韓亞空難的教訓讓我們警醒，讓我們厘清安全的要害，把握住發展的“命門”。

　　“臨深履薄千鈞重，一桿一舵系安危。”在優秀的飛行員身上，不僅凝聚了飛行技術的精華，蘊涵了對飛行事業熾熱的情感，更熔鑄了高尚的節操和品格修養。

　　盡管韓亞空難的煙塵已慢慢消散，帶給世人的驚悸也漸趨平復，但是作為航空從業者，沉重的思考縈繞心頭，揮之不去。隨著飛行記錄儀相關資料的披露，我們更應該悉心體察，深入探究其中的偶然與必然。

　　(一)

　　7月7日，韓亞航空公司的波音777-200ER客機在美國舊金山機場落地時，尾部撞到防波堤，機尾拖著駭人的火光被巨大的沖力甩出，機身偏出跑道起火燃燒。其中，3名乘客罹難，180人受傷，親歷者觸目驚心，全球人為之心悸。

　　透過熊熊大火和漫天的濃煙泡沫，我們不禁深思：飛機怎么了?飛機以上仰姿態進近，觸地前82秒起，油門桿始終在“慢車”位置，速度只有110節，接近失速狀態;機組怎么了?飛機墜毀前7秒鐘，機組才有人喊出“提速”，墜毀前1.5秒，才有人提出“復飛”;體制怎么了?副駕駛李剛國剛剛完成機型改裝，且首次在舊金山機場進近著陸，右座李正敏取得飛行教員資質剛剛一個月，兩人第一次搭組飛行，且執飛如此遠程的航班。

　　初步分析，事因有五。一是操縱疏漏。機組對飛機的飛行狀態缺乏檢查核實，沒有及時巡查飛機的推力和速度，導致飛機最后進入“失速抖桿”狀態。二是教員失職。由于是“機長改裝機長”，駕駛艙梯度不明顯，右座飛行教員李正敏對副駕駛監控提醒不到位，放手過大，接管操縱上手過晚，造成事故無法挽回。三是疏于準備。機組飛行前準備不到位，對舊金山機場的運行特點和飛行方式了解不充分，導致五邊進近不穩定(機場28號左跑道下滑臺不工作，VNAV程序無法引導飛機到跑道端)。四是搭組不當。機組資源搭配存在疏漏，右座機長剛剛取得教員資質，副駕駛轉機型后的飛行經歷僅有43個小時。五是疲勞隱患。機組連續飛行11個小時，跨越7個時區，進近時正處于疲勞階段。總之，所有的緣由都指向飛行員自身的主觀因素。

　　在我的印象中，韓亞航空成立25年來，7000多名員工始終圍繞著“安全無妥協”這一價值理念矢志努力。在服務品牌建設上屢獲殊榮。2007年，被Skytrax評為五星級航空公司，旅客對它的服務水準有良好印象。而它的安全紀錄也令人感慨，1993年7月26日，韓亞航空波音737飛機在木浦機場附近撞山，68人遇難;2011年6月17日，韓亞航空空客A320飛機在仁川機場附近與軍隊發生沖突，遭遇槍擊;2011年7月28日，韓亞航空波音747貨機在濟州島附近海域墜毀，2名機組人員遇難。察其偶然，究其必然，大家自然會聯想到它毀譽交加背后的運營水平、管理風格和文化內涵，尤其是它的飛行文化。

　　(二)

