圖片來源：視覺中國

　　近2170萬常住人口，首都國際機場每天一千多次起降航班，十幾條高速公路日均近百萬的車流，使北京毋庸置疑成為了交通樞紐，就如同其處在中國雄雞版圖心臟位置的那顆紅星般顯著。

　　距離北京市中心約260公里，驅(qū)車3小時左右，坐落著石家莊正定國際機場(下稱石家莊機場)，相對顯得沉寂。與北京這樣的距離，讓人多少忽視了它同樣處于四通八達的交通大動脈上。

　　京廣鐵路、107國道、京港澳高速縱貫?zāi)媳保�石德鐵路、石太鐵路、307國道、石黃高速橫穿東西。石家莊在百多年前就是因鐵路而興。

　　而從正定通往周邊，也分布著制造業(yè)、商業(yè)基地：往北到內(nèi)蒙經(jīng)過全國最大的風力發(fā)電區(qū)域，東北方向的唐山有中國中車旗下公司正在生產(chǎn)機車車輛，永清和白溝承接了北京遷移過來的超2000家服裝批發(fā)客商，周邊是各種小商品集散地，還有即將在石家莊建設(shè)的集成電路封裝測試產(chǎn)業(yè)基地——一個中關(guān)村的異地分支。

　　快遞流水線的一站

　　今年5月6日，石家莊機場和以往相比顯得更加繁忙。上午一架貨運包機運了一批富士康的電子產(chǎn)品前往韓國，晚上7:30又從韓國帶回一批進口服飾。這條石家莊到韓國首爾的航線，將成為石家莊機場的首條運送航空快件的固定貨運航線。

一批快件從石家莊機場裝機前往韓國首爾

　　當天是石家莊機場旁的石家莊中郵國際快件監(jiān)管中心正式啟動，這意味著跨境商業(yè)快件不需要在天津、北京或者廣州的監(jiān)管中心入關(guān)后轉(zhuǎn)運，而可以直接在石家莊落地通關(guān)，縮短了河北周邊地區(qū)跨境快件的運送時間。

　　經(jīng)營這項包機業(yè)務(wù)的是百洲達國際貨運代理公司，其總經(jīng)理周松向界面新聞介紹，石家莊監(jiān)管中心啟用前，他們需要把貨物運到天津轉(zhuǎn)關(guān)，中間會多耽擱一天。現(xiàn)在貨物抵達石家莊后馬上通關(guān)，再交給郵政或順豐派發(fā)，目的地在400公里以上的通過航空轉(zhuǎn)運，400公里以內(nèi)的用陸路運輸。

　　“對于我們的業(yè)務(wù)來說，一個是考慮成本，一個是考慮時效。現(xiàn)在我們部分貨物上午從韓國出貨，晚上就能到客人手里，這樣做，客人的粘合度就越來越高。”周松說，石家莊與天津相比，天津目前有兩個監(jiān)管倉庫，有更多的國際航班，但有十多家貨代公司，“通關(guān)需要排隊，有個先來后到，這里貨到達石家莊之后就通過非常快。”

　　石家莊快件監(jiān)管中心員工魏鵬告訴界面新聞，這可能是全國離停機坪最近的一個監(jiān)管倉庫，倉庫后方庫門往后20米就是貨運停機坪。

　　據(jù)了解，這一監(jiān)管中心由中國郵政參與投資，目前的快件處理能力能達到每天1萬件，海關(guān)、國檢、安檢等單位駐場聯(lián)合辦公，使得符合要求的國際快件平均通關(guān)周期在3天以內(nèi)。

　　目前全國范圍設(shè)立快件監(jiān)管中心的城市還有北京、天津、深圳、杭州、廣州、沈陽、鄭州、上海、大連。在石家莊設(shè)立監(jiān)管中心，支持跨境電商，是其成為華北地區(qū)航空快件樞紐的重要補充。

