2015年開年，東方航空物流有限公司相繼迎來了兩則好消息，其一是國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)在中國上海舉辦第9屆IATA全球貨運(yùn)大會(huì)，由中國東方航空承辦、東航物流籌辦具體事宜;其二是東航物流在2014年終結(jié)了東航傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)常年虧損的局面，在全面完成轉(zhuǎn)型后的第一年便實(shí)現(xiàn)盈利。變化因何而來?東航物流負(fù)責(zé)人介紹，關(guān)鍵就在于拋棄傳統(tǒng)的按照貨運(yùn)航空公司為主導(dǎo)的框架，改由物流引導(dǎo)航空運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)從“擁有飛機(jī)”向“擁有客戶”的思維轉(zhuǎn)型。

打破級(jí)別概念

圍繞市場(chǎng)改架構(gòu)

　　“除了召開上海世博會(huì)的2010年之外，我們?cè)�是十年九�?rdquo;。說起東航傳統(tǒng)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，東航物流毫不諱言昔日的困局。痛定思痛，東航從2012年開始改革，重新打造貨運(yùn)板塊。

　　在改革之初，中國貨運(yùn)航空公司是東航的一級(jí)公司，其他物流企業(yè)為二級(jí)公司。2012年底，新改革方案打破了這一局面：掛牌組建統(tǒng)一的東航物流有限公司，無論是貨運(yùn)機(jī)隊(duì)還是地面運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等其他環(huán)節(jié)都一律在物流產(chǎn)業(yè)鏈的平臺(tái)上進(jìn)行優(yōu)化配置。

　　2013年秋，東方航空物流有限公司正式完成重組，旗下?lián)碛兄袊�貨運(yùn)航空、東航快遞、東航運(yùn)輸?shù)茸庸�司，掌控貨運(yùn)服務(wù)鏈上下游相互關(guān)聯(lián)的各個(gè)環(huán)節(jié)。

　　伴隨改革，企業(yè)思維也從“擁有運(yùn)力”向“擁有客戶”轉(zhuǎn)變：有了客戶，哪怕不用自己的飛機(jī)，靠采購運(yùn)力也可以盈利。中貨航將原來的19架全貨機(jī)減少到10架，全貨機(jī)歐美航線分別精減到各兩條。由于航點(diǎn)減少，航班密度加大，現(xiàn)在大部分航點(diǎn)的貨機(jī)可達(dá)每周9班。

供應(yīng)鏈獨(dú)特優(yōu)勢(shì)

占據(jù)生鮮快遞制高點(diǎn)

　　2015年初，上海的各大消費(fèi)類微信公眾號(hào)開始推送一則信息：購買高性價(jià)比的進(jìn)口生鮮食品不用再趕到自貿(mào)區(qū)，在上海市區(qū)就有綠地全球商品直銷中心。正是東航物流轉(zhuǎn)型生鮮快遞市場(chǎng)、牽手綠地集團(tuán)等合作伙伴，為滿足市民進(jìn)口生鮮食品需求提供了可靠高效的物流保障。

　　2014年，隨著成千上萬網(wǎng)民在微信朋友圈里組隊(duì)團(tuán)購智利車?yán)遄樱�曾�?jīng)長(zhǎng)期局限于有限消費(fèi)群體的進(jìn)口生鮮水果，第一次在網(wǎng)絡(luò)自媒體上受到尋常百姓的追棒。帶來這次改變的，正是東航物流。這些車?yán)遄邮怯蓶|航物流旗下中國貨運(yùn)航空的多個(gè)包機(jī)航班從智利運(yùn)回的，這也是中國民航貨運(yùn)班機(jī)首度直航南美。

　　進(jìn)口生鮮看似只是“運(yùn)東西”，卻能占據(jù)市場(chǎng)制高點(diǎn)，東航物流拿出了什么獨(dú)門武器?在企業(yè)看來，自己的優(yōu)勢(shì)就在于全物流供應(yīng)鏈的力量。東航物流不僅有飛機(jī)，還有得天獨(dú)厚的地面裝卸、貨站、轉(zhuǎn)運(yùn)等一系列設(shè)施。只有靠著這樣的完整鏈條、環(huán)環(huán)相扣的保障，才能在送達(dá)客戶時(shí)保證最佳的質(zhì)量。

