根據(jù)國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)(ACI)最新發(fā)布的全球機(jī)場(chǎng)排名，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)2013年貨運(yùn)吞吐量居全球第3位，排名前兩位的分別是香港赤臘角機(jī)場(chǎng)和美國(guó)孟菲斯機(jī)場(chǎng)。浦東機(jī)場(chǎng)在前幾年就放話出來(lái)要趕超他們，成就霸業(yè)。但如今已經(jīng)連續(xù)6年排名世界第3。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年，浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量達(dá)292.85萬(wàn)噸，而香港機(jī)場(chǎng)和孟菲斯機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)吞吐量分別是415.61萬(wàn)噸和413.79萬(wàn)噸。“狀元”和“榜眼”之間的成績(jī)相差不多，多年來(lái)他倆交替上升，輪流當(dāng)?shù)谝唬�但作�?ldquo;探花”的浦東機(jī)場(chǎng)跟他們之間的差距，貨運(yùn)吞吐量如今已接近一個(gè)廣州白云機(jī)場(chǎng)的年貨運(yùn)吞吐量(2013年白云機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量達(dá)130.9萬(wàn)噸)。到底，浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)距離稱霸全球有多遠(yuǎn)?

　　成就霸業(yè)速度放緩

　　浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量在2005年尚排名全球第8，2006年一下躍居第6，隨后，它超越了美國(guó)安克雷奇機(jī)場(chǎng)、韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)和東京成田機(jī)場(chǎng)，于2008年排名世界第3，并將這一地位保持了6年。2006年，孟菲斯機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)吞吐量已經(jīng)達(dá)到369.22萬(wàn)噸，香港機(jī)場(chǎng)的360.88萬(wàn)噸，其實(shí)浦東機(jī)場(chǎng)那幾年的年增量多于孟菲斯機(jī)場(chǎng)和香港機(jī)場(chǎng)，曾經(jīng)一度差距僅為50多萬(wàn)噸。有幾年時(shí)間，浦東機(jī)場(chǎng)純貨機(jī)航班量增幅都在20%以上。

　　因此，上海機(jī)場(chǎng)曾預(yù)計(jì)：“十二五”期間，上海機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量將達(dá)到500萬(wàn)噸~550萬(wàn)噸，躍升至全球第一。當(dāng)然，這其中包括虹橋機(jī)場(chǎng)的份額，近幾年虹橋機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)吞吐量保持在每年40萬(wàn)噸左右，那么剩下近460萬(wàn)噸的任務(wù)則由浦東機(jī)場(chǎng)“一肩挑”。與此同時(shí)，上海浦東機(jī)場(chǎng)制訂了貨運(yùn)“爭(zhēng)創(chuàng)第一”的行動(dòng)方案，明確了43項(xiàng)行動(dòng)任務(wù)，進(jìn)一步增強(qiáng)浦東機(jī)場(chǎng)的國(guó)際門戶樞紐能力，推動(dòng)浦東機(jī)場(chǎng)年貨運(yùn)吞吐量全球排名持續(xù)提升，盡快實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)全球第1位的目標(biāo)。

　　自上海世博會(huì)召開(kāi)以來(lái)，上海機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)吞吐量開(kāi)始下滑，主要是受到全球金融危機(jī)和歐債危機(jī)的影響，產(chǎn)品西移也使得浦東機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)吞吐量的降幅超過(guò)國(guó)際貨運(yùn)吞吐量。自去年開(kāi)始，歐洲地區(qū)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量呈現(xiàn)止跌回升態(tài)勢(shì)，而亞太地區(qū)機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)吞吐量卻增長(zhǎng)緩慢。

