浦東機(jī)場的貨郵運(yùn)輸量保持著全國第一、全球第三的地位，其所面臨的境況，其實(shí)是全球很多機(jī)場的縮影，浦東機(jī)場依靠進(jìn)出口高速增長而實(shí)現(xiàn)貨郵吞吐量增長的時(shí)代，已經(jīng)一去不復(fù)返。

　　今年1-3季度，上海浦東機(jī)場貨郵吞吐量同比下降2.9%，依靠進(jìn)出口高速增長而實(shí)現(xiàn)貨郵吞吐量增長的時(shí)代，已經(jīng)一去不復(fù)返。上海機(jī)場集團(tuán)董事長李德潤稱，快遞業(yè)務(wù)量正在上升，彌補(bǔ)著貨運(yùn)缺口。

　　全華東貨運(yùn)量都在下降

　　據(jù)民航華東地區(qū)管理局公布的1-3季度數(shù)據(jù)，上海浦東機(jī)場的貨郵吞吐量累計(jì)完成212.8萬多噸，同比下降2.9%，其中，9月份完成25萬多噸，同比下降3.1%。虹橋機(jī)場1-3季度貨郵吞吐量31萬多噸，同比增長0.5%，其中9月份貨郵吞吐量4萬多噸，同比下降7.5%。而1-9月，浦東機(jī)場客運(yùn)量3569.56萬人次，同比增長4.38%;虹橋機(jī)場客運(yùn)量2629.62萬人次，同比增長3.7%。

　　“今年前10月，浦東機(jī)場的貨郵吞吐量同比下滑2%，自上海世博會召開后，航空貨運(yùn)市場一直比較低迷。”上海機(jī)場集團(tuán)董事長李德潤在上周舉行的中國航空貨運(yùn)高峰會議期間透露，10月的貨郵運(yùn)量仍然不理想。

　　在整個(gè)華東地區(qū)，航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)也不如客運(yùn)數(shù)據(jù)漂亮。“從增長趨勢看，旅客吞吐量增速逐季在緩慢增加，而貨郵吞吐量增速則剛好相反，且下半年增速逐步下滑。”民航華東地區(qū)管理局披露，華東各機(jī)場9月份的貨郵運(yùn)輸情況比較糟糕，運(yùn)量共計(jì)45.8萬噸，同比下降2.36%。

　　上海機(jī)場集團(tuán)董事長李德潤稱，浦東機(jī)場的貨郵運(yùn)輸量保持著全國第一、全球第三的地位，其所面臨的境況，其實(shí)是全球很多機(jī)場的縮影，浦東機(jī)場依靠進(jìn)出口高速增長而實(shí)現(xiàn)貨郵吞吐量增長的時(shí)代，已經(jīng)一去不復(fù)返。

　　據(jù)悉，在浦東機(jī)場從事普貨運(yùn)輸?shù)娜�貨運(yùn)航空公司，受到全球金融危機(jī)和歐債危機(jī)的影響，明顯減少了航班，很多貨運(yùn)航空公司甚至封存了貨機(jī)。

　　浦東機(jī)場還面臨自身的困難。“空地兩張網(wǎng)脫節(jié)，中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)沒有形成，一旦進(jìn)出口下降，整個(gè)貨運(yùn)量就下降。”李德潤感慨，如果監(jiān)管效率不能提高，“人家就不愿意把量放在上海。”而監(jiān)管效率包括，航權(quán)需要放松、航班時(shí)刻的審批應(yīng)該遵循市場規(guī)律。

　　民航局承諾更開放

　　上海機(jī)場集團(tuán)要求浦東機(jī)場力爭到2020年時(shí)，年貨運(yùn)量達(dá)到470萬噸，貨運(yùn)中轉(zhuǎn)比例由目前的不到5%提升到15%，構(gòu)建起空空、空地、線上線下三網(wǎng)一體的復(fù)合型國際國內(nèi)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，為上海自貿(mào)區(qū)發(fā)展提供有力支撐。

　　“可喜的是，快遞運(yùn)量在上升。”今年1至9月，浦東機(jī)場快件國際轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)跨越式增長，上海海關(guān)在快件渠道共受理國際轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)總運(yùn)單312票，同比增長55.2%;分運(yùn)單352420票，同比增長115.7%;總重量2512噸，同比增長127.2%。同時(shí)，快件的貨值超過普貨，DHL、Fed EX、UPS三大國際快遞公司的貨運(yùn)量僅占浦東機(jī)場貨運(yùn)量的10%左右，但貨值卻占到40%。上海機(jī)場集團(tuán)由此領(lǐng)悟，浦東機(jī)場要更多依靠中轉(zhuǎn)貨量的增長，增強(qiáng)國際貨運(yùn)樞紐功能，吸引更多國際快件。

　　三大國際快遞公司和中國民營快遞公司，都非常注重時(shí)效和空地銜接。“(這是)在倒逼民航改革。”李德潤告訴記者，中國民航局已經(jīng)在中國航空貨運(yùn)高峰會議期間承諾，航權(quán)將更加開放，讓市場有更多的發(fā)言權(quán)，逐步走向以市場為主。“我們將積極爭取承擔(dān)民航業(yè)管理改革的試點(diǎn)任務(wù)，期盼民航局在上海試點(diǎn)放寬民航業(yè)投資、飛機(jī)購置等方面的準(zhǔn)入門檻，試行航權(quán)、航線和時(shí)刻分配方面的市場化運(yùn)作模式，開展空域管理模式改革試點(diǎn)等;積極爭取承擔(dān)海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等改革試點(diǎn)任務(wù)，根據(jù)業(yè)務(wù)需要?jiǎng)?chuàng)新貨物查驗(yàn)政策，加快各類冷、鮮及特種貨品的查驗(yàn)通關(guān)效率。”

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