] 近兩個月以來，圓通連續(xù)投資了兩個百億元級別的航空物流樞紐。在近兩年來業(yè)務(wù)增速放緩，凈利水平降低，行業(yè)地位也面臨下滑壓力的情況下，圓通能否借此重回市場第一?對此，業(yè)內(nèi)人士表示，航空投資屬于中長期投資，轉(zhuǎn)化為市場份額的時間是很久的，這需要圓通在未來經(jīng)營方面不能出現(xiàn)太大的問題，尤其是快遞主業(yè)

　　圓通在航空領(lǐng)域不斷加深布局。7月30日，圓通集團與嘉興市人民政府簽署了戰(zhàn)略投資協(xié)議，在嘉興機場建設(shè)全球航空物流樞紐，并依托該樞紐打造輻射全世界的共享聯(lián)運中心和商貿(mào)集散中心，總投資122億元。

　　記者注意到，今年以來，圓通在航空領(lǐng)域動作頻頻。就在6月份，圓通聯(lián)合菜鳥網(wǎng)絡(luò)、中國航空宣布在香港投建百億級物流樞紐。頻繁在航空領(lǐng)域布局，也讓圓通構(gòu)建的航空運輸網(wǎng)絡(luò)逐漸明晰。

　　但值得注意的是，在巨額加注空運未來的同時，近兩年圓通業(yè)務(wù)增速放緩，凈利水平降低，行業(yè)地位也面臨下滑壓力。圓通一方面正面臨多重現(xiàn)實尷尬，另一方面又頻繁在航空領(lǐng)域巨額投資。對此，貫鑠企業(yè)CEO、物流專家趙小敏在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，隨著消費者對快遞時效的要求越來越高，空運市場也逐漸被發(fā)掘，圓通大力布局空運市場這一方向是沒錯的，但航空投資屬于中長期投資，如何讓企業(yè)堅持到投資回報到來的那刻才是關(guān)鍵。

　　再斥巨資完善航空運輸網(wǎng)絡(luò)

　　據(jù)了解，圓通在嘉興機場建設(shè)的全球航空物流樞紐項目首期用地面積1454畝，總建筑面積60萬平方米，總投資73億元，主要建設(shè)航空貨運樞紐區(qū)、機務(wù)維修區(qū)、速遞全球營運中心、智慧物流園區(qū)以及配套辦公區(qū)等。項目計劃在2018年內(nèi)動工，2021年投入使用。屆時，該項目將成為圓通速遞及圓通航空的全球運營基地、創(chuàng)新研發(fā)中心和結(jié)算中心。在此基礎(chǔ)上，圓通將推進多式聯(lián)運平臺建設(shè)，打造超級共享聯(lián)運中心和長三角商貿(mào)集散中心，總投資額將達到122億元。但有知情人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者透露：“這122億元只是該項目的前期投入，后期總的投入算下來應(yīng)該會達到150億元。”

　　根據(jù)項目規(guī)劃和運量測算，到2030年，圓通在嘉興全球航空物流樞紐運營的自有全貨機將達到50架，每年航空貨郵量將達110萬噸;到2050年，每年航空貨郵量將達240萬噸。

　　其實，此項目并非圓通的突然決定。早在2015年，圓通就開啟了航空樞紐選址研究，并與嘉興市政府就嘉興機場進行軍民合用改造進行商討，初步形成了戰(zhàn)略合作意向。

　　之所以選址于浙江嘉興，圓通主要是考慮到地理位置的優(yōu)勢。圓通集團副董事長、圓通航空董事長蘇秀鋒介紹，從中國快遞業(yè)務(wù)量來看，目前超過四成的國內(nèi)、國際快遞量集中在長三角區(qū)域;從覆蓋范圍看，嘉興機場三小時飛行圈能夠全面覆蓋長三角、珠三角、京津冀及成渝經(jīng)濟帶等國內(nèi)核心城市群，三小時公路運輸能夠覆蓋1.4億中國最有消費能力的人口，市場條件首屈一指。此外，嘉興還具備了發(fā)展多式聯(lián)運的核心要素和支撐航空物流發(fā)展的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

　　“在嘉興建物流樞紐其實是圓通整個航空戰(zhàn)略體系中的一部分，嘉興雖然客運優(yōu)勢不明顯，但是在航空后服務(wù)方面有較大潛力，這對于圓通搭建航空運輸網(wǎng)絡(luò)有較大意義。”上述知情人士說。

　　穩(wěn)定行業(yè)地位是關(guān)鍵

　　事實上，隨著傳統(tǒng)電商受益互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)終端的用戶紅利接近天花板，未來電商線上趨于飽和。近幾年，轉(zhuǎn)型成為邁入資本市場的快遞企業(yè)巨頭所考慮的問題。

　　從目前的動作來看，定位于中高端空運市場無疑是圓通看好的未來之一。除了聯(lián)合菜鳥等在香港投建百億級物流樞紐外，圓通還先后于西部、南部投建航空基礎(chǔ)設(shè)施。

　　據(jù)了解，圓通在國內(nèi)市場已經(jīng)規(guī)劃布局了“一主八從”九大基地，“一主”就是嘉興全球航空物流樞紐，“八從”是國內(nèi)八大區(qū)域的核心城市，其中包括義烏、西安、成都、廣西、南寧等。同時，圓通航空投入使用的自有全貨機數(shù)量已達10架，圓通速遞使用腹艙航線總數(shù)已超千條，航空服務(wù)網(wǎng)覆蓋國內(nèi)120多個城市。

　　快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇此前在接受本報記者采訪時曾表示，大型快遞企業(yè)向綜合物流中心轉(zhuǎn)型是大勢所趨。從長遠來看，加大在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投資，更有利于降低綜合成本。

　　此觀點也得到行業(yè)內(nèi)其他分析人士的認同。趙小敏表示，圓通投建航空物流樞紐，與此前順豐投建機場的意義相似，都是在對未來進行投資，具有一定的先導(dǎo)效應(yīng)。后期一旦使用，會讓圓通在航空領(lǐng)域占領(lǐng)行業(yè)領(lǐng)先地位。

　　但同時，趙小敏進一步指出，航空投資屬于中長期投資，轉(zhuǎn)化為市場份額的時間是很久的，這需要圓通在未來經(jīng)營方面不能出現(xiàn)太大的問題，尤其是快遞主業(yè)。

　　然而近兩年，圓通在經(jīng)營方面一直承受著壓力。根據(jù)各上市快遞企業(yè)發(fā)布的2017年年報，圓通營收居“通達系”首位，但凈利潤方面卻低于多家行業(yè)對手。而在2015年，圓通日均件量超千萬。也在當年，圓通首次公開發(fā)聲明確自己行業(yè)第一的位置。但隨著近兩年行業(yè)的競爭逐漸加劇，多位業(yè)內(nèi)人士曾向記者表示目前圓通的市場地位已經(jīng)下滑。

　　對此，趙小敏表示，盡管這兩年在業(yè)務(wù)量方面圓通被中通趕超，但整體上來說，圓通還是在快遞行業(yè)中處于前列，加上上市后融資通道變得豐富起來，在現(xiàn)有的經(jīng)營情況下進行投資，資金壓力不算太大。

　　“現(xiàn)在最重要的是要保證穩(wěn)定在行業(yè)前三甲的位置，不僅是業(yè)務(wù)量，還包括服務(wù)質(zhì)量等方面。如果圓通在接下來一兩年沒能穩(wěn)定在行業(yè)前三的地位，這些巨額的航空投資效果就會大打折扣。”趙小敏說。

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