澎湃新聞記者 楊一 圖

　　“雙十一”未至，快遞業內的暗戰卻已經打得火熱。除了購置大批量貨車外，航空公司的飛機貨艙也成為快遞公司爭搶的重點對象。滬上快遞企業透露，以往被其嫌棄的中轉、夜間航班都即將變成一票難求的香餑餑。南航上海分公司預估，其在上海兩機場的日均出港貨量將從11月12日起出現“井噴”。

　　“冷門”航班開始搶手

　　“貨量如山的情況下，使用空運是避免爆倉的最好辦法。”圓通快遞相關人士介紹，陸路運輸是絕大多數快遞公司選擇的主流運輸方式。但其最大弊端在于效率較低。他以上海至廣州之間的快遞轉運為例。如果通過航空運輸，前后只需兩天。而陸路運輸則可能長達三至五天。同時，長途跋涉還可能造成司機疲勞，運輸途中的安全風險較大。“雖然各大快遞企業近期都在大批量采購貨車，但這種運輸方式更適合于短途。”

　　國內快遞企業中，除順豐等極少數外，大部分公司都沒有自己的貨運飛機。有快遞企業透露，即便是擁有16架自有全貨機的順豐速運，也無法依靠自身航線運力消化攬收的快件。因此，所有國內快遞必須依靠航空公司的貨運力量完成空運。據悉，航空公司會將可提供的艙位向有資質的航空貨運代理或快遞公司銷售。大型快遞公司普遍采取與航空貨運代理或航空公司簽訂長期合同的方式以確保艙位。

　　“但在 雙十一 期間，原本獲得的艙位根本不夠，必須拿到更多艙位。”申通快遞相關人士介紹，相比貨機，航空公司的客機航線網絡更密集，可以減少快件轉運的次數。在平日，快遞公司更青睞選擇清晨出港的航班，以實現當天抵達目的地分揀。一旦“雙十一”過后大量快件等待運輸，快遞公司便將放棄這一傳統。“凌晨或者白天甚至傍晚的航班都可以，只要能確保快件上飛機，我們都會爭取。”該人士稱，一旦直飛航班沒有可提供艙位，中轉航班甚至也可以成為選擇對象。

　　南航上海分公司則透露，根據往年情況推斷，上述“冷門”航班也即將出現艙位難求情況。該公司貨運部門告知，貨運代理往往將同一艙向的多個快遞公司出售，以確保艙位不被空置。貨運旺季到來后，快遞公司的貨運卡車往往爭分奪秒趕至貨站，先到先得艙位。申通快遞稱，全網系統收件、分揀等流程必須比平時提前，才能確保快件順利登上航班。

　　滬上一家小型快遞企業告知，近日來多家貨運代理均表示，11月12日之后各航空公司的出港航班貨艙預定緊張。“資源幾乎被大型快遞搶占完畢，目前很難找到空置的飛機貨艙。”

　　部分航線航班提前告急

　　南航上海分公司11月7日預計，“雙十一”期間其承運的日均貨量將達到300噸，較往年增長20%以上，根據往年經驗，南航從上海往返廣州、深圳、長沙、鄭州、烏魯木齊等地的航班，快件貨量將出現“井噴”、爆倉現象。而自11月1日起，該公司的日均出港貨量已達到200噸，較平日已增長近九成。

　　據滬上一些快遞公司反映，由于擔心“雙十一”時期郵路擁堵，電商和消費者都有意避開高峰，今年的“雙十一”采購潮較往年有所提前。因此，快遞公司以及物流鏈上的航空公司，貨量都已經持續增加。

　　目前，各大航空公司所運貨量的50%來自快遞公司，其余是制造商、貿易商、散客交付。 “單通道客機、雙通道客機的腹艙容量有明顯區別，裝卸要求也不盡相同，但必須都在航班起飛前2個半小時完成作業。”南航上海分公司貨運部人士解釋，客機腹艙不能全部預留給快遞公司，“相對于貨物，旅客的行李有絕對優先權。除了保證足量運輸外，還必須優先下機。”

　　在南航上海分公司貨運部的電腦上，記者發現部分航線航班已經顯示腹艙全滿，提前向快遞公司預警。該公司計劃，貨運高峰到來后，將平日凌晨3至4時開始接收貨物的時間提前至零點。按照國家郵政局的預判，預計從11月10日到11月17日的7天時間里，快件總量將突破5億件，比去年同期增長近五成。

　　裝卸現場密布探頭嚴查違禁品

　　南航上海分公司介紹，為保障“雙十一”期間的貨物快速運輸，其還將開通綠色通道。大閘蟹等冷鏈運輸食品可獲得優先保障、優先裝機、優先提貨的權利。從上海登機到廣州市民簽收，最快只需要5個小時。

　　一些航空公司強調，貨量增加后，航空貨站裝卸流程和速度將比以往提高，但安檢過程和力度均不會出現變化。澎湃新聞記者在虹橋機場貨站注意到，貨物裝卸區、人員出入口，安裝了大量的長方形探頭和半球形探頭，嚴密監控各處。大小貨物都要通過X光機，查驗是否違禁。根據要求，每位工作人員只能負責裝卸過程的某一段，離場時的安檢強度超過進場時。

　　國家郵政局副局長劉君表示，將從“雙十一”開始至年底，針對全行業展開寄遞安全整治。他透露，整頓的一些措施、手段，包括打擊的力度將前所未有。“我們相信通過這些工作布置會起到一個很好的旺季保障作用。”

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