印度曾經(jīng)是全球重要的轉(zhuǎn)機港口之一，如今雖然要再現(xiàn)昔日的風采，似乎有一定的難度，但是隨著印度國際貿(mào)易的不斷增長，以及擁有雄厚的制造業(yè)基礎，其發(fā)展航空貨運的潛力仍然很大，可掌握的資源較多。

　　眾所周知，印度不僅是亞洲較早擁有航空公司的國家之一，而且由于地理位置優(yōu)越，德里和孟買兩個城市曾經(jīng)是國際航線重要的轉(zhuǎn)機點。然而，隨著國際政治和經(jīng)濟形勢的不斷變化，印度民航業(yè)日漸衰落。上世紀90年代，印度經(jīng)濟全面改革后，工業(yè)、外貿(mào)和金融迅速發(fā)展，服務業(yè)也隨之興起，并成為全球軟件、機械、紡織品、金融和外包服務的重要出口國。經(jīng)濟的發(fā)展也帶來了航空客運量的增長。但是，由于航空管理沒有跟上發(fā)展的要求，以及航空設施建設投資不足，印度航空運輸業(yè)依然處在一個相對落后的狀態(tài)。今年1月，美國聯(lián)邦航空局將印度的航空安全等級降為二類，并將其飛往美國的航線限制在目前水平，暫不允許新增航線。

　　當然，印度要克服這種不利因素，并在國際市場上占有一席之地尚需時日。但是，就其良好的地理位置、便利的海陸交通運輸條件、快速發(fā)展的國際貿(mào)易和增長迅速的航空貨運量而言，在印度打造世界航空貨運中心也不失為一個良好的發(fā)展戰(zhàn)略。孟買著名航空貨運商山姆·卡特格拉就認為，“從地理位置和國際貿(mào)易的便利條件上看，印度成為全球航空貨運中心的潛力很大。即使與有同等優(yōu)越地理位置的迪拜相比，印度還同時擁有廣闊的國內(nèi)航空市場、雄厚的制造業(yè)基礎和不斷增長的出口貿(mào)易，這是迪拜無法媲美的。所以，印度沒有理由不利用自身所具有的有利條件，打造一個全新的世界航空貨運中心”。

　　除了重要的地理位置外，印度打造世界航空貨運中心的內(nèi)在優(yōu)勢也很明顯。首先，印度的經(jīng)濟崛起、GDP的持續(xù)增長和外貿(mào)的快速發(fā)展，極大地促進了航空貨運量的增長，并占到了印度全部貨運量的1/3。其次，印度目前有著強大的制造業(yè)，12億人口是其持續(xù)發(fā)展的有利支撐。在過去5年的國際貿(mào)易中，印度的制造業(yè)產(chǎn)品遍及世界各地，尤其是醫(yī)藥、運輸設備和服裝占有很大的份額。現(xiàn)在，美國是其第一大貿(mào)易伙伴，其次是中國，還包括德國、阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯、新加坡、日本等。最后，隨著印度中產(chǎn)階層數(shù)量的增長，進口高端商品和電子產(chǎn)品的數(shù)量也在快速增長，其增長速度甚至快于出口的增長速度。

　　目前，雖然印度許多機場的貨運基礎設施不足，甚至陳舊落后，但是印度政府已經(jīng)注意到了航空貨運對本國經(jīng)濟和外貿(mào)發(fā)展的巨大促進作用，開始通過民間籌集資金的方式加強機場的改造和建設，并有意向國外的投資者與航空貨運公司開放，或直接投資印度的航空企業(yè)，或建立合資企業(yè)。比如，通過對貨運基礎設施的改造，印度甘地國際機場2013年的貨運量增長了8%，達到了60萬噸。

　　同時，一些國外物流公司和航空貨運公司也趁機進入這一市場。比如，德國辛克物流公司已經(jīng)在印度各地建有37個貨運站，貨運倉庫總面積達18萬平方米，雇員有2500人。更多的航空公司已經(jīng)將貨運航線直接深入到印度的二、三線機場。在當前全球航空貨運市場低迷之際，印度貨運市場卻逆勢發(fā)展。這不僅吸引了國外投資者和航空公司，也進一步開發(fā)了印度國內(nèi)的貨運市場，促進了國際貿(mào)易的增長，將更多的國際貨運航線連接到世界各地，為打造世界航空貨運中心奠定了基礎。

　　當然，最重要的是，印度目前掌握了充足的市場資源，能夠更好地把握這個市場的發(fā)展，而不會受到外界的干擾。如果能夠改變目前基礎設施落后的狀況，印度打造新興世界航空貨運中心將大有機會。

責編：admin