企業(yè)如何獲得長期的競爭優(yōu)勢，核心競爭力必不可少。這是一個企業(yè)獨有的，并且能長期發(fā)展的技術或能力。機場亦是如此，機場的核心競爭力是機場在運營中所具有的比較優(yōu)勢或絕對優(yōu)勢，提高非航業(yè)務收入、開展多元化經(jīng)營是提高機場核心競爭力的重要途徑。

　　在激烈的市場競爭中，機場要實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的統(tǒng)一，就必須開展多元化經(jīng)營，大力發(fā)展非航業(yè)務，提高機場核心競爭力。機場非航業(yè)務的發(fā)展源于其獨特的資源，即貨物和旅客在機場聚集、等候的過程中產(chǎn)生的消費需求，這是一個潛力巨大的市場。發(fā)達國家機場的非航空性收入均超過了營業(yè)收入的50%。我國機場的非航業(yè)務發(fā)展比較緩慢，與發(fā)達國家相比還存在很大的差距。

　　企業(yè)如何獲得長期的競爭優(yōu)勢，核心競爭力必不可少。這是一個企業(yè)獨有的，并且能長期發(fā)展的技術或能力。機場亦是如此，機場的核心競爭力是機場在運營中所具有的比較優(yōu)勢或絕對優(yōu)勢，提高非航業(yè)務收入、開展多元化經(jīng)營是提高機場核心競爭力的重要途徑。

　　影響非航收入的因素

　　盡管全球各機場收入結(jié)構(gòu)不盡相同，但總體上，機場收入可以分為兩大類：一是航空性收入，即與飛機起降和客貨過港等基本位移需求相關的收入，如飛機起降費、旅客服務費、安檢費等;二是非航空性收入，是機場為滿足飛機、旅客和貨物在基本位移需求之外的衍生需求而產(chǎn)生的收入，如商業(yè)、餐飲、休閑、廣告、航空配餐、飛機維修等。

　　影響非航收入主要有以下幾個因素：第一，機場設施的布局。布局模式的不同會給出行者帶來不一樣的感覺，影響他們的心情，直接關系到消費需求的強弱。在一般情況下，出行者在機場等交通樞紐都是較為匆忙的，只有到達了等候區(qū)才能稍微放松一下。因而這時設施布局就很重要了，不僅要方便旅客消費，而且要能使其心情舒暢，激起他們的消費興趣。第二，機場規(guī)模的影響。對于客貨流量較大的機場，附近的消費設施也隨之而起，餐飲、運輸?shù)确呛綐I(yè)務齊全，非航收入也就隨之提高。第三，機場消費者的消費能力。無論規(guī)模大小的機場，出行旅客都占據(jù)了機場人群的大部分。如果一個地區(qū)或國家的消費水平較高，對于消費設施完備的機場，必然會帶來較高的收入。

　　機場在運營的過程中，產(chǎn)生航空收入是必然的結(jié)果，但是機場的非航收入就要根據(jù)機場的經(jīng)營理念和營銷策略而確定了。隨著空中客運量的增長，機場也得到了迅速的發(fā)展，機場附近的商業(yè)、餐飲、休閑、廣告等爭相開放，機場集聚了大量的高端商務旅客和消費者。除了單純的出行需求外，機場旅客也具有在機場內(nèi)購物、餐飲、商務、休閑等需求。縱觀世界各大機場，國外機場收入中非航業(yè)務占六成以上，成為機場收入最重要的來源。由此可見，我國非航業(yè)務具有極大的盈利空間。

　　提高非航業(yè)務收入的策略

　　1.將商業(yè)經(jīng)營納入前期建設整體規(guī)劃之中

　　一個好的機場設施布局并不是后期進行整改修建的，而是機場建設的前期規(guī)劃。在以往的機場建設中，政府都是將機場正常運營作為首要考慮條件，在機場的建設中只需要解決機場運營設施完善、建筑美觀和投資額是否可接受等問題。但隨著經(jīng)濟建設的發(fā)展，機場的客貨流量大大增長，旅客對商業(yè)、餐飲、購物等的需求也日漸強烈，擴建機場設施刻不容緩。但由于前期規(guī)劃不合理，后期的改造投入會大大增加，耗費的人力物力驚人，所以將商業(yè)經(jīng)營納入前期建設整體規(guī)劃之中至關重要。

