第一次坐飛機是小學的事情，上海航空波音757，從上海虹橋飛往廣州白云。從那一次起，我就發誓，未來一定要選擇一份經常坐飛機的工作，因為飛機票很貴，飛一趟就頂爸媽一個月工資。那么經常坐飛機的，一定是成功人士!

　　上大學前，我不經意間與父母立下了人生第一份對賭協議：每逢假期，家里人只承擔我的往返火車票，單程20多個小時;我也可以選擇飛機，只不過機票自理。我于是利用課余時間，給媒體寫稿和拍攝圖片，甚至一度爭取到一張照片可以售出4位數價格的長期而且合法的協議。大學4年，我繼續喜歡坐飛機，因為坐上飛機意味著我的“小目標”達成了。

　　上海航空波音757客艙，圖自A網air sheep

　　工作了，果然經常乘坐夜班機往返京滬。我發現，夜班機是一個觀察人生百態的好地方。你可以看到信心滿滿的老板閉目養神，應該是在為明天的商場決戰養精蓄銳;也可以看到焦急的銷售，直到飛機起飛前才不得不扣上電話。接下來的2個小時，無論情況發生有利或者不利變化，他都無能為力;還有西裝革履的白領，飛機剛一平飛就迫不及待地打開電腦奮筆疾書。或許，他的動力來自生活的壓力。對了，那時的夜班京滬，常常還能遇到波音757。

　　而我自己呢?夜空中，引擎輕快地轟鳴。飛機就像時間，把我們送向未來，而我們只能坐等結果嗎?顯然不是，至少可以在過程當中，工作、生活、思考，享受當下，甚至勇敢地挑戰自我，爭取成為“機長”，做自己命運的掌控者，也是一種選項。

　　起飛的上海航空波音757，發動機上的老鷹是美國普惠公司標志。中國大陸只有上海航空的757使用該公司發動機，其余公司使用英國羅羅公司產品。圖自A網air sheep

　　現在，我已經加入創業大潮，飛得更多，正在爭取成為心目中的“機長”。

　　只是，我第一次見到它的地方，卻再也不見了……

　　4

　　這是我第一次，也是最后一次在內地搭乘波音757出行。

　　作為一個2000后大學生，我最大的愛好就是坐飛機。我出生在一個幸運的時代，波音787、A350之類的新面孔，在我愛好爆發的時候，陸續來到我們身邊。可以變換色彩的客艙照明、電動操控亮度的舷窗、新鮮濕潤的空氣、眼花繚亂的娛樂系統、小包間似的商務艙……這在波音757“橫行”的90年代，是想都不敢想的黑科技。

　　然而當我從迷幻中回過神來，卻發現還有一個機型未曾解鎖，但告別就在眼前!急匆匆地購買機票，抓起行囊奔向機場。2018年12月1日，我在上海虹橋機場，踏進了執行MF8512航班的廈門航空B-2868號波音757的艙門。這將是它最后一次帶著喧囂的客艙騰空而起，此后，中國大陸再無執行載客任務的波音757。

　　登機口，與我一樣，不少飛友專程趕來與ta道別。這就是三十年前中國民航最棒的飛機了吧!與眾不同的ta擁有頭等、商務和經濟3艙布局，而國內其它單通道客機最多只有2種艙位。客艙燈光泛黃，但足以照亮，機翼經歷了歲月沖刷留下道道痕跡，我不禁感慨“老驥伏櫪，志在千里”。或許二十年后的我也像這空中美男子一樣可以不忘初心。

　　廈航757頭等艙

　　廈航757公務艙

　　廈航757經濟艙

　　飛機推出滑行，電視屏幕的畫面和“大方墩”電視機沒有什么差別。客艙燈光不時閃滅，在震耳欲聾的引擎轟鳴中，伴隨著振動發出的“咯吱咯吱”的聲響飛機開始逐漸加速。美男子強勁的推背感果然名不虛傳，飛機平穩爬升開始巡航。

　　最后看一次757“堅實”的臂膀

　　再坐下一起吃頓飯

　　與往常一樣正常服務程序結束后，乘務員開始播放背景音樂并進行客艙廣播。是紀念活動嗎?是的!ta要走了……這是ta最后的客運航班，為了紀念波音757們的貢獻，廈門航空準備了印有航班信息的紀念水杯送給機上的每位乘客，將這段回憶化作永恒。

　　低下頭一步步前行，回首發覺已走了很遠。廈航運營過的9架757飛機，在26年里安全飛行總飛行時間長達41萬小時，運送旅客4000萬人次，安全飛行里程32億公里，為臺灣同胞架起回家的橋梁，為災區人民第一時間送去賑災物資。

　　廈航757曾多次被用作活動背景

　　十幾年前，海峽兩岸包機航線開通初期的廈航757

　　幾位幸運旅客被乘務組邀請一起合影留念共同紀念這個難忘的時刻，而更讓人覺得突然的是，機組宣布，落地后安全須知卡也可以帶走作為紀念品，整個機艙沸騰了。獲得一張退役飛機的安全須知卡是多少飛友的愿望，而這一張張飛過天南地北的卡片從此將找到最終的幸運歸宿。

　　時光短暫，在“老司機”的保駕護航下，ta輕柔飄落在這條熟悉的跑道上。和我一樣端著相機的朋友沒有放過任何飛機上一個角落，多看一眼，看得深情一些，多拍一些，拍的認真一些，下次見ta已不是現在的ta。

　　送ta的不僅有我們，廈門航空757中隊長和一位資深機長教員組成的豪華陣容，保駕護航的機務和朝夕相處的機組和他留下了最后的合影，這一張是十余載陪伴的縮影。

　　天下沒有不散的筵席。人群散去，機坪最終歸于安靜。其實也不必太傷感，人如飛機，只要曾經努力追求卓越，就問心無愧，就能為世界留下一點小小的貢獻。

　　廈航每一架飛機都能看到的榮耀

　　只是，我第一次見到它的地方，卻再也不見了……

　　5

　　突然，藍天上傳來一陣轟鳴，一架757貨機呼嘯而過。

　　圖自威猛

　　很多波音757退出客運后，都憑借強大的動力，搖身一變被改造成貨機，從載運我們變成載運我們的快遞，這也將是B-2868的命運。

　　其實，ta們還在我們身邊，這就是美男子的愛和執著吧~

　　后記

　　就在波音757在中國內地退出客運的同一天，波音公布了交付中國的第2000架飛機照片。巧合的是，飛機也屬于廈門航空，是一架比757更加高效更加先進的737 MAX。

　　從上世紀70年代初中美關系解凍到波音對華交付第1000架飛機，用了40年;而從1000架到2000架，只用了5年。

　　未來，更好。

　　廈航757將接力棒交給了身邊的737 MAX

責編：admin