　　也就在去年，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)將這一目標(biāo)修正為：到2020年，上海浦東機(jī)場(chǎng)年貨運(yùn)吞吐量力爭(zhēng)達(dá)到470萬(wàn)噸，貨運(yùn)中轉(zhuǎn)比例由目前的不到5%提升到15%。成就偉業(yè)的時(shí)間點(diǎn)雖然有所推后，但是目標(biāo)更加清晰、具體。分析增速變緩的原因，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)董事長(zhǎng)李德潤(rùn)曾告訴記者，前些年的增長(zhǎng)一直依賴“口岸和門戶”的自然增長(zhǎng)，貨源多來(lái)自于長(zhǎng)三角腹地和中國(guó)內(nèi)地進(jìn)出口的需求。與貨運(yùn)結(jié)構(gòu)幾乎全部是國(guó)際貨運(yùn)或中轉(zhuǎn)國(guó)際貨運(yùn)的香港機(jī)場(chǎng)相比，要打造貨運(yùn)樞紐，浦東機(jī)場(chǎng)的貨物中轉(zhuǎn)比例如今還太低。

　　保障能力逐年增強(qiáng)

　　上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)前幾年已經(jīng)基本完成了對(duì)浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施的改造和擴(kuò)容工作。2008年西貨運(yùn)區(qū)的建成為浦東機(jī)場(chǎng)打造上海航空貨運(yùn)樞紐地位提供了良好的硬件條件。西貨運(yùn)區(qū)緊鄰全貨機(jī)跑道，即浦東機(jī)場(chǎng)第三跑道，具有460萬(wàn)噸的貨郵保障能力，有38個(gè)貨機(jī)專用停機(jī)位。西貨運(yùn)區(qū)還建設(shè)了公共貨站、基地貨站和轉(zhuǎn)運(yùn)中心，與周邊地區(qū)聯(lián)成一體，形成了浦東機(jī)場(chǎng)綜合保稅區(qū)。目前，保稅區(qū)部分區(qū)域已被劃入上海自貿(mào)區(qū)范圍。

　　正因?yàn)槠謻|機(jī)場(chǎng)擁有世界級(jí)規(guī)模的航空貨運(yùn)設(shè)施，聯(lián)邦快遞、UPS(美國(guó)聯(lián)合包裹公司)、DHL(德國(guó)郵政敦豪集團(tuán))等國(guó)際物流集成商都在浦東機(jī)場(chǎng)設(shè)立了自己的國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐和分揀中心，中貨航、國(guó)貨航、南航等主要國(guó)內(nèi)航空公司也把80%以上的貨運(yùn)運(yùn)力集中在浦東機(jī)場(chǎng)。

　　據(jù)悉，今年內(nèi)，浦東機(jī)場(chǎng)第四跑道即將投入運(yùn)營(yíng)，與第三跑道一樣專供貨運(yùn)航班使用。而在建的第五跑道除了主要用于國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的試飛以外，也將用于貨機(jī)起降。同時(shí)，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)在浦東機(jī)場(chǎng)的第四、第五跑道之間，還規(guī)劃了約1.47平方公里的貨運(yùn)處理功能區(qū)。

　　據(jù)悉，目前上海浦東機(jī)場(chǎng)通航點(diǎn)近200個(gè)。其中，國(guó)際(地區(qū))貨運(yùn)通航點(diǎn)達(dá)到112個(gè)，全貨機(jī)的貨郵比例達(dá)到70%，國(guó)際及地區(qū)貨郵比重達(dá)88%，全國(guó)58%的國(guó)際和地區(qū)航空貨物從浦東機(jī)場(chǎng)進(jìn)出。進(jìn)出口貨源主要包括高科技電子、汽車、紡織、醫(yī)藥等，年吞吐量總價(jià)值超過(guò)1200多億美元。

　　軟件優(yōu)化重于硬件打造

　　有專家預(yù)測(cè)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，將會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者與香港機(jī)場(chǎng)和孟菲斯機(jī)場(chǎng)一同角逐世界第一貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的頭銜。目前看來(lái)，最有競(jìng)爭(zhēng)力的也就是浦東機(jī)場(chǎng)。

