國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA，以下簡(jiǎn)稱"國(guó)際航協(xié)")發(fā)布最新的全球航空定期運(yùn)輸數(shù)據(jù)顯示，2016年4月份，全球航空貨運(yùn)需求(按照貨運(yùn)噸公里計(jì)算)同比去年增長(zhǎng)3.2%，運(yùn)力(按照可用貨運(yùn)噸公里計(jì)算)增長(zhǎng)6.6%，對(duì)行業(yè)收益帶來壓力。

　　各地區(qū)的需求均有所增長(zhǎng)，拉丁美洲地區(qū)除外。需求增長(zhǎng)最為強(qiáng)勁的地區(qū)是中東和歐洲，4月份，這兩個(gè)地區(qū)的需求同比去年分別增長(zhǎng)7.7%和6.8%。

　　由于不再受到2015年美國(guó)西海岸海港地區(qū)的罷工的干擾因素對(duì)比數(shù)據(jù)的影響，貨運(yùn)需求環(huán)比增長(zhǎng)較為強(qiáng)勁。

　　總體而言，航空貨運(yùn)需求仍落后于相對(duì)強(qiáng)勁的客運(yùn)需求，主要是由于全球貿(mào)易疲軟所導(dǎo)致。2016年第一季度，全球貿(mào)易量出現(xiàn)了自2009年全球金融危機(jī)以來的首次下滑，世界貿(mào)易組織預(yù)計(jì)，在未來幾個(gè)月，全球貿(mào)易量將緩慢增長(zhǎng)。

　　國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官湯彥麟先生表示："盡管4月份航空貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)鼓舞人心，而整體的經(jīng)濟(jì)環(huán)境卻不容樂觀。全球貿(mào)易的下滑對(duì)未來幾個(gè)月的航空貨運(yùn)市場(chǎng)而言并不是好兆頭。"

各區(qū)域表現(xiàn)

　　亞太航空公司4月份貨運(yùn)需求與去年相比基本持平，僅增長(zhǎng)0.1%。運(yùn)力增長(zhǎng)2.8%。導(dǎo)致需求停滯的最重要因素是全球和區(qū)域貿(mào)易的疲軟。

　　北美航空公司貨運(yùn)需求與去年相比出現(xiàn)了較大幅度的上漲，這是由于去年美國(guó)港口罷工的影響逐漸減弱。與去年同期相比，2016年4月份貨運(yùn)需求增長(zhǎng)4%，與上個(gè)月需求下降0.8%相比明顯好轉(zhuǎn)。

　　歐洲航空公司2016年4月份貨運(yùn)量增長(zhǎng)6.8%，這是自2013年11月份以來的最高增長(zhǎng)率。歐洲強(qiáng)勁的增長(zhǎng)與過去幾個(gè)月德國(guó)出口訂單的增加相一致。盡管歐洲貨運(yùn)需求呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，與歷史數(shù)據(jù)相比表現(xiàn)仍然疲軟。2016年4月份經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的貨運(yùn)需求僅比2011年中期高1.5%。

　　中東航空公司2016年4月份的貨運(yùn)需求與去年同期相比增長(zhǎng)7.7%，運(yùn)力增長(zhǎng)11.0%。盡管總體上該地區(qū)航空公司持續(xù)保持最快增長(zhǎng)，但4月份的增長(zhǎng)率約為2015年4月增長(zhǎng)率的一半。反映出該地區(qū)主要航空公司在過去6個(gè)月需求減緩以及貿(mào)易疲軟。

　　拉美航空公司貨運(yùn)需求下降5.9%，運(yùn)力下降0.7%，是由于該地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)惡化，尤其是該地區(qū)最大的經(jīng)濟(jì)體巴西經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化所致。

　　非洲航空公司2016年4月的貨運(yùn)增長(zhǎng)與去年同期持平。值得注意的是，隨著長(zhǎng)途貨運(yùn)的增多，非洲地區(qū)航空公司的運(yùn)力同比增長(zhǎng)24.3%，超出其他地區(qū)近幾個(gè)月增速的兩倍之多。

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