近日，隨著新聞聯播《特區再出發》的熱播，深圳大疆這個成立于2006年的致力于無人機研發生產的企業，由名不見經傳頓時成為了大江南北人們討論的熱點。

　　這是一家中國本土的無人機公司，然而他們目前卻占有著全球70%的航拍市場份額。在過去的3年內，他們取得了從零到數億元規模的銷售業績。因此，在關注大疆之余，越來越多的人也開始逐漸了解并關注起無人機這個行業。

　　悄然影響人們的生活

　　無人機不只是一架會飛的照相機，更不僅僅是應用于航空拍攝行業，隨著技術的發展，無人機正在改變我們的生活的方方面面，甚至將顛覆某些行業的現有規則。

　　當我們從超市購買到美國加州的甜美橙子時，有誰會想到果園的“園丁”其實是一架無人機呢?無人機不僅會為橙子樹澆水，當它飛過橙子樹的時候，還可以通過機載設備自動數出果實和果樹的數量，并通過數據和光譜分析得知哪些果樹有蟲害以及哪些果樹缺水缺肥。

　　此外，當快遞已經成為我們生活中不可或缺的一部分時，是不是有時候會為快遞爽約而煩惱?尤其到了“雙十一”，電商大降價往往導致快遞“爆倉”，貨品運送延滯，如果有了無人機的幫助，那就方便多了。事實上，目前包括谷歌、亞馬遜、順豐在內的眾多公司都在研究并逐步實踐無人機在快遞領域的應用。也許在不久的將來，當我們在手機上下了訂單后，不用等多久，就可以直接打開窗戶迎接無人機“快遞大叔”的到來了。

　　當然，無人機如今最為大眾所知的，還是在航拍領域的應用，比如很多影視作品中特技的拍攝，以及最近十分火熱的《爸爸去哪兒》都可以看到無人機的身影。由于在應用過程中成本低、效率高的突出優勢，無人機已經悄悄走入了人們的日常生活，廣泛應用于電網管線巡查、地震探測、地質勘查、城市消防等領域。

　　最頂尖科技的結晶

　　無人駕駛飛機簡稱“無人機”，英文縮寫為“UAV”，是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機。大致可以分為無人直升機、無人固定翼機、無人多旋翼飛行器、無人飛艇、無人傘翼機等幾大類。無人機系統主要包括飛機機體、飛控系統、數據鏈系統、發射回收系統、電源系統等。

　　應該說，無人機產業是一個以科技為核心的產業，一架先進的無人機其研發和生產過程往往集中了世界上最頂尖的科技。無人機的每一個系統都是高度精密的儀器。例如，其機體系統要想使續航能力和載重能力更強，就要想辦法使其機體更輕盈、更結實，這就需要用到復合材料或者碳纖維。而若想讓它風阻更小，則需要涉及到空氣動力學等諸多領域。

　　此外，飛控系統又稱為飛行管理與控制系統，它相當于無人機系統的“心臟”部分，對無人機的穩定性，以及數據傳輸的可靠性、精確度、實時性等都有重要影響，并對飛行性能起決定性的作用。如果沒有先進的科技作為基礎，很難想象一架如一袋糖果重量的無人機如何裝有幾百個精密儀器。

　　商業化進程待突破

　　盡管無人機正在走入我們的生活，但是無人機在商用領域的挑戰和壁壘也是存在的，甚至在過去的十幾年中，其合法性進程一直受到阻礙。

　　早在2012年，美國國會便通過一項法律，要求美國聯邦航空局(FAA)在2015年9月之前制定出無人機商業化使用規范。但出于安全考量以及對民眾隱私的保護，FAA基本禁止了無人機在商業領域的應用。由于無人機對于民眾隱私安全的威脅，甚至有新聞稱，美國某鄉鎮懸賞民眾擊落無人機。到目前為止，FAA已叫停了數起無人機的商業運作行為，并對其中一些機構或個人下發了停止使用無人機的禁令和罰款通知。

　　然而，FAA的做法顯然是自相矛盾的——其一方面允許業余愛好者操控無人機，另一方面卻禁止無人機的商業運作。事實上，FAA的確允許業余愛好者操控無人機娛樂，但前提是他們必須保證無人機遠離機場、飛行高度不超過400英尺，并且始終在視線范圍之內。顯而易見的是，在沒有詳盡的飛行準則細節和實施方案之前，如果放開無人機商用必定會造成空域的混亂，甚至給民航客機帶來安全風險。

　　所幸的是，NASA已經在開發無人機交通管理項目了，這是一個專為低空飛行——離地面400英尺——的空中交通系統。這套系統會同時監測天氣和交通狀況。其中，風是一個重要參數，因為無人機比普通飛機的重量要輕得多。

　　與此同時，挑戰也是巨大的。比如，可以想象在微型飛行器的雷達探測與通信聯絡相關技術并不成熟的情況下，如何保證無人機不與建筑物、直升機以及其他低空飛行物體發生碰撞，這比管理飛在3萬英尺的飛機還要具有挑戰性。此外，禁飛區的設計以及防干擾、防黑客等都是必須考慮的問題。畢竟，商用無人機無論是其技術含量，還是對控制人員的要求都與軍用飛機相差甚遠，如果沒有良好的防干擾和防黑客設置，飛行中的無人機可能隨時被他人控制。在這種情況下，目前在農業領域以及商業電影領域的局部放開，可能會更實際地推動無人機的商用進程。

　　在中國，盡管已經有了像深圳大疆這樣的世界頂級的無人機公司，但中國相關的法律法規和管理制度一直較為滯后。此前，相關部門已經出臺了《民用無人機空中交通管理辦法》《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》等法規，但在空域管理方面卻始終停滯不前。