　　然而在自然增長(zhǎng)愈發(fā)乏力的情況下，未來(lái)浦東機(jī)場(chǎng)的發(fā)展方向被確定為由“門戶樞紐港”向“中轉(zhuǎn)樞紐港”功能轉(zhuǎn)變。2013年9月，中國(guó)自貿(mào)區(qū)建設(shè)落戶上海，作為上海自貿(mào)區(qū)4個(gè)組成部分中的重要一塊，3.59平方公里的浦東機(jī)場(chǎng)綜合保稅區(qū)中有1.81平方公里浦東機(jī)場(chǎng)西貨運(yùn)區(qū)被劃入上海自貿(mào)區(qū)范圍。上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)的機(jī)遇將給浦東機(jī)場(chǎng)帶來(lái)大量的人流、物流、資金流的增長(zhǎng)。

　　正如李德潤(rùn)在講述上海自貿(mào)區(qū)給機(jī)場(chǎng)帶來(lái)的機(jī)遇時(shí)所提及的，在全球范圍內(nèi)，以航空樞紐為支撐的自由貿(mào)易區(qū)已成為驅(qū)動(dòng)城市乃至地區(qū)和國(guó)家發(fā)展的新動(dòng)力。如韓國(guó)的仁川機(jī)場(chǎng)和仁川經(jīng)濟(jì)自由區(qū)、阿聯(lián)酋的迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)自由貿(mào)易園區(qū)以及香港、新加坡等地，均是依托當(dāng)?shù)氐目崭酆秃８郏�在便捷高效的物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，發(fā)展成為成功的自由貿(mào)易區(qū)的。

　　但最近有專家提出，浦東機(jī)場(chǎng)的海關(guān)、檢疫、貨代、航空等各企業(yè)和部門之間的信息化系統(tǒng)如果可以打通，在一個(gè)統(tǒng)一的開(kāi)放平臺(tái)上進(jìn)行，將打破浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的效率壁壘，提高航空貨物的國(guó)際中轉(zhuǎn)量。例如一票貨物從進(jìn)口到出關(guān)，需要經(jīng)過(guò)5個(gè)~7個(gè)步驟，報(bào)關(guān)效率低下，這自然無(wú)法與孟菲斯機(jī)場(chǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)相抗衡。

　　如此看來(lái)，不僅要有世界級(jí)規(guī)模的貨運(yùn)設(shè)施，還要擁有世界級(jí)水準(zhǔn)的交易平臺(tái)，這樣浦東機(jī)場(chǎng)在競(jìng)爭(zhēng)世界第一貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的時(shí)候才不會(huì)敗下陣來(lái)。

　　把握機(jī)遇成就第一

　　“貨運(yùn)吞吐量如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)，軟件服務(wù)如何得到優(yōu)化，才能實(shí)現(xiàn)貨物中轉(zhuǎn)的迅猛發(fā)展”成為浦東機(jī)場(chǎng)要坐上全球貨運(yùn)老大交椅的關(guān)鍵突破點(diǎn)。浦東機(jī)場(chǎng)提出，到2020年，浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)中轉(zhuǎn)比例要提高10個(gè)百分點(diǎn)，構(gòu)建起空空、空地、線上線下三網(wǎng)一體的復(fù)合型國(guó)際國(guó)內(nèi)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，為上海自貿(mào)區(qū)發(fā)展提供有力支撐，進(jìn)一步增強(qiáng)上海在亞太地區(qū)的城市競(jìng)爭(zhēng)力。

　　國(guó)際中轉(zhuǎn)集拼的能力，是國(guó)際性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)一個(gè)重要指標(biāo)。未來(lái)，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)將從機(jī)場(chǎng)設(shè)施改擴(kuò)建、軟件服務(wù)優(yōu)化提升、區(qū)域功能完善三方面著手進(jìn)行與自貿(mào)區(qū)的對(duì)接。目前，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)率先啟動(dòng)航空貨物中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)試點(diǎn)。該試點(diǎn)不僅將有效提高國(guó)際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)效率，也有利于航空公司和相關(guān)運(yùn)營(yíng)方進(jìn)一步降低成本，帶動(dòng)浦東機(jī)場(chǎng)國(guó)際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)航班的增長(zhǎng)，增強(qiáng)國(guó)際貨運(yùn)樞紐能力。據(jù)悉，目前三大國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心和國(guó)內(nèi)主要貨運(yùn)航空公司均有意開(kāi)展國(guó)際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)。

