春暖花開的日子，全球性的金融危機寒潮也正在出現逐步退去的跡象。航空運輸業與經濟的發展是緊密相關的，“春江水暖”的每一點變化，都會在航空運營的變化中得到體現。應該說，航空運營中變化最為敏感的便是高端服務。現在我們已經看到，人們已不再忌諱談論A380頭等艙的設置，豪華航站樓的規劃。中國作為新興航空市場，國內航企經過多年的發展已經初具規模，首都機場更是在密鑼緊鼓中籌劃建設第二機場。這實際上在提示我們，發展的機遇已經到來，而能否抓住這個機遇，打造高端服務，關系到國內首都機場品牌建立和“中國服務”進一步推向世界。

　　據相關報道，全球工業生產周期有跡象在2012年第三季度觸底。2013年GDP增長率已提高至2.4%，比2012年2.1%的增長率明顯提高。而國際航協也曾宣布，預計2013年全球航空業凈利潤將由原來預測84億元提高到106億美元，凈利潤率達到1.6%，而亞太地區表現將最為強勁。最新的兩艙數據報告也顯示，2013年2月全球兩艙客運量同比增長1.2%，經濟艙客運量同比增長3.7%。新興市場的兩艙客運量增長為全球兩艙客運量保持增長提供了支持。尤其是中國的積極發展勢頭促進了遠東區內以及與該地區相連的市場在過去數月獲得出色表現。遠東地區的休閑度假旅行為全球兩艙與經濟艙客運量保持強勁增長提供了強有力的支撐，2月份，遠東地區兩艙客運量同比增長7.3%，經濟艙客運量同比增長6.5%。在美國經濟形勢轉好以及部分南美新興經濟體保持穩健增長等有利因素的帶動下，2013年該航線兩艙及經濟艙客運量將保持穩健增長，北美至南美航線市場的兩艙客運量同比增長7.0%，經濟艙客運量同比增長14.1%。整個歐元區的經濟衰退和美國經濟的疲弱持續導致歐洲區內和跨北大西洋地區的兩艙客運量以相對較慢的速度增長。歐洲區內的兩艙客運量僅增長了0.6%，經濟艙客運量同比增長2.8%。

　　目前，在航空高端市場上，我們也可以看到，人們對兩艙服務已沒有了之前的悲觀情緒。相反，我們看到是兩艙航空市場有逐步回暖的跡象，很多報道都在渲染著高艙位優越和高品質享受，也有的航空公司正在抓緊時間改善機上的頭等艙設施，同時也在加緊機場高端服務的設施建設。如中東的阿提哈德航空，就推出了鉆石、明珠和珊瑚等三個新貴賓艙位。美國航空巨頭達美航空正斥資超過30億美元，用于提升全球產品、服務和機場設施建設，計劃在2014年之前為所有國際航線的寬體客機內配備全平躺式座椅，還將在國內航線上增加更多頭等艙座位。前段時間，由《旅行者》傳媒舉辦的“2012世界旅游行業大獎”評選結果揭曉，大韓航空榮獲了2012年度最佳航空公司之“最佳公務艙航空公司”大獎。在相關報道展示中，大韓航空的商務艙Prestige Sleeper名仕專席座椅是來自韓國的頂尖設計，獨有180度平躺式設計，為乘客提供等同其它飛機頭等艙的舒適體驗，同時加寬了隱私隔板的長度，以保證乘客擁有足夠的個人空間。此外，大韓航空A380客機商務艙的座椅間距達到188厘米，為乘客提供了更加寬敞舒適的休息空間。在A380客艙的獨特設計中，除了客艙第一層的12個頭等艙尊仕特席和301個經濟艙座位外，客艙第二艙為全層商務艙，配備94個商務艙名仕專席座椅，成為第一家在A380巨型客機上推出全層商務艙的航空公司。

　　我們都知道，在航空運輸服務領域里，品牌往往與優質的服務相聯系，而優質服務絕大多數反映在高端服務的水平上。如歐洲的老牌航空公司英航，其高端服務品牌享譽全球，為其帶來了滾滾財源。就是在經融危機期間，英航也始終保持了優勢。為了進一步完善其高端品牌，英航還刻意在2008年打造了倫敦機場5號航站樓的貴賓室，稱其為“藝廊”，極盡舒適及豪華，專供頭等、公務艙和會員俱樂部的金、銀卡會員以及“寰宇一家”常客獎勵計劃的頂級會員使用。新興的航企中，阿聯酋航空公司也是通過頭等艙和機場設施來營造具有全球影響力的品牌。據相關報道，迪拜的T3航站樓，可以說是目前全國最大也是最奢華的航站樓，無論旅客是享樂派、購物狂、美食派、商務人士或是空中飛人都可以在這里找到讓最滿意的服務。3號航站樓的豪華頭等艙候機室更是一個寧靜的港灣，這里有三個座位區，旅客們可以在此調適心情。每個座位區都有一個獨特的主題，分別是阿拉伯風情、重要人物以及亞洲元素。幽幽的水景和植物也為這里添加了一份柔美與祥和。同為海灣地區的阿提哈德航空發展不到十年，由于其良好的地理優勢和雄厚的資金基礎，迅速地發展起來。為打造品牌，該航目前也極力推出高端服務，力爭將其公司和阿布扎比空港打造出具有全球影響力的品牌。