　　石家莊市政府計劃在2020年實現(xiàn)全市快遞業(yè)務(wù)收入達到50億元，年均增長30%以上，而在2015年，石家莊市快遞業(yè)務(wù)收入共約18.6億元，如果按照年均30%以上增速，收入破50億的計劃將提前完成。

　　不過橫向比較，2015年京津冀區(qū)域中北京市的快遞業(yè)務(wù)收入，和天津市快遞業(yè)務(wù)收入，分別是石家莊的9.8和2.3倍。

　　什么貨它都運過

　　建立物流快遞監(jiān)管中心，并不是石家莊機場拓寬業(yè)務(wù)發(fā)展的第一次嘗試。早在2013年，石家莊機場就接待過全世界最大貨運飛機，成為了烏克蘭安東諾夫航空安-225在中國唯一的起降機場。

　　2010年6月，安-225從石家莊機場運送單件長度超過40米的風力發(fā)電機葉片，產(chǎn)地是天津。2013年11月，安-225又在石家莊機場裝運了中國北車唐車公司生產(chǎn)的有軌電車飛往土耳其，是中國軌道機車首次以航空形式出口。2015年12月，安-225又載著奔馳汽車磨具從德國萊比錫飛到石家莊，隨后運往北京，這是安-225第八次降落石家莊機場。

　　2013年11月29日，安-225貨機從烏克蘭基輔飛抵石家莊機場，裝運由中國北車唐車公司研制“祥龍?zhí)?rdquo;現(xiàn)代有軌電車，飛往土耳其。

　　2010年6月10日，烏克蘭安-225飛機在石家莊國際機場搭載了兩片長42米的風力發(fā)電葉片飛往丹麥，作為世界航空運輸史上運送的最長貨物已經(jīng)申報吉尼斯世界紀錄。

　　長42米的風力發(fā)電葉片

　　安-225運送的多是超大超長的貨物，它自己也是個龐然大物，翼展超過88米，機身84米，最大起飛重量600多噸，它的降落需要機場提供全套的地面保障，大件貨物的裝卸和地面運輸也必須足夠方便，比如上述的幾次運輸貨源地在河北、天津，而奔馳磨具的目的地在北京，陸運距離近。

　　據(jù)河北機場管理集團市場營銷總監(jiān)王亞琦介紹，安-225是架F類貨機，石家莊機場飛行區(qū)保障等級為E級。但實際跑道的設(shè)計規(guī)模可以接待安-225，于是專門向民航局寫了文件申請才獲批。相比于北京、天津，石家莊機場沒有那么繁忙，有足夠的航班時刻和機坪空間讓安-225安全落地。

　　據(jù)悉，為了讓這架大飛機落地，機場需要讓其他飛機適當避讓，機場派人巡視跑道，并調(diào)來大型設(shè)備進行貨物裝卸。“那天我們裝了兩輛‘祥龍’號有軌電車，裝了整整將近一天，這要是在其他機場很難實現(xiàn)。”王亞琦說到。

　　安-225的選擇既反映了石家莊機場的優(yōu)勢，也體現(xiàn)了它的困境：身處京津冀區(qū)域，北京吸引了周邊的主要客流，國內(nèi)國際航班線路密集，主要通過客運航班腹艙帶貨，幾乎所有大型快遞企業(yè)和物流公司都在其周邊建設(shè)基地;天津承接著港口貨運，天津港區(qū)內(nèi)有北方規(guī)模最大的保稅區(qū)，六年前就啟動了快件監(jiān)管中心，用于跨境快件的通關(guān);只有石家莊機場沒那么繁忙。

　　但是正定周邊鐵路和公路網(wǎng)覆蓋了華北、華中，并且向華南、東北方向延伸，再加上業(yè)務(wù)沒那么擁擠，它可以成為快件及貨物運輸?shù)囊粋�高效的航空樞紐，并且紓解北京和天津的壓力。