　　應(yīng)該說(shuō)，除了受惠于上海自貿(mào)區(qū)政策外，浦東機(jī)場(chǎng)未來(lái)貨運(yùn)發(fā)展還有我國(guó)強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)支持。根據(jù)預(yù)判，未來(lái)中國(guó)航空貨運(yùn)的發(fā)展前景依然向好，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)依舊較快。隨著航空貨運(yùn)與物流的交融度加深，我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展也將促使航空貨運(yùn)需求增加，對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展也將對(duì)航空貨運(yùn)的需求也將越來(lái)越大。與此同時(shí)，民航局積極支持航空貨運(yùn)的發(fā)展，簡(jiǎn)政放權(quán)，充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定作用，加強(qiáng)市場(chǎng)準(zhǔn)入，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外航空公司開(kāi)辟貨運(yùn)航線，提供更多貨運(yùn)保障服務(wù)。

　　因此我們有理由相信：浦東機(jī)場(chǎng)只要把握住機(jī)遇，就有望成就第一。

　　相關(guān)

　　全球貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)

　　第一集團(tuán)軍優(yōu)勢(shì)何在?

　　多年來(lái)，孟菲斯機(jī)場(chǎng)和香港機(jī)場(chǎng)牢牢占據(jù)全球貨運(yùn)霸主地位，而它們甩開(kāi)全球第3位上海浦東機(jī)場(chǎng)的距離也是先縮小而后拉大。到底，世界貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)第一集團(tuán)軍核心競(jìng)爭(zhēng)力究竟在哪?

　　美國(guó)孟菲斯機(jī)場(chǎng)為聯(lián)邦快遞總部所在地，聯(lián)邦快遞龐大的轉(zhuǎn)運(yùn)量幫助孟菲斯成為了世界主要的空運(yùn)中心。作為世界一流的貨運(yùn)基地，孟菲斯機(jī)場(chǎng)完善的服務(wù)功能是其名副其實(shí)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。孟菲斯機(jī)場(chǎng)周邊有著完善的交通網(wǎng)絡(luò)。在自身硬件建設(shè)方面，孟菲斯機(jī)場(chǎng)擁有完備的貨運(yùn)設(shè)施，具備了明顯的后期處理優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，孟菲斯機(jī)場(chǎng)配合聯(lián)邦快遞成功開(kāi)發(fā)并采用了多種高科技手段，確保了航空貨運(yùn)的快速高效運(yùn)輸。在軟件服務(wù)方面，孟菲斯機(jī)場(chǎng)在機(jī)場(chǎng)管理、航班安排、地面交通、安全檢查、能源供應(yīng)、航務(wù)保障、后勤服務(wù)等方面為航空公司悉心服務(wù)，使航空公司信心大增。

　　香港機(jī)場(chǎng)則一直以轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)為主，近幾年不斷擴(kuò)展航空網(wǎng)絡(luò)，增加空運(yùn)服務(wù)班次，帶來(lái)更多轉(zhuǎn)口貨運(yùn)的商機(jī)。此外，香港機(jī)場(chǎng)多年來(lái)在貨物處理方面積累的經(jīng)驗(yàn)也為注重貨物及時(shí)、按時(shí)交付的客戶所青睞。

　　上海浦東機(jī)場(chǎng)速覽

　　2013年全球機(jī)場(chǎng)貨郵總吞吐量達(dá)到8686.8萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)0.7%。但中國(guó)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)總吞吐量仍是全球增速的7倍。目前，北京、上海和廣州三大城市機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量盡管占全國(guó)所有機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量的51.8%，但上海浦東機(jī)場(chǎng)近幾年的貨運(yùn)量一直是負(fù)增長(zhǎng)，從2010年的320萬(wàn)噸、2011年的310萬(wàn)噸、2012年的293.8萬(wàn)噸、2013年的292.85萬(wàn)噸一路持續(xù)走低。

責(zé)編：admin