　　在找到自身優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，東航物流確定了最合適的市場(chǎng)角色定位，將建設(shè)中的“東航產(chǎn)地直達(dá)”進(jìn)口生鮮品牌，由原先受制于末端配送而并不成功的2C(終端消費(fèi)者)模式，轉(zhuǎn)型為2B(商戶)。最后一公里的任務(wù)交給合作伙伴完成，自己則專注于由產(chǎn)地到合作伙伴之間的業(yè)務(wù)。

　　正是明確了這樣的定位，讓“東航產(chǎn)地直達(dá)”成為一個(gè)廣受業(yè)界認(rèn)可的物流供應(yīng)鏈品牌。生鮮電商企業(yè)和海外農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者紛至沓來，美國和加拿大的農(nóng)業(yè)部紛紛與東航物流商洽，借力“東航產(chǎn)地直達(dá)”打造北美龍蝦、象鼻蚌、藍(lán)莓輸華的快速通道;天天果園、一號(hào)店、京東等企業(yè)也相繼選擇了該服務(wù)。

布局快時(shí)尚

細(xì)分市場(chǎng)成藍(lán)海

　　第三方物流服務(wù)，曾經(jīng)是東航傳統(tǒng)貨運(yùn)時(shí)代未曾涉及的市場(chǎng)。隨著企業(yè)轉(zhuǎn)型，東航物流成立了物流事業(yè)部，進(jìn)軍這個(gè)新領(lǐng)域。

　　2013年，東航物流成為西班牙Inditex集團(tuán)的服務(wù)商。該集團(tuán)的快時(shí)尚品牌ZARA，由東航負(fù)責(zé)全國每周兩次新貨和一次退換貨的運(yùn)輸、報(bào)關(guān)檢驗(yàn)檢疫、配送到華東地區(qū)門店，開啟了東航物流進(jìn)軍快時(shí)尚行業(yè)的大門。 GAP、優(yōu)衣庫等品牌隨后紛紛開始與東航物流接洽。航材、特貨、醫(yī)藥等更多的細(xì)分市場(chǎng)藍(lán)海同樣納入了東航物流的視線內(nèi)。

　　除了同屬東航旗下的東航技術(shù)公司之外，春秋航空、吉祥航空等民航企業(yè)也成為東航物流航材物流服務(wù)的重要客戶;國藥、施貴寶等國內(nèi)外知名藥業(yè)企業(yè)則將醫(yī)藥物流訂單交給了東航物流;而從中法建交50周年壁畫藝術(shù)品運(yùn)輸、巴黎博物館文物國內(nèi)巡展，到金銀幣、黃金、銀錠、精密儀器等產(chǎn)品，東航物流在特貨運(yùn)輸市場(chǎng)上贏得了口碑與份額。

　　對(duì)于東航物流而言，已經(jīng)完成的轉(zhuǎn)型與扭虧僅僅是一個(gè)起點(diǎn)，更多的創(chuàng)新已經(jīng)啟動(dòng)。就在2014年，東航物流牽頭成立上海跨境電子商務(wù)行業(yè)協(xié)會(huì)，這是國內(nèi)首個(gè)該類行業(yè)協(xié)會(huì)。東航物流去年還爭(zhēng)取到海關(guān)首個(gè)專門對(duì)應(yīng)跨境貿(mào)易電子商務(wù)的9610監(jiān)管庫落戶東航浦東機(jī)場(chǎng)新貨站。2015年，利用獨(dú)特優(yōu)勢(shì)、打造航空物流地面服務(wù)綜合提供商，服務(wù)大客戶、為供需雙方和第三方物流打造第四方物流解決方案等，也將成為東航物流發(fā)力的新領(lǐng)域。

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