當今的航空業必須比以往更高程度地依靠技術。通過最高程度的智能化及集成化，未來的機場將為所有客戶提供更出色的服務，并帶來新的業務收入來源，其中包括針對航空公司、旅客和機場租戶的無線接入解決方案。

　　提升旅客體驗是SITA智能機場愿景的核心所在。通過以無線技術來追蹤、管理和分享實時信息，我們可以幫助機場具備預測和分析的能力。旅客也可以通過信息顯示系統和自己的智能手機，獲取更有價值的信息。同時，機場和航空公司可以借助無線技術更有效地管理工作人員，確保他們可以在任何的地點和時間獲得所需的資源，縮短旅客排隊等候的時間，例如辦理登機手續和安檢的時間。

　　SITA智能機場的設想還包括通用自助值機、行李托運和行李追蹤設備的功能拓展;更多旅客通過使用移動技術獲取各種服務，包括停車服務、零售區的各種優惠促銷活動到機場導游;并且使用更為精確的機場人員的靈活統籌技術以確保全部駐場人員的工作效率。

　　多數機場正面臨日益增長的客流和日益擁堵的空間。通過了解旅客流量，具備實時響應，并且具備可提前預計旅客行為分析的能力，機場管理部門可將旅客流向轉變為可產生實際收益的寶貴信息源泉。

　　大多數旅客抵達機場后，即刻辦理值機、安檢以及護照檢查等。機場工作人員通過航班時刻表管理機場容量和客流，許多情況都是可預計的。但如果具體到細節，許多時候都會(也一定會)出錯。智能機場使這一問題迎刃而解。通過使用各種商業智能和其它工具，機場工作人員可以追蹤、管理和共享有關資產、旅客和其它關鍵因素的實時信息。

　　結合Wi-Fi、實時數據和預測分析，也可推動更加有效的決策制定。特別是旅客流量監控功能將使機場能夠捕捉這些在旅客移動時的所有階段產生的實時數據。得益于旅客流量監控功能，智能機場可以從以下五個方面幫助機場實現提高效率的目標：

　　- 通過自動驗證登機牌縮短旅客在安檢過程中的等候時間。

　　- 通過預先合理調度人員，調配資源，縮短等待隊列長度。

　　- 通過分析旅客停留時間的類型和旅客流量提高運營效率。

　　- 通過更好的了解旅客的行為舉止，進行定位營銷以增加非航空主營收入。

　　- 通過在旅客等待過程中與之保持更好的交流互動提升旅客體驗。

　　那么，如何實現上述各項功能呢?

　　第一是驗證。除傳統紙質登機牌安檢工作人員還需要檢查手機電子登機牌，并與旅行文件和航班信息進行對照，過程要求簡單快速。

　　第二，電子登機牌信息必須易于收集。數據包括常規需求的信息，例如某一特定航班最后一位旅客辦理值機的時間和旅客在機場花費的時間等等。

　　第三是旅客追蹤。在配置了Wi-Fi的區域內，利用Wi-Fi可監控到旅客位置和活動情況，實現實時和歷史數據分析。SITA實驗室與思科系統公司(Cisco Systems)合作，在哥本哈根機場進行了這方面的試驗，試驗證明機場可以利用旅客手機定位進行監控分析，以避免可能出現的紅燈(Pain Point)。無論旅客的移動設備是否在使用當中，對三點或更多訪問點的三角計算都能確定旅客的位置。需要指出的是，無論在何種階段，移動設備的MAC地址都不會與旅客關聯在一起，確保旅客個人信息受到保護。

　　第四，智能機場必須能夠計算旅客排隊等候的時間。實現實時監控隊列長度并發出報告和提醒，同時通知旅客預計等待的時間。

　　上述這些旅客流量監控功能將實時為旅客打造更加順暢的流程體驗。但最大的收益或許在于它為機場收集到大量的優質數據，并成為提供智能化服務的基礎。例如，通過分析在安檢過程中額外耗費五分鐘，旅客在機場進行的購物支出平均會減少30%。使用旅客流量監控數據，機場便可對候機樓布局進行重新規劃或改善，以便從零售區獲得最大的投資回報。

　　此類數據還可將諸如排隊等候時間的實時信息傳輸給旅客。這樣就會減少擁堵以及由此導致旅客不滿的可能，尤其是在客流高峰期。監控功能還可用于其它用途，包括追蹤對旅客提供便利的設備(例如清潔設備、輪椅和幫助行動不便旅客的交通工具)，確保這些設備處于適當位置，旅客需要時隨時可用。

