2014年12月12日，李克強總理主持召開國務院常務會議，宣布廣東、天津、福建3個省份成為第二批自貿區試點。在目前獲批準的4個自貿區中，天津自貿區是我國北方唯一的自貿區，也是唯一囊括了整個機場的自貿區。

　　上海自貿區為天津自貿區提供了有益探索和嘗試，機場貨運將直接受益于海關、檢驗檢疫等聯檢單位推出的“可推廣、可復制”的便利化措施，以及推進貿易便利化的金融、稅收政策等。同時，荷蘭自貿區的發展經驗也值得天津自貿區借鑒學習。荷蘭和天津有諸多相似之處，都具有一定規模的海港和空港，空港距離市區、海港較近。荷蘭自貿區可以被認為是物流帶動型的自貿區，阿姆斯特丹史基浦機場自貿區內設有若干特殊海關監管庫，延伸自貿區的功能和服務。阿姆斯特丹港與阿姆斯特丹史基浦機場自貿區緊密相連，推動了海空兩港物流的聯動發展，繼而成為全球航運中心和物流中心，接著成為全球貿易中心，然后成為全球支付結算中心，最后成為全球金融中心。2014年，阿姆斯特丹史基浦機場貨郵吞吐量高達160萬噸，荷蘭自貿區吸引了荷蘭航空、日本三菱、摩托羅拉等多家國際公司入駐，已成為歐洲的物流和商務活動中心。

　　天津自貿區能夠成為三大自貿片區之一，足以表明天津市政府對天津機場的重視和期待。盡管天津自貿區負面清單及方案還未出臺，但參考上海自貿區總體方案98項重點任務中與航空相關的有近20項，增加國際中轉貨運航班、轉變口岸監管模式、探索海空聯動的航運運作模式、鼓勵跨境貿易電子商務發展、鼓勵飛機融資租賃、鼓勵境內外維修業務發展等將成為天津自貿區方案中不可或缺的內容。此外，天津濱海新區開發開放、京津冀協同發展(京津冀機場協同發展)、“一帶一路”、國家自主創新示范區等國家發展戰略疊加，都將為天津自貿區方案帶來新的亮點。方案將帶來貨運航班的增加及貨物的集聚，這些因素將成為促進天津機場貨運量增長的新動力。

　　天津自貿區的建設必將深化天津外向型經濟，強化京津冀協同發展中其北方經濟中心的定位，這將有助于天津機場開展國際直航、中轉和加工倉儲三大貨運業務。如何消化這些新增貨物，成為天津機場亟須思考的問題。筆者認為，要消化這些新增貨物，第一，要根據未來5年~10年的貨運量對貨運基礎設施提前建設，解決庫區、庫容等硬件不足的問題，同時合理規劃貨運各功能區，尤其注重一級庫與二級庫(天津航空物流園)之間的功能銜接;第二，對本土3家貨站資源進行整合，在車輛、庫房、人員等軟硬件方面建立共享協調機制，設計貨站間短途運輸路線，提高貨物轉運效率;第三，爭取海關、檢驗檢疫等聯檢單位更多的政策支持，創新多種業務模式，力爭在奢侈品、貴重物品等直郵和中轉集拼業務方面取得突破;第四，整合海關、貨代、貨站等航空物流鏈信息平臺，全面開展電子貨運業務，提高清關、單據傳輸等效率，盡量縮短物流時間;第五，與濱海中心商務區自貿區、天津港自貿區、武清電商產業園等聯動，在貨源集中地建設異地貨站，完善貨站功能，開展多式聯運并形成規模。

　　韓國仁川和阿聯酋杰布阿里自貿區均創造了本地機場全球貨運樞紐的傳奇，天津自貿區這個“變量”也必將助力天津機場北方國際航空物流中心建設，天津機場未來的貨運“增量”可期。

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