2013年12月22日夜間，英國航空一架計劃由南非坦博國際機(jī)場飛往倫敦的波音747飛機(jī)在往跑道滑行過程中，由于糟糕的機(jī)場設(shè)施和人為失誤導(dǎo)致機(jī)翼撞上機(jī)場旁邊的建筑物。根據(jù)后續(xù)的調(diào)查報告顯示，由于機(jī)場區(qū)域內(nèi)缺少燈光和信號指引，且由于因為機(jī)坪上有很強(qiáng)的眩光，駕駛艙內(nèi)的出現(xiàn)“混亂”和“ 情景警覺喪失”，錯過了滑行道的轉(zhuǎn)彎處，從而導(dǎo)致機(jī)翼插進(jìn)了建筑物。那么造成此次事故的標(biāo)志及燈光指引是什么呢，對于報告中所提及的“眩光”又是什么原因造成的呢?對此我們應(yīng)該如何處理。

　　俗話說的好“不以規(guī)矩，不能成方圓”，意思是指凡事都需要遵循一定的標(biāo)準(zhǔn)和法則。隨著全球民航的快速發(fā)展，機(jī)場同時運行雙跑道甚至更多跑道的情況將越來越多，航空器地面運行環(huán)境也變的日趨復(fù)雜，這也就對航空器駕駛員提出了更高的要求，同時復(fù)雜的地面運行環(huán)境對航空安全構(gòu)成一定危害，盡管有自動進(jìn)位指引及人工指揮等幫助，但對于飛行駕駛員來說仍有十分必要熟悉和了解機(jī)場區(qū)域內(nèi)的標(biāo)志和燈光的組成和地面運行所涉及的相關(guān)知識，以期提高飛機(jī)運行水平。

　　眾所周知，機(jī)場區(qū)域內(nèi)的目視引導(dǎo)標(biāo)志一般是由機(jī)場內(nèi)的指示標(biāo)和信號設(shè)施、標(biāo)志、標(biāo)記牌、燈光這五大類組成，在調(diào)查人員的提供的聲明中，出事當(dāng)班機(jī)長表示：“引導(dǎo)飛機(jī)去滑行道B的中線燈沒有順次亮起，導(dǎo)致出現(xiàn)錯覺以為飛機(jī)還在滑行道B上。滑行道變了也沒有指示標(biāo)牌。”機(jī)長表示副駕駛曾對于滑行道的寬度和與機(jī)庫的距離表示過擔(dān)心。但是“無法判斷出飛機(jī)已經(jīng)接近了建筑物，因為機(jī)坪上有很強(qiáng)的眩光”。對于聲明中所提及的滑行道中線燈設(shè)在滑行道中線標(biāo)志上，設(shè)計為發(fā)綠色光的恒定發(fā)光燈，其光束大小只有從滑行道上，或其附近的飛機(jī)上才能看得見燈光。而滑行道中線燈的作用是為駕駛員在跑道中線和停機(jī)位之間提供連續(xù)的滑行引導(dǎo)，但是在某些機(jī)場，為了保障在低能見時等復(fù)雜氣象條件下的運行，在跑道出口滑行道和跑道上安裝有滑行燈。這部分滑行燈作為標(biāo)準(zhǔn)滑行路線顏色為綠色與黃色交替。

(信息標(biāo)記牌和強(qiáng)制性指令標(biāo)記牌)

　　標(biāo)記牌按照功能劃分，一般可分為信息標(biāo)記牌和強(qiáng)制性指令標(biāo)記牌兩大類，當(dāng)事航班機(jī)長所提的就是缺少相關(guān)的信息標(biāo)記牌，信息標(biāo)記牌的作用主要是標(biāo)明一個特定位置或提供方向或目的地信息，它包括了方向標(biāo)記牌、位置標(biāo)記牌、目的地標(biāo)記牌、跑道出口/脫離標(biāo)記牌、機(jī)位標(biāo)記牌和短距起飛標(biāo)記牌這幾大類。其中位置標(biāo)記牌為黑底黃字，其它均為黃底黑字。

　　其次，報告中提及的眩光又是指什么，其對航空器的地面運行安全又有何危害?所謂眩光是指視野中由于不適宜的亮度分布，或在空間或時間上存在極端的亮度對比，以致引起視覺不舒適和降低物體可見度的視覺條件。視野內(nèi)產(chǎn)生人眼無法適應(yīng)之光亮感覺，容易引起厭惡、不舒服甚或喪失明視度。在視野中某—局部地方出現(xiàn)過高的亮度或前后發(fā)生過大的亮度變化。眩光也是引起視覺疲勞的重要原因之一 。

　　根據(jù)筆者對機(jī)場凈空安全的研究認(rèn)為，眩光的來源為機(jī)場附近的航空障礙燈所致，其來源無外乎兩大因素，一是由于采用了不合格的燈具,導(dǎo)致每個航空障礙燈在其每個光束擴(kuò)散角內(nèi)所對應(yīng)的有效光強(qiáng)并不符合相關(guān)的技術(shù)要求，而根據(jù)民航局《民用機(jī)場專用設(shè)備管理規(guī)定》[2015]22號的要求，航空障礙燈作為特種設(shè)備必須取得民航局機(jī)場司指定的檢測中心的合格檢測報告方具有效;其二沒能采用雙障礙燈系統(tǒng)加以解決。由此在提高航空器地面運行安全方面，特別是由航空障礙燈引發(fā)的眩光等可能造成地面運行安全方面提出以下兩點建議：

　　一、航空器駕駛員需了解相關(guān)知識，重點從機(jī)場標(biāo)志及燈光，跑道、滑行道、停機(jī)坪相關(guān)知識，從而在復(fù)雜的地面運行環(huán)境中最大程度的規(guī)避風(fēng)險，保證航空地面運行安全。

　　二、對由于航空障礙燈引起造成對機(jī)場附近(約10km半徑范圍內(nèi))駕駛員的炫目或者形成影響環(huán)境的重大問題，則可以采用雙障礙燈系統(tǒng)加以解決;所謂雙障礙燈系統(tǒng)就是由在晝間、黃昏和黎明使用的B型高光強(qiáng)障礙燈(白光)和在夜間使用的B型中光強(qiáng)障礙燈(紅色)組成，且我們知道白光比紅光更易造成炫目，故雙障礙燈系統(tǒng)能有效解決飛行員炫目或形成影響環(huán)境的重大問題。

　　未來，隨著我國民航強(qiáng)國建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，機(jī)場數(shù)量和雙跑道運行的情況越來越多，為此有必要對航空器地面運行安全加以重視，從而為我們民航的快速發(fā)展奠定安全、穩(wěn)定的環(huán)境。

　　參考文獻(xiàn)：

　　1、民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《航空障礙燈》(MH6012-1999)

　　2、民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(MH5001-2013)

　　3、《航空器駕駛員指南-地面運行》AC-91-FS-2014-23

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　　筆者簡介

　　溫新壽，機(jī)場運行管理專業(yè)畢業(yè)，有運輸航空和通用航空工作經(jīng)歷，有通航飛行指揮經(jīng)驗，對通用航空的發(fā)展有自己的體會和理解，現(xiàn)主要從事通航機(jī)場建設(shè)(高架停機(jī)坪)、機(jī)場凈空安全等方面的研究工作。

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