　　以英國第二大機場——倫敦蓋特威克機場為例，它是全球最為繁忙的單跑道機場，并一直致力于實現智能機場遠景。2009年，蓋特威克機場首席執行官Stewart Wingate履新后，立即將機場的IT從后臺轉移至了前臺。此舉普遍被認為是推動該機場改變的主要動力之一——這種改變實際是指在各個層面上提高客戶服務水平、提高標準和引進頂級貴賓服務。

　　蓋特威克機場首席信息官Michael Ibbitson表示：“移動式前臺服務是思維模式的轉變，保證所有的注意力都能夠集中在旅客身上，為旅客提供更為優質的服務。”重點做法是提高將大量數據和現有IT服務整合在一起的能力。Ibbitson領導的IT團隊有兩個舉措特別值得提倡：

　　首先，Ibbitson的IT團隊開發了機場協同決策制定工具(airport collaborative decision making tools)，并與地面操作人員共享信息，以便提高轉場耗時和飛機起降活動的排序效率。目前，這家機場平均每小時起降55架次飛機，這一紀錄對于一個單跑道的機場而言，非比尋常!

　　同時，Ibbitson的IT團隊還徹底更新了中斷機制(disruption suites)，包括通過諸如iPad這樣的平板電腦將其整合。這意味著即使出現中斷，工作人員仍可在全機場范圍內保持聯系。擁有健全的實時信息，這樣管理部門就能更好、更有效地處理任何突發的事件。

　　其次，該機場正在尋求更廣泛的方式，讓旅客在旅行開始之初便可使用機場的服務。例如，旅客預訂機票的方式。越來越多的航空公司鼓勵人們通過航空公司自身的網站直接預訂機票，而不是通過票務代理。旅客往往只能通過航空公司的網站預訂低價機票，但航空公司網站一般不提供轉機機票產品。

　　假設旅客行程含有多個航段：從法國的波爾多到英國蓋特威克，然后繼續乘飛機到胡志明市，那將如何處理呢?蓋特威克機場需要尋求解決方案，如何將旅客多個旅行目的地連接在一起——包括行李轉運。

　　以機場為中心的中轉產品取得成功的關鍵是如何將它推向市場，僅僅通過機場自己的網站是無法開辟出足夠大的市場的。而集運商能夠幫助機場將非轉運部門連接在一起。蓋特威克機場現已經擁有197個目的地航線，其終極目標是“任意互聯”的轉運。這將使該機場成為英國最大的航空樞紐，對于那些想進入英國市場的遠程航班來說，這極具吸引力。

　　據悉，全球網民總量已突破23個億，較5年前的11.5億將近翻番。其中，在過去5年中，亞洲在全球新增網民中所占比率最高，達到53.8%。根據中國互聯網絡信息中心(CNNIC)發布的數據，最近兩年，傳統互聯網受到移動互聯網高速發展的極大沖擊。目前中國網民數量已達到5.8億，其中手機網民的數量已超過4億，互聯網的人口紅利已經過去，這一趨勢正向移動互聯終端轉移。毫無疑問，移動通迅技術正在改變世界。2012年“SITA機場IT趨勢調查”(SITA Airport IT Trends Survey)也顯示了類似的結果，世界各地的機場正著手部署移動應用、社交媒體以及包括地理定位服務在內的智能技術，以提升旅客體驗。

　　機場已開始高度重視移動通訊技術。許多機場正引進自身應用程序供客戶使用。然而，我們必須確定，第一，這些應用是否實現了資源的最佳利用;第二，這種操作系統在許多平臺上都能使用。眾所周知，由于操作系統本身的升級，機場必須發布定期更新和升級。這就意味著，一旦產品推出，后續就必須對其進行不間斷的升級更新和維護!因此后續的投資將會相當可觀。因此，SITA正在探索如何與第三方展開合作，共享數據，以便旅客既能獲得最佳的旅行體驗，又不必受下載和維護獨立應用程序的煩擾。

　　與此同時，某些機場已在其零售商店和餐廳推出近場通迅技術(NFC)的支付，積極鼓勵其零售商對這種方式進行更大范圍的推廣。其結果是，排隊支付報紙或瓶裝水的旅客明顯減少。無線支付卡加快了交易頻率，為旅客帶來更為便捷的旅行和購物體驗。

　　總之，智能機場的未來，既不關乎使用何種IT系統，也不關乎如何配置網絡。這一雄心勃勃的計劃關乎機場如何應對才能最大程度地滿足旅客所需，為他們提供更為卓越的服務。一旦機場將重心集中在提高客戶服務水平、為客戶提供最大限度的自主與便利，機遇就會接踵而至。

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