每當(dāng)一家公司遇到挫折或者災(zāi)難，商學(xué)院教授和管理類新聞?dòng)浾呔蜁?huì)為其它公司總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

　　在通用汽車(General Motors)的點(diǎn)火開關(guān)缺陷(教訓(xùn)是保證發(fā)現(xiàn)問題的員工將問題傳達(dá)到管理層)事件上是這樣，在星巴克(Starbucks)在英國遭遇稅務(wù)問題(教訓(xùn)是別低估消費(fèi)者給你造成損失的能力)的時(shí)候也是這樣。

　　但是其它公司似乎沒辦法從馬來西亞航空公司(Malaysia Airlines)的困境中學(xué)到什么。一架客機(jī)失蹤，一架客機(jī)則明顯被擊落，馬航遭遇的這兩起災(zāi)難太不尋常，不能給其他人帶來什么重要教訓(xùn)。

　　馬航自身能從這些悲劇中學(xué)到什么也很難說。第一起事故至今還未查明原因。第二起事故錯(cuò)不在馬航。馬航客機(jī)的確飛經(jīng)戰(zhàn)區(qū)，但是其他優(yōu)秀航空公司也這樣做。

　　考慮到這些可怕的不幸事故，也難怪馬航正在考慮更改公司名稱，以新的身份重新開始。

　　看一看國際民航組織(International Civil Aviation Organisation)的安全報(bào)告，我們就能理解馬航的困境有多不尋常了。

　　2013年，有31億名乘客乘坐國際或者國內(nèi)的定期航班，其中有173人死于事故。今年的死亡人數(shù)會(huì)更高——除了馬航兩起事故以外，還發(fā)生了其他墜機(jī)事故，包括阿爾及利亞航空公司(Air Algérie)的飛機(jī)在馬里墜毀——但依然只會(huì)占乘客總數(shù)的很小一部分。

　　但僅僅這些統(tǒng)計(jì)數(shù)字還不能說明馬航MH370航班失蹤和MH17航班在烏克蘭東部墜落有多么不同尋常。

　　絕大多數(shù)飛行事故是在飛機(jī)降落或者起飛時(shí)發(fā)生的。在2013年發(fā)生的飛行事故中，僅有10%發(fā)生在飛行途中。

　　馬航失事的兩架客機(jī)都是波音777噴氣式飛機(jī)，相比之下，渦輪螺旋槳飛機(jī)更有可能發(fā)生墜機(jī)事故。在世界商用飛機(jī)中，渦輪螺旋槳飛機(jī)所占比例比噴氣式飛機(jī)要小得多，但前者發(fā)生的空難卻占到了46%的比例。

　　航空業(yè)可以從馬航的事件中學(xué)到一些小小的經(jīng)驗(yàn)。他們應(yīng)該反思在悲劇發(fā)生后怎么和客戶溝通。在馬航的第一起災(zāi)難發(fā)生后，我乘坐了馬航的客機(jī)，發(fā)現(xiàn)馬航?jīng)]有對(duì)事故避之不談，在飛機(jī)上的雜志的頭版文章中，馬航首席執(zhí)行官艾哈邁德·喬哈里?葉海亞(Ahmad Jauhari Yahya)表達(dá)了他的悲痛之情，這給我留下了深刻的印象。

　　對(duì)于飛經(jīng)戰(zhàn)區(qū)的飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)是：就如馬航的商業(yè)總監(jiān)休·鄧?yán)�維(Hugh Dunleavy)在《星期日電訊報(bào)》(Sunday Telegraph)上發(fā)表的文章中所寫的，應(yīng)該由一個(gè)主要國際組織，而非個(gè)體的航空公司，來確立安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　讓馬航陷入困境的，似乎是這兩起極其不幸的事故，而非管理不善(除非我們發(fā)現(xiàn)失蹤客機(jī)的新信息)。

　　然而馬航的業(yè)務(wù)正在蒙受損失。機(jī)票預(yù)訂減少了。“亞洲人更加迷信，所以這會(huì)對(duì)他們產(chǎn)生不好的影響，”一位行業(yè)主管告訴《金融時(shí)報(bào)》的記者。不只是在亞洲，其他地方的人在預(yù)訂馬航航班時(shí)也會(huì)猶豫不決。

　　那么馬航是否應(yīng)該改名?我認(rèn)為有個(gè)人應(yīng)該會(huì)回答“當(dāng)然”，那就是達(dá)特茅斯大學(xué)(Dartmouth)塔克商學(xué)院(Tuck business school)的保爾·阿根提(Paul Argenti)教授。十多年前，阿根提教授研究了40年以來公司改名的案例，發(fā)現(xiàn)每個(gè)案例中改名的公司都從中受益了。

　　他告訴我，他認(rèn)為現(xiàn)在也會(huì)是同樣的結(jié)果。因?yàn)楦拿�的同時(shí)，公司通常也會(huì)采取一種新的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　需要一項(xiàng)新策略，甚至早在兩起悲劇發(fā)生之前就需要新策略了。在過去的三年中，馬航連年凈虧損。與其他許多大型航空公司一樣，馬航的長線航班業(yè)績(jī)相當(dāng)良好，然而短線航班業(yè)務(wù)則因遭受來自亞洲航空(AirAsia)等廉價(jià)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)而表現(xiàn)不佳。

　　可是阿根提教授卻告訴我，他認(rèn)為，即使采取新策略，馬航也是目前為止他遇到的唯一一個(gè)不應(yīng)該改名的公司。因?yàn)楦拿�毫無意義。馬航遭遇的災(zāi)難太嚴(yán)重了。

　　那么美國瓦盧杰航空公司(Valujet)的例子呢?1996年在佛羅里達(dá)大沼澤地發(fā)生墜機(jī)事故后，這家公司更名為穿越航空(AirTran)，成功再次崛起。阿根提教授說，那是一起美國的事故。“馬航事件則是每個(gè)人都在關(guān)注的全球性事件。”

　　他是對(duì)的。不管馬航改叫什么，人們都會(huì)記得它曾經(jīng)叫著什么。馬航需要重整業(yè)務(wù)，贏回乘客的信任。改名起不了什么作用。

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