　　2.對于傳統(tǒng)非航業(yè)務，推廣特許經(jīng)營模式

　　目前，機場的非航空業(yè)務的經(jīng)營模式主要有兩種，一種是自主經(jīng)營模式，另一種是特許經(jīng)營模式。兩種經(jīng)營模式各有自己的優(yōu)點和不足，不過就目前的管理理念來看，機場更傾向于特許經(jīng)營模式。即機場通過將資源轉(zhuǎn)讓給專業(yè)公司經(jīng)營，收取特許經(jīng)營費用，使這些資源得以獲得更大的收益。在特許經(jīng)營模式下，機場不僅能充分挖掘這些特殊資源的潛力，有效降低經(jīng)營成本，還有利于自身集中優(yōu)勢發(fā)展核心業(yè)務，提高航空和非航空業(yè)務的競爭力。機場可以根據(jù)具體的實際情況采取不同的經(jīng)營模式，除了一些特殊的業(yè)務可以采取自主經(jīng)營的模式外，機場應當將傳統(tǒng)的非航業(yè)務逐漸向特許經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)收入與管理方面的雙贏。

　　3 選擇合適的經(jīng)營者，設計合理的計費方式

　　為使機場的商業(yè)經(jīng)營與機場的整體利益協(xié)調(diào)一致，應對特許經(jīng)營商進行合理定位，通過公開招標的方式選擇合適的特許經(jīng)營商，制定科學、量化的評分標準，對特許經(jīng)營商進行嚴格的審核。做到只選最合適的，而非最好的，并建立經(jīng)營項目的后評價制度和經(jīng)營商退出機制，定期考察項目的綜合收益，根據(jù)市場情況及時調(diào)整評價標準，對不再符合標準的項目和經(jīng)營商在合法合規(guī)的前提下終止合作。除此之外，特許經(jīng)營費的設計也非常重要，應針對不同的行業(yè)、不同的項目、不同的品牌合理設計固定租金和特許經(jīng)營費的組合方式，以實現(xiàn)效益最大化。

　　開展多元化經(jīng)營打造核心競爭力

　　機場開展非航業(yè)務經(jīng)營，實際上就是一種多元化戰(zhàn)略。多元化分為縱向多元化、橫向多元化和混合多元化。傳統(tǒng)的非航業(yè)務，如客貨運代理、餐飲、零售、休閑等都屬于縱向多元化，都是在以旅客資源為中心的產(chǎn)業(yè)鏈上。縱向多元化的優(yōu)勢在于能有效利用資源，降低中間環(huán)節(jié)成本，提高資源的效益;不足在于若航空業(yè)務量減少，導致旅客資源減少，那么產(chǎn)業(yè)鏈上的其他業(yè)務會連帶地受到不利影響，整體效益面臨的風險很大。例如當前高速鐵路、公路等快速交通方式的發(fā)展，航空公司為了自身效益紛紛取消了一些受高鐵分流影響嚴重的中短途航線，這在一定程度上造成了機場旅客資源的萎縮。機場應以縱向多元化為基礎，向橫向多元化與混合多元化方向發(fā)展，以降低機場經(jīng)營風險，提高經(jīng)營效益。

　　根據(jù)機場所處地區(qū)，利用當?shù)氐馁Y源優(yōu)勢，打造機場獨有的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。以戴高樂機場為例，巴黎以其悠久的歷史文化享譽全球，每年從世界各地到巴黎旅行的游客超過1800萬人次。如何讓游客更便捷地接觸到法國文化?該機場采用與當?shù)刂�名的羅丹博物館合作的形式，展出著名雕塑家羅丹•奧古斯塔的雕塑作品，在游客到達機場后便能第一時間感受到法國的文化藝術氣息。戴高樂機場的這一嘗試即是充分利用所在地區(qū)的資源優(yōu)勢。其與羅丹博物館的合作，優(yōu)化了旅客在值機等待過程中的體驗，同時也將機場作為窗口更好地向世界展示法國文化。這一新的運營模式為世界其他國家的機場運營起到了借鑒作用。

　　機場的核心競爭力是機場在運營中所具有的比較優(yōu)勢或絕對優(yōu)勢。對這些優(yōu)勢進行綜合分析，找出可能成為高于競爭對手的潛在能力，加大力度開拓發(fā)展，創(chuàng)建自己的品牌，利用品牌效益提高自身的核心競爭力。在外部市場中打造出自身的核心產(chǎn)業(yè)，正是這種核心產(chǎn)業(yè)的競爭力使得機場能夠在特定的條件下生存和發(fā)展下去,并確保機場在持續(xù)發(fā)展和競爭中立于不敗之地。如新加坡樟宜機場的購物城，吸引了旅客之外的市民來此購物消費。英國機場集團則通過收購美國環(huán)球免稅品公司迅速擴大其在全球的免稅品市場份額，大大提高了在免稅品銷售領域的競爭力。

　　隨著機場航空業(yè)務競爭日益加劇，發(fā)展機場非航業(yè)務有助于提高機場的經(jīng)營效益，并使其成為一個重要的利潤增長點。開展機場非航業(yè)務的多元化經(jīng)營，對打造機場核心競爭力有著重要意義。機場須準確把握自身優(yōu)勢，合理選擇經(jīng)營方式，建立良好的運行機制，提升品牌效應，達到打造機場核心競爭力的目的。(作者單位：首都機場股份公司財務部)

責編：admin