這個月，國內快遞大佬不斷傳出消息，圓通已遞交籌建航空公司申請，擬明年運營;順豐航空第13架自有貨機本月投入運營。

　　而讓航空貨運企業尷尬的是，目前國內航空公司的腹艙基本裝不滿，而國內快遞業卻加快布局全貨機。一邊是運力不夠，一邊是吃不飽，業內分析，今后順豐式航企的快速崛起，或將加劇目前市場競爭。

　　全貨機無米下鍋 快遞卻運力不足

　　昨日，天河機場貨運部負責人介紹，全貨機企業近年來迅猛增長，今年已占到天河機場貨郵量的兩成。隨著順豐等企業今后的發展，這個數字會越來越大。

　　天河機場市場部介紹，目前，武漢一共有四家全貨機航空公司，其中友和道通暫時停飛，其他三家多為快遞業務，分別是郵政航空、順豐航空、東海航空，東海也是包順豐飛機。今年這三家公司占據整體貨運市場的20%。

　　而今年“雙十一”前夕，天貓統計數據顯示，各大快遞公司緊急征調了100多架飛機解決“雙十一”當天貨運問題。從中不難發現，全貨機無米下鍋，快遞業卻運力不足。

　　快遞布局全貨機或加劇競爭

　　武漢一航企人士分析，以順豐為代表的全貨機企業不斷擴大，未來可能對民航的貨源進一步分流，加上圓通等其他快遞企業也開始或者考慮構建自己的航空公司，或將加劇目前市場競爭。

　　記者采訪中得知，國內航空公司除了海航的揚子江快運外，大多是用腹艙進行貨運。對快遞業來說，由于航空貨運傳統銷售渠道的限制，很難保證艙位，而且多在白天執飛，快遞公司更希望在晚上空運，第二天白天就能到達客戶手中。這也是越來越多有經濟基礎的快遞公司，開始自建航空公司的原因。

　　天河機場貨運負責人分析，今后的趨勢是，兩者分工更加細分。以腹艙來說，它有網絡和時刻的優勢是全貨機無法比擬的。雖然在部分干線上有重合，但是更多的是互補的作用。而且，今后隨著國內跨境電商業務逐漸成熟，順豐等企業對傳統貨航的洲際客機的依賴會增加。

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