此次馬航客機(jī)被擊落事件令人震驚。不過回溯歷史，民航客機(jī)被擊落事件并不在少數(shù)。目前可查到詳細(xì)記錄的此類事件，最早是上世紀(jì)五十年代。在當(dāng)時(shí)冷戰(zhàn)格局以及地區(qū)爭(zhēng)端頻發(fā)的大背景下，不少民航客機(jī)成了無辜犧牲品。

　　1952 年6月12日，483戰(zhàn)斗機(jī)飛行團(tuán)的米格-15在波羅的海上空擊落了一架瑞典的SIGINT DC-3，機(jī)上人員全部死亡;1953年3月17日，一架英國(guó)航空公司的維克斯VC.1在柏林附近被米格-15擊落;1953年10月：瑞典一架DC-4 客機(jī)被以色列戰(zhàn)斗機(jī)擊落，造成客機(jī)上35人全部遇難;1954年7月23日，一架香港國(guó)泰航空公司道格拉斯C-54客機(jī)在南海上空遭中國(guó)空軍拉-11擊 落，19名乘客和機(jī)組乘員中10人死亡9人獲救;1955年7月：以色列一架L-149客機(jī)被保加利亞戰(zhàn)斗機(jī)擊落，造成客機(jī)上57人全部遇難。

　　誤闖禁區(qū)

　　有些被擊落的民航客機(jī)，實(shí)屬“誤闖”。 1973年2月21日，利比亞阿拉伯航空公司的第114次航班(波音727機(jī)型)從的黎波里起飛，目的地是埃及首都開羅。當(dāng)客機(jī)飛到埃及北部地區(qū)接近開羅 的時(shí)候，突然遭遇特大風(fēng)暴，飛機(jī)偏離航向，飛進(jìn)以色列國(guó)防軍占領(lǐng)的西奈半島上空。按照以色列國(guó)防軍參謀長(zhǎng)的命令，以色列兩架戰(zhàn)斗機(jī)將114次航班擊落在距 離埃及實(shí)際控制領(lǐng)土僅一分鐘之差的大漠里，108人死亡，5人生還。

　　1978年4月20日，大韓航空波音707-321B 在從法國(guó)巴黎飛往韓國(guó)漢城途中誤入蘇聯(lián)領(lǐng)空，在摩爾曼斯克空域被蘇聯(lián)空軍蘇-15使用2枚導(dǎo)彈擊中后迫降，109名乘客和機(jī)組成員中有2人死亡，蘇聯(lián)指責(zé) 該機(jī)闖入軍事基地密集的摩爾曼斯克地區(qū)意在刺探。幸存乘客獲釋后，蘇聯(lián)政府向韓國(guó)索取十萬美元的“照顧費(fèi)”。

　　和馬航一樣悲催

　　MH370事件未了，又出了MH17事件，馬航今年著實(shí)夠悲劇。不過，同樣悲催的航空公司還有七十年代的羅德西亞航空公司。1978年9月3日，該公司一架維克斯子爵客機(jī)，在津巴布韋卡羅伊被當(dāng)?shù)厝嗣窠夥跑娝_姆-7肩扛防空導(dǎo)彈擊落，機(jī)上56名乘客和機(jī)組人員中有38人在迫降時(shí)死亡，另有10人在地面被襲擊者槍殺，8人生還。

　　過了半年不到，1979年2月12日，又是羅德西亞航空公司，又是維克斯子爵客機(jī)，又是在津巴布韋，又是被當(dāng)?shù)厝嗣窠夥跑姷乃_姆7肩扛防空導(dǎo)彈擊落，機(jī)上59名乘客和機(jī)組人員全部遇難。

　　事故責(zé)任推諉，原因成謎

　　在軍事交火地區(qū)被擊落，往往事故責(zé)任和原因分析都困難重重，交火雙方很容易互相推諉扯皮。

　　1980 年6月27日，意大利Itavia航空DC-9客機(jī)在從博洛尼亞飛往巴勒莫途中墜毀，其墜毀原因一直是意大利航空史上的謎團(tuán)。有一種論點(diǎn)是墜機(jī)由炸彈爆炸 導(dǎo)致;還有的認(rèn)為這架飛機(jī)是軍方空中交火的犧牲品，本來瞄準(zhǔn)的目標(biāo)可能是一架利比亞飛機(jī)。但法國(guó)、美國(guó)和北約組織均否認(rèn)了當(dāng)晚有任何軍事行動(dòng)。2013年 初，意大利最高刑事法庭近日判定，1980年的這起案件，有足夠證據(jù)證明是被導(dǎo)彈所擊落。

　　1983年9月1日，一架大韓航 空公司的波音747-230B客機(jī)從紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)飛往韓國(guó)漢城(今首爾)金浦機(jī)場(chǎng)途中，在薩哈林島附近海域上空被蘇聯(lián)防空軍的蘇-15使用R-60導(dǎo)彈 擊落，機(jī)上269名乘客和機(jī)組人員全部遇難。韓國(guó)和美國(guó)表示該機(jī)因?qū)Ш焦收掀�離航線誤入蘇聯(lián)領(lǐng)空，而蘇聯(lián)聲稱該機(jī)以民航機(jī)為掩護(hù)蓄意偏離航線執(zhí)行間諜任 務(wù)。美國(guó)眾議員拉里·麥唐諾(Larry McDonald)也搭乘這架班機(jī)，原定前往漢城參加美韓共同防御條約簽訂30周年紀(jì)念儀式。

