如果您出生于上個(gè)世紀(jì)九十年代之前，您一定對(duì)兩分紙幣很熟悉，沒(méi)錯(cuò)，這墨綠色的鈔票上印刷的就是里-2運(yùn)輸機(jī)，它是蘇聯(lián)ГАЗ-84工廠根據(jù)美國(guó)道格拉斯公司DC-3的許可證生產(chǎn)的雙發(fā)運(yùn)輸機(jī)，最初被稱為ПС-84飛機(jī)。

　　ПС-84飛機(jī)于1939年投產(chǎn)，蘇聯(lián)民航在第二次世界大戰(zhàn)開始之前將該機(jī)作為客機(jī)使用，戰(zhàn)爭(zhēng)開始之后，絕大多數(shù)ПС-84飛機(jī)被蘇軍征用，1942年起飛機(jī)型號(hào)也改稱為里-2。里-2在20世紀(jì)40年代和50年代初期是蘇聯(lián)使用量最大的客貨運(yùn)輸及傘兵用飛機(jī)。各型共生產(chǎn)了4863架。1945年停產(chǎn)，在蘇聯(lián)使用了約40年。

　　1949年底，中國(guó)從滿洲里陸路進(jìn)口2架里-2。1949年10月～1950年2月間，蘇聯(lián)空運(yùn)部隊(duì)41架里-2和民航大隊(duì)6架里-2來(lái)中國(guó)，協(xié)助空運(yùn)陸軍部隊(duì)進(jìn)新疆。 1950年3月成立的中蘇民航股份公司全部使用里-2飛機(jī)，最初有14架，1951年增至16架，其中里-2П客機(jī)和里-2Т貨機(jī)各8架。1950年7月19日，蘇聯(lián)政府同意將里-2飛機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)的制造權(quán)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)，但中國(guó)并未仿制該機(jī)。1951年中國(guó)民航進(jìn)口4架。1951年11月24日，蘇聯(lián)空軍顧問(wèn)團(tuán)向中國(guó)人民解放軍空軍移交20架里-2飛機(jī)。到1957年，共進(jìn)口里-2飛機(jī)41架。使里-2成為50年代初期中國(guó)軍、民航空運(yùn)的主力機(jī)型。里-2還作為航測(cè)機(jī)裝備航測(cè)大隊(duì)(1956年9月以前稱航測(cè)隊(duì)) 。

　　1956年4月25日，毛澤東提出要去廣州視察。為了節(jié)省路途上的時(shí)間，他堅(jiān)持廣州一行要乘坐飛機(jī)——而且是由我國(guó)飛行員駕駛的飛機(jī)。4月30日，當(dāng)時(shí)的空軍司令員劉亞樓向駐京專機(jī)飛行團(tuán)的團(tuán)長(zhǎng)胡萍下達(dá)了執(zhí)行毛澤東專機(jī)的飛行任務(wù)。飛機(jī)選定為團(tuán)里按專機(jī)要求改裝過(guò)的兩架蘇制里-2運(yùn)輸機(jī)中較好的一架——8205號(hào)飛機(jī)。這是毛澤東第一次乘坐人民空軍自己的飛機(jī)，所以中央對(duì)于這次飛行特別重視，8205號(hào)飛機(jī)經(jīng)過(guò)了仔細(xì)的維護(hù)和試飛。5月3日早晨，毛澤東乘8205號(hào)飛機(jī)，從北京西郊機(jī)場(chǎng)起飛，經(jīng)武漢去廣州。飛行4個(gè)半小時(shí)后，于12時(shí)30分在武昌南湖機(jī)場(chǎng)降落休息。當(dāng)天下午2時(shí)30分，從南湖機(jī)場(chǎng)起飛，飛行3個(gè)半小時(shí)后，于下午6點(diǎn)在廣州白云機(jī)場(chǎng)降落。安全到達(dá)目的地。毛澤東在廣州停留近一個(gè)月。5月30日，毛澤東乘8205號(hào)飛機(jī)從廣州返回北京，當(dāng)天在湖南長(zhǎng)沙大托鋪機(jī)場(chǎng)降落并暢游湘江。第二天又飛武漢。當(dāng)飛機(jī)在南湖機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，毛主席特意從空中觀察武漢長(zhǎng)江大橋的橋墩施工情景。6月4日，毛主席在上午暢游長(zhǎng)江之后，下午就乘飛機(jī)從漢口王家墩機(jī)場(chǎng)起飛回北京。

　　在中國(guó)民航博物館館藏的兩架里-2運(yùn)輸機(jī)中，一架為民航客機(jī)，一架為空軍所屬的航空博物館通過(guò)保權(quán)寄存的方式在民航博物館展覽。兩架飛機(jī)的涂裝也有很大不同，民航的里-2十分接近飛行員使用的模型，而空軍的里-2則同樣采用了當(dāng)年綠色的軍用涂裝。1986年，國(guó)內(nèi)的里-2已經(jīng)全部退役。

　　民航 里—2

　　空軍-里2

　　現(xiàn)如今，只有朝鮮空軍的里-2和匈牙利的一架觀光用的里-2仍然在飛行中，可謂是老驥伏櫪了。

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