　　中國目前已是全球第二大航空市場，而且依然保持了發展的勢頭。首都機場年旅客吞吐量去年突破8000萬人次，連續三年穩居世界第二，并已擁有覆蓋最廣的國內航線網絡和日益強大的國際及地區航線網絡。這樣的優勢，也是我們未來發展高端的基礎。但是，我們也應該看到，首都機場盡管擁有三座航站樓、三條飛機跑道，但旅客、航班和空域的承載量均已達到了飽和狀態，這對于服務的優化已經產生了很大的影響，更不用說提高高端服務的水平。然而，我們并不能因此回避打造高端品牌服務問題。相反，這時我們更應該抓住發展機遇，進一步去探討和研究在大發展中的高端品牌的創新。畢竟，未來首都第二機場建成也需要有品牌效應烘托，其實這種效應就是當前優質服務水平的進一步延伸。僅有硬件設施，吸引力和影響力都是不夠的。可以說，擁有良好高端品牌的首都機場，“中國服務”的理念才更圓滿，代表中國，代表北京的“世界城市，國門形象”內容才更豐富。我們應該運用好目前所擁有的實力，抓住這個時機，及時出手，打造出高端服務品牌。

　　實際上，從很多國家航空業發展的情況看，機遇是航企進一步發展的一個很重要的條件。現在，隨著經濟的好轉和航空高端服務的回暖，機遇正在向我們走來，向首都機場的“世界城市，國門形象”走來。我們應該運用好目前所擁有的實力，抓住這個時機，及時出手，打造出高端服務品牌。

　　首先，要把高端打造成是一個獨立的產品。首都機場的高端優勢是顯而易見的：有較高的全球關注度，是新興的大型樞紐港，有較好的高端市場基礎，尤其是目前規劃建設中的首都第二機場，更是一個轉型升級的契合點，能帶動起宣傳的熱點。

　　其次，打造高端還需要各方密切配合，機場和航空公司間形成一個良好的互動，畢竟國外許多機場都與品牌較好的航空公司有著密切關系，現在，國內的南航、國航、東航和海航等大型航空公司，也都在打造高端品牌上下足了功夫。國航曾投巨資改造頭等、公務艙;東航的頭等艙凌燕班組也是在各種大型國際活動中給予重點宣傳;而南航的A380豪華頭等艙的“鉑金”包廂其奢華配置更是處處彰顯高端品味，最近海航推出的北京—深圳全商務客機也吸引了人們的眼球。目前，這些國內的大型航空公司，無不把首都機場作為展示和宣傳其高端品牌的重要國際樞紐。正如希思羅機場需要有一個5號航站樓“藝廊”與英航的高端相匹配，新加坡和香港機場在世界的知名度，與新航、國泰航空公司稱雄于世界也是有很大相互關聯，而迪拜和阿布扎比的機場同樣借力阿聯酋航、阿提哈德航快速發展著力打造豪華的概念，可以說，航空公司和機場品牌是相映成輝的。目前，國內大型航空都在爭奪首都機場大型樞紐港有利的市場位置，而新興的中國航空市場潛力巨大，未來高端的潛力更是有待挖掘，所以，首都機場打造高端既占有了天時地利，又同時可以面向全球和未來向更高層次發展。

　　另外，目前A380和B787飛機在高端、技術先進和綠色方面有較好的品牌影響力。在做好這些飛機的保障基礎上，也可以凸顯出首都機場所具有高端服務能力，可得到更多公務旅客的青睞。A380和B787之所以有品牌影響力，這主要是兩種機型在服務理念上的更新，更加舒適和人性化，大型航空公司更是在此基礎上著力營造高端氣氛，尤其是綠色環保概念符合當今發展的潮流。許多國家、航空公司和機場都以首先擁有和服務于這樣的飛機而感到自豪，同樣旅客也以乘坐這樣先進的飛機而榮耀。

　　總之，未來的首都機場的“中國服務”和“國門形象”應該更多地加入“尊貴服務”的高端品牌元素。

　　現在，首都機場能否創出新的高端品牌，增強綜合競爭能力，走向更廣闊的全球航空市場，就在于我們能否抓住發展機遇。

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