　　令人高興的是，前幾個月出臺的《低空空域管理使用規定(試行稿)》附則，將無人機的管理納入其中，要求低空空域飛行的民用無人駕駛航空器和操作人員的審查、登記、管理，由民航局負責。其中，無人駕駛航空器的飛行計劃按管制空域相關規定申請辦理，通常不得與有人駕駛航空器在同一空域飛行。

　　該規定盡管較為粗糙，但是對于無人機在中國的商用化進程中卻意義重大。近日，民航局又通過了第二批6家機構獲得《民用無人駕駛航空系統駕駛員訓練機構合格證》，這表明相關企業可以開展無人機駕駛方面的培訓業務，為今后無人機的商用奠定人才基礎。

　　據了解，《無人機空域管理規定》目前正在征求意見階段，有望不久出臺。《無人機空域管理規定》主要包括無人機在商用過程中飛行計劃的申報、申報條件以及可飛行空域限定等內容。相信在科學的管理下，我國無人機產業將進入安全、健康的發展軌道，無人機的時代將會再次改變世界。

　　觀察：從直升機培訓生源變化透視通航發展

　　近幾年來，隨著低空開放、局方新政新規的出臺、行業內互相滲透影響等因素，直升機訓練市場悄然發生著變化。這些變化都集中體現在直升機學生構成成分上的變化，從一個側面反映了通用航空的快速發展。

　　中國民航飛行學院新津分院從2012年3月開展規模性的直升機對外培訓開始，在首批13名私照人員中，私企老板占大多數，后續報名參加培訓的也以個體老板、企業家為主。下半年，通過重慶直升機投資有限公司(簡稱“直投”)招收的十幾名直升機學員，更是清一色的“老板族”。他們是2012年~2013年直升機私照培訓的主力軍。一時間，自費學直升機幾乎成為老板的“專利”，給讀者和觀眾的印象是直升機培訓屬于“高大上”，也只有老板們才“玩”得起。

　　的確，兩年前，在這些直升機老板學員中，除去幾個“雄心勃勃”打算自主創業的以外，其他人僅僅是出于愛好，“飛了玩”就是他們的目的，擁有一個直升機私用駕駛執照，既是身份的象征，也是提高生活品質的一種需求。那些有創業愿望的學員都“一竿子”飛到底，最終獲得直升機商用駕駛執照，有的還改裝了幾個機型或加飛了儀表等級。這些老板在畢業后，僅僅一年就成立了屬于自己的通用航空公司，實現了當初的航空夢，不僅成為老師的同行，也成為母校的合作伙伴和競爭對手。

　　然而，“老板學員”現象持續了一年半左右，就發生了根本性的改變。

　　變化之一，“老板族”讓位“學生族”。隨著低空開放節奏的加快，地方通航如雨后春筍般破土而出，形成了潛在的直升機飛行員需求市場。很多剛出校門或正在待業的“80后”“90后”年輕人慕名而來，紛紛加入到直升機自費培訓行列，使學員成分的構成發生了戲劇性的改變。“學生族”后來居上占主導地位，“老板族”悄然讓位并逐漸被“邊緣化”。這是一個最明顯的變化。

　　變化之二，愛好讓位求職。如前所述，以老板為主的前幾批學員大多數是出于愛好學飛行，并不把飛行當做終身職業。而大批年輕人(18歲~35歲)學飛行的目的很清楚：求職!他們把擁有直升機商用駕駛執照作為改變自己命運的“敲門磚”，從一開始就把飛行定位為自己的職業。以求職為目的自費生比例逐年上升，目前高達90%以上，純粹“玩飛行”的愛好者不足10%，且繼續呈下降趨勢。

　　變化之三：私照讓位商照。直升機駕駛員執照分為私用和商用兩大類。私用駕駛執照(簡稱私照)有如私家車的C照，有了它你可以開私家車上路;商用駕駛員執照(簡稱商照)如同汽車的AB照，持照者可載客、載貨和搞營運。對于飛行愛好者來說，只需擁有私照即可實現飛行夢想。兩年前的培訓，自然就是以私照為主、商照次之;如今，剛好顛倒：商照為主，私照為次，而且私照所占比例還在不斷減少之中。

　　不僅如此，有些自費生為了在求職中更具競爭力，獲得商照后還自己“加碼”，再改裝1個~2個機型或增加儀表等級資格，提高自己的飛行品質，把自己打造成優質的直升機飛行員。

　　由于飛行學院的直升機訓練面向全國招生，隨著學員數量的不斷增加，生源分布區域化逐漸明朗起來。首先是成渝地區的學員，他們占50%~60%。這主要是“地利”因素起作用，學生就近學習飛行非常方便;其次是西安，這是第二大生源供給地。這幾年，西安地區先后成立了好幾家通航公司，不僅有自費生，也有公司送培生;第三個熱點地區是云南，以自費生為主;第四個則是北京地區，以公司送培為主，自費生比例相對較小;東北和新疆等地幾乎是零記錄;而深圳的2個~3個自費生填補了華南地區生源的空白。

　　總體看來，生源南方少于北方，西部高于東部，表面上看似乎與經濟發達程度成反比，實際上有更深層的原因，即發揮了當地與飛行有關行業的帶動效應和滲透效應;另外，當地的直升機培訓機構消化了本地的直升機學員，也是一個重要原因。

　　此外，自去年下半年以來，直升機培訓市場還悄然發生著另一種變化——公安部恢復與飛行學院的訓練合作，來自各省公安廳的警航直升機學員陸續進入分院;地方通航如珠海直、中信海直、東方通用航空等大公司也紛紛送來自己的學生，從而使送培生與自費生平分秋色，打破了自費生幾乎“一統天下”的局面。(作者廖倫金、孫粟 單位：民航飛行學院新津分院)

責編：xwxw