　　按照《民航局關(guān)于推進京津冀民航協(xié)同發(fā)展的意見》，京津冀三地機場將統(tǒng)一運行管理，北京首都機場服務(wù)首都核心功能，提升國際競爭力;天津濱海機場強化樞紐功能，發(fā)展航空物流;而石家莊機場將被培育為樞紐機場，重點發(fā)展航空快件集散和低成本航空。

　　1995年石家莊機場首航，當時中國政府就把石家莊機場定位為省會干線機場，首都機場的主要備降機場和分流機場。石家莊機場的功能略顯被動，直到其在1996-2000年間，獲得了獨聯(lián)體貨運包機業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。

　　河北機場集團黨委書記張彥杰在回憶石家莊機場開航20周年的文章中寫到，1996年后俄羅斯盧布貶值，經(jīng)濟受挫，物資極度短缺，而中國改革開放后物質(zhì)產(chǎn)品豐富，石家莊作為當時中國的小商品集散基地，將生活日用品通過貨運包機運往俄羅斯和獨聯(lián)體地區(qū)，此后5年迅速成為中國北方重要的貨運基地。

　　河北機場集團市場營銷總監(jiān)王亞琦介紹，當時石家莊周邊就是貨源地，比如很多縣都生產(chǎn)毛巾、箱包等小商品，機場根據(jù)市場需求來組織運貨，量大的時候每天能飛8-10趟包機，最紅火的時候一年有5萬噸的貨量。

　　可是之后獨聯(lián)體的清關(guān)政策轉(zhuǎn)嚴，業(yè)務(wù)開始收縮，部分包機貨運業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)為零散的快件。并且隨著對俄包機業(yè)務(wù)向石家莊周邊機場擴展，石家莊的獨聯(lián)體貨運包機業(yè)務(wù)下降。比如據(jù)外經(jīng)貿(mào)部的資料，太原武宿機場在2000年、2001年的對獨聯(lián)體貨運包機業(yè)務(wù)，年出運貨量就超過5萬噸。開展該項貨運業(yè)務(wù)的還有天津、鄭州、沈陽等地。

　　再加上南方小商品基地崛起，貨源地發(fā)生轉(zhuǎn)移，比如浙江義烏。在物流行業(yè)工作二十多年的北京匯天力物流公司總經(jīng)理王劍飛告訴界面新聞，目前有很多南方貨源是經(jīng)香港轉(zhuǎn)關(guān)再運往獨聯(lián)體，成本較低，并且隨著阿里、京東等電商考慮在俄羅斯建倉庫，或者使用合作伙伴的倉庫，對貨物運輸?shù)臅r效性要求降低，鐵路貨運變得更有競爭力。

　　石家莊機場需要找到新的業(yè)務(wù)重心，與周邊機場競爭。

　　王劍飛覺得快件業(yè)務(wù)對石家莊機場來說是個不錯的選擇。“比如國內(nèi)的快件中轉(zhuǎn)，業(yè)務(wù)量很大，比跨境運輸成本低。而且北京機場的快件業(yè)務(wù)已經(jīng)非常飽和了，快件公司在北京建基地成本很高，在石家莊做分撥中心的成本基本是北京的1/3甚至一半，這些成本包括倉儲用地，落地配送、人工成本等等。”王劍飛說。

　　王亞琦介紹，石家莊機場在航空快件業(yè)務(wù)上的主要競爭力是“快”。“我們機場的裝卸流程快捷，飛機從落地到停機位，到裝卸，到貨庫，距離都很近。比如在這里的郵政航空航班，從飛機到站到貨物出庫，總共不到一個小時時間，而這個過程在其他大機場要長得多。”王亞琦說。

　　目前順豐已經(jīng)在石家莊機場運營著快件分撥中心，中國郵政正在石家莊機場建設(shè)華北地區(qū)的分撥中心，另外圓通也已經(jīng)拿到地塊，計劃建設(shè)分撥中心。

