昨日，廣州市政府常務會議審議通過了《關于加快推動白云機場貨運發展工作意見》，白云機場將加快推進“7×24小時”通關工作時間，完善“空中報關”、“空中報檢”業務操作;實現出口“分單報關”，擴大“屬地申報，口岸驗放”的適用企業范圍。

　　去年，白云機場貨量達125萬噸，較2004年轉場時激增1.5倍，對于這樣的成績，廣州市相關主管領導感到并不滿意。相比起香港國際機場，去年仍以400萬噸貨量位居全球機場第二，白云機場在數量上的差距仍然很大。

　　位于白云機場的聯邦轉運中心被視為白云區貨運發展的一個風向標，位于白云機場的聯邦快遞(FedEx)亞太轉運中心運營4年多來，業務范圍不斷擴大，目前占白云機場貨運總量的兩成半，但貨郵量的實際表現因金融海嘯而未及預期。但該中心將滿足今后30年亞洲市場發展的需求，預計隨著全球經濟復蘇步伐加快，年貨郵吞吐量料達60萬至80萬噸，比現時聯邦快遞的貨郵量翻一倍。

　　“白云機場是全國三大國際航空樞紐機場之一。但與北京、上海等地機場相比，航空貨運的發展存在較大的差距。”廣州市交委副主任頡亞林介紹，差距主要體現在3個方面，，一是白云機場全貨機航線偏少，特別是國際貨運航線僅12條(不包括聯邦快遞運營航線18條航線)，難以形成貨運中轉樞紐中心。二是白云機場貨運總量相比上海、北京機場仍偏小，僅為上海機場的37%，差距非常明顯。三是貨運航班密度和國際中轉貨郵量偏低。貨運航線國際中轉貨郵量占白云機場國際貨郵量不到10%(不含聯邦快遞轉運中心)。

　　《工作意見》提出要打造“白云物流”的品牌建設主要有七條，主要圍繞著規劃、通關、信息方面的新政。

　　頡亞林表示，要進一步完善“大通關”機制，構筑多部門緊密合作平臺，著力提高白云機場整體“大通關”效率。加快推進“7×24小時”通關工作時間;完善“空中報關”、“空中報檢”業務操作;實現出口“分單報關”; 推出誠信企業便利通關措施;擴大“屬地申報，口岸驗放”的適用企業范圍。

　　此外，在規劃上，要加強對機場物流發展的整體規劃，整合機場貨運資源，加快推進中性貨站投產工作，提高資源利用效率。在空港經濟區發展規劃，要加快推進臨空產業園區建設和規劃、招商引資工作，為航空物流業快速發展提供有力支撐。

　　此外，將以廣州電子口岸平臺建設的白云機場綜合保稅區信息系統為基礎，開發涵蓋海關、檢驗檢疫、航空公司、貨代公司及直接貨主等相關信息的全方位信息平臺，推進通關業務互聯和信息共享。

　　頡亞林透露，按照綜合保稅區建設和驗收計劃，加快推進一期工程圍網建設和驗收工作，并科學統籌后續規劃建設工作。

　　針對白云機場貨運補貼是否將出臺新政，頡亞林介紹：2008年，廣州市政府出臺了關于加快白云機場國際貨運航線的專項財政補貼管理辦法。但是，5年過去，2008年的辦法與廣州國家中心城市的地位不相符合，還有一定的差距，正因為如此，將會同有關部門修改和制訂有關意見，目前還要經過各級部門的研究，今后要上市政府常務會議討論決定。具體內容還沒有確定個，但是可以確定一點，對白云機場貨運業的發展，財政支持只會做加法，不會減少。

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