在取消機(jī)票價格下限以及松綁通航飛行審批后，民航業(yè)并未停止放權(quán)的步伐。昨日，民航局在官網(wǎng)上發(fā)布消息，在第十屆中國航空貨運高峰會議上，民航局副局長夏興華透露，將進(jìn)一步支持航空貨運的發(fā)展，鼓勵國內(nèi)外航空公司開辟貨運航線。此舉也被認(rèn)為很可能在航空公司與快遞企業(yè)頻頻“跨界”之時，刺激航企進(jìn)一步搶食快遞市場蛋糕。

　　夏興華分析，國內(nèi)各地發(fā)展貨運的需求日益高漲，目前已經(jīng)有50多個機(jī)場制定了貨運發(fā)展規(guī)劃;航空貨運與物流的相互交融度加深，我國物流業(yè)的快速發(fā)展促使航空貨運需求增加。數(shù)據(jù)也顯示，今年前10月，在世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力的形勢下，中國民航的貨運吞吐量達(dá)453萬噸，貨運吞吐量超過1萬噸的機(jī)場達(dá)50多個。

　　但同樣值得關(guān)注的是，貨運量的大增并未帶來利潤上升，近幾年來，國內(nèi)航企貨運業(yè)務(wù)幾乎無一盈利。而在一片慘淡之下，快遞成為惟一的亮點。也正是看準(zhǔn)航空快遞業(yè)務(wù)發(fā)展前景光明，快遞公司提前向空中布局。此前，順豐和EMS兩家快遞公司就已經(jīng)分別組建了自己的航空公司，圓通速遞也已遞交了籌建航空公司的申請。

　　“近年來，國際貨運市場虧損嚴(yán)重，國內(nèi)普通貨運業(yè)務(wù)也生存艱難，惟一能夠看到盈利希望的當(dāng)屬航空快遞業(yè)務(wù)，奧凱目前也已與快遞公司進(jìn)行合作。”奧凱航空創(chuàng)始人劉捷音在接受北京商報記者采訪時稱，現(xiàn)在航企貨運主要方式是客機(jī)腹艙帶貨，但由于市場競爭激烈，同時貨源把握在物流公司手中，所以國內(nèi)航空貨運價格一直低迷。所以，未來要發(fā)展貨運業(yè)務(wù)，航企肯定會將目光鎖定快遞。“不過，航企自建快遞公司投入巨大，而且前端的取件和后端的配送很難擴(kuò)展，所以大多航企先期還是采取與快遞公司合作的模式，但希望掌握更大市場話語權(quán)。”劉捷音說。

　　也有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前，暫未看到民航局扶植航空貨運的具體舉措，例如雖然鼓勵航企開設(shè)貨運航線，但如何解決航線、時刻緊張等問題尚無說法。如果沒有政策細(xì)則，航空貨運仍舊難以輕裝起飛，其網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢也難以充分發(fā)揮。

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