　　2014年8月，順豐在石家莊機場引進了全貨機，承擔河北南部五個地市和華中華南地區(qū)的快遞包裹往來，其他散航負責串聯(lián)全國各地到石家莊之間的快件運輸。順豐河北公關(guān)部門提供的資料顯示，今年第一季度石家莊機場的快遞業(yè)務(wù)量達到15萬余件，同比增幅超過90%。

　　河北航空以石家莊機場為運營基地發(fā)展航空貨運業(yè)務(wù)。河北航空方面回應(yīng)界面新聞稱，河北航空航線貨源主要是快件、海鮮、鮮花、水果、電子產(chǎn)品等，而隨著電商的日益發(fā)達，快件貨所占比重正不斷增加，成為航空貨運的重要貨源。另外，石家莊機場也通過與河北航空母公司廈門航空合作，開展石家莊經(jīng)廈門、福州中轉(zhuǎn)港澳臺、新馬泰、日韓等地的貨物出口業(yè)務(wù)。

　　廉價航空誘惑

　　京津冀規(guī)劃中，對石家莊機場的另一個定位是發(fā)展低成本航空。石家莊機場未來計劃借助低成本航空的發(fā)展，承接京津冀地區(qū)的部分旅游出行需求。

　　據(jù)2014年民航部門資料，北京首都機場航班量飽和，每天有多達400多個航班進不了首都機場。根據(jù)2015年京津冀主要機場的旅客吞吐量數(shù)據(jù)，首都機場吞吐量已經(jīng)超過當時的設(shè)計能力;天津濱海國際機場年吞吐量突破1400萬人次，設(shè)計能力2500萬人次;而石家莊機場年旅客吞吐量達到600萬人次，設(shè)計能力為2000萬人次。

　　石家莊機場的設(shè)計能力遠沒有被利用，而低成本航空有較大的發(fā)展空間。今年初波音民機集團市場營銷副總裁蘭迪·廷塞斯分析稱，中國目前的低成本航空只占其單通道飛機市場份額的8%左右，但到2034年，這一比例將上升到25%-30%。

　　目前與石家莊機場有長期合作的低成本航空公司包括春秋航空、西部航空、中聯(lián)航，以及韓國的濟州航空、德威航空，另外還有數(shù)家運營旅游包機的國外航空公司。

　　根據(jù)河北機場管理集團在近期公布的規(guī)劃，石家莊機場計劃建設(shè)低成本航空樞紐，引進國內(nèi)外低成本航空公司，并加密連通國內(nèi)重點城市航班頻次，三年內(nèi)將石家莊機場的低成本航線數(shù)量由30%提升至50%。王亞琦表示，目前石家莊機場的低成本航線數(shù)量占比超過36%。

　　目前石家莊機場還分流了一部分北京的航空旅客。2012年12月京廣高鐵全線貫通，正定機場站同時開通運營，北京的旅客可以從北京西站坐一個小時高鐵到達正定機場站，并在正定站候機樓辦理值機，乘坐班車五分鐘到達候機樓登記。花費從北京西邊到首都機場差不多的時間，旅客可以乘坐從石家莊機場出發(fā)的更便宜的航班。

　　石家莊機場統(tǒng)計，2015年空鐵聯(lián)運旅客達到25.5萬人，其中北京旅客占到旅客總數(shù)三成。

　　河北機場集團黨委書記張彥杰在追溯石家莊機場20年歷程的文章里，提到京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略之前的情況：河北人均GDP低于全國平均水平，僅為京津的1/3。行政和市場這兩只有形和無形的手長期作用，造成京津冀三地經(jīng)濟社會發(fā)展水平差距過大，河北逐漸被邊緣化——他期待京津冀的協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略能帶來新的改變。

　　處在北京和天津的邊緣一側(cè)，石家莊機場無疑要克服諸多的艱難，才能找到自己合適的位置。不過，它現(xiàn)在已經(jīng)準備就緒，準備即刻起飛。

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