　　更可能被擊落區(qū)域

　　相對(duì)來說，那些有長(zhǎng)期領(lǐng)土爭(zhēng)議、或是地區(qū)交火頻繁的區(qū)域，發(fā)生此類事故的概率更高些。其中首數(shù)中東地區(qū)。

　　1985年9月4日：伊拉克一架安-26客機(jī)被反政府武裝地空導(dǎo)彈擊落，機(jī)上52人全部遇難;1987年2月9日，伊拉克一架安-26客機(jī)被巴基斯坦地空導(dǎo)彈擊落，客機(jī)上43人全部遇難。

　　1988年7月3日，兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)將結(jié)束之前，一架伊朗航空公司的空中客車A300被美國(guó)導(dǎo)彈巡洋艦“文森斯號(hào)” 發(fā)射的標(biāo)準(zhǔn)2防空導(dǎo)彈擊落，客機(jī)上的290名乘客全部遇難，包括38名非伊朗人，66名兒童，1名孕婦。當(dāng)時(shí)文森斯號(hào)在伊朗水域內(nèi)。

　　美國(guó)五角大樓當(dāng)時(shí)的調(diào)查結(jié)論是，美國(guó)軍艦上的電腦將這架客機(jī)誤當(dāng)成了一架伊朗空軍的F-14戰(zhàn)斗機(jī)。伊朗對(duì)這一解釋一直表示不滿。1996年雙方達(dá)成賠償協(xié)議，1999年伊朗宣布已收到全部1.3億美元的賠款。

　　2005 年4月21日，伊拉克武裝分子在伊拉克首都巴格達(dá)以北地區(qū)，用火箭彈擊落了一架俄羅斯制造的民用直升機(jī)，造成機(jī)上11人全部喪生，其中包括6名負(fù)責(zé)保護(hù)美 國(guó)外交官安全的美國(guó)籍保鏢。據(jù)悉，這是自從兩年前美軍入侵伊拉克以來，伊拉克首次有民用飛機(jī)被擊落。一個(gè)自稱“伊拉克伊斯蘭軍”的組織當(dāng)天通過網(wǎng)站發(fā)表聲 明宣布對(duì)此事負(fù)責(zé)。

　　而在前蘇聯(lián)分裂不久的1993年，格魯吉亞航空公司曾創(chuàng)下連續(xù)三天有飛機(jī)被擊落的最悲慘記錄。

　　當(dāng)年9月21日，格魯吉亞蘇呼米(今位于俄羅斯扶植的阿布哈茲共和國(guó)境內(nèi))德蘭達(dá)機(jī)場(chǎng)，該航空公司一架圖-134 被南奧塞梯軍薩姆-7肩扛防空導(dǎo)彈擊落，27人全部遇難;第二天，該公司一家圖-154 被南奧塞梯軍薩姆-7肩扛防空導(dǎo)擊落，機(jī)上132人中108人遇難;緊接著第三天，還是在米德蘭達(dá)機(jī)場(chǎng)，格魯吉亞航空公司的圖-154滑行中被南奧塞梯武 裝的迫擊炮擊中，1人死亡。

　　而此次馬航客機(jī)墜毀的烏克蘭，也是事故多發(fā)之地。2001年10月4日，俄羅斯西伯利亞航空公 司圖-154客機(jī)在從以色列特拉維夫飛往俄羅斯新西伯利亞途中被烏克蘭導(dǎo)彈誤擊，客機(jī)上78人遇難。烏克蘭軍方事后承認(rèn)，這是本國(guó)S200防空系統(tǒng)演習(xí)中 誤擊所致，導(dǎo)彈陣地距事發(fā)地點(diǎn)達(dá)374公里，這也創(chuàng)下有史以來防空導(dǎo)彈最遠(yuǎn)擊中飛機(jī)紀(jì)錄。

　　2003年11月，以色列副總理兼司法部長(zhǎng)拉皮德透露，烏克蘭將向以色列賠付750萬美元，平均每位遇難者家屬獲賠20萬美元。但2007年，烏克蘭方面又裁定，并無確鑿證據(jù)證明烏克蘭導(dǎo)彈是導(dǎo)致客機(jī)墜毀的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

　　民航客機(jī)如此容易被擊中，是否可能采取什么安全措施自我保護(hù)?2003年11月22日，一架剛自巴格達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛的DHL空中客車A300B4-203F 型貨機(jī)，遭到地面上的伊拉克民兵以肩射式的俄制SA-14地對(duì)空導(dǎo)彈襲擊。左翼中彈后的DHL貨機(jī)，在不久之后完全失去液壓，無法有效控制飛機(jī)上的各種飛 行接口，三名機(jī)組人員只得靠著調(diào)整兩具引擎的推力，勉強(qiáng)維持機(jī)身穩(wěn)定并安全降落在巴格達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

　　這架DHL貨機(jī)是有史以來第一架完全失去液壓控制卻還能安然降落的大型民航機(jī)。這起事件促使各國(guó)政府與航空產(chǎn)業(yè)開始研究在民航機(jī)上裝置反導(dǎo)彈設(shè)備的可行性，以及研發(fā)可以完全不靠液壓系統(tǒng)，就能安全降落的新技術(shù)。

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