　　讓我們把目光投向2009年1月15日的哈德遜河上空。全美航空的英雄機長薩倫伯格操控雙發受損失效的空客A320飛機，成功在河面迫降，機上155人全部生還。令人驚嘆的是，從飛機遭遇鳥擊雙發停車到迫降河中，僅僅有3分28秒的時間。在這千鈞一發的緊張氣息中，薩倫伯格對飛機狀況和周邊環境所作的多項重大判斷，包括十幾項迫降方式的抉擇、幾十個技術動作的完成都準確無誤，所有的技術參數都是最佳的。因為任何一項抉擇的失誤，任何一個技術參數的偏離都會導致機毀人亡。尤其是飛機觸水的一剎那，飛機仰角恰好是9.8度，雙翼水平無絲毫坡度，保證了飛機平穩接水。當時，哪怕有一絲偏頗，都會導致翼尖撞擊水面，機身劇烈翻轉、解體。在萬分危急、間不容發的窒息時刻，他能夠在正確的時間把所有的事情都做對，有過飛行經歷的人無不為之驚嘆。薩倫伯格這樣分析他的成功迫降：“真實的成功之源是我在噴氣機上多年精益求精的飛行經歷，以及對飛機各方面能量控制的經驗積累。在成千上萬次的飛行中，我總是盡力飛在最佳的軌跡上，這種習慣的養成對1549航班迫降成功才是最重要的。”薩倫伯格之所以能夠挽狂瀾于既倒，創造拯救155個生命的奇跡，靠的是其沉穩過人的心理素質，精湛嫻熟的操作技能，以及為每一個生命負責的職業操守和用一生尋求安全之路的執著信仰，這四種可貴品質幾乎囊括了一個人生命的全部。正如他所講：“飛機迫降不僅僅是3分28秒轉危為安的過程，而是傾盡我一生的積累把飛機安全降落在哈德遜河上，這是高度濃縮的208秒。”

　　值得我們學習的還有薩倫伯格四個方面的品格素養。一是戮力協作的品質。“鳥擊”發生后僅僅5秒鐘，他就和副駕駛斯基爾斯完成了重新分工。他接過了飛機操控權，斯基爾斯僅用了6秒鐘就在沒有標簽引導的檢查單中找到了雙發停車緊急處置程序。與此同時，薩倫伯格迅速建立了關于飛機所處位置的三維構思模型，接下來的200秒，每一個指令的落實，每一個技術程序的完成，兩個人起承轉合，配合默契。二是日常用心的品格。平日漫步參觀時，他出于職業本能記下了迫降地點周邊的地形地貌、建筑特征以及救援能力(包括救援船只的數量、城市警察的位置、醫療救護車隊的距離。事實證明，飛機迫降后不到4分鐘救援船只就到達現場，先后有14艘船只參與救援)，甚至對哈德遜河面的長度、寬度、溫度和風力都了然于心。三是忠于職守的品行。他堅信“拯救一個生命就是拯救世界”。在組織旅客全部撤離后，他堅持巡查客艙兩遍，才在飛機沉沒前最后一個撤離;上岸后他還本能地花去一個半小時去了解核對獲救人數，直到確認155人全部被救。四是酷愛閱讀的品位。他過著學究般的讀書生活，是典型的終身學習者。在打撈飛機時，從駕駛艙里找到了他借自圖書館的4本有關飛行安全的書籍。他的妻子說，“他把駕駛飛機作為一門藝術，連續多年精雕細琢，潛移默化，即使不為人知，也能自我陶醉。”

　　韓亞機組在良好的飛行環境中，把本應該安全著陸的飛機摔掉了;而薩倫伯格把完全失去動力，幾乎必摔無疑的飛機挽救了。同樣的飛機，同樣的旅客，交到不同的飛行員手上，結果是“禍福兩重天”。其中的哲理揭示了航空企業興衰的深刻根源，讓我們在飛行隊伍建設問題上進一步警醒。

　　(三)

　　飛行隊伍是航空公司生存發展的命脈，每一位飛行員都是安全鏈條上的重要一環。令人憂心的是，當今社會公眾對于飛行員的職業性質認知甚少，甚至常有類比大巴司機的貶損言辭。隨著航空運輸業的顛覆式發展和航空消費大眾化時代的來臨，一種隱隱約約的失落感卻在不少飛行員的心里蔓延。高薪引來漠視，神秘招致曲解，對飛行專業缺乏敬畏，對飛行員失之尊重，對文化差異缺乏包容，對他們的訴求怠于敷衍。這樣的氛圍好像一種陰郁的霧霾，使不少飛行員變得自我、孤僻、冷漠、封閉，在中華傳統文化構筑的人文親情世界里，飛行員群體在游離漂移中漸漸成為一個孤島。孤島現象在航企內部是風險源，在全行業中則是“反應堆”，令航企頭痛，讓旅客發指的“拒讓門”、“靜坐門”、“返航門”、“光頭門”等事件，就是這種孤島效應的聚焦和自燃。這些事件雖然平息了，但是根源遠未消除。電影《緊急迫降》是一個真實的故事，它讓我們折服于飛行的偉大。邵兵飾演的鐵血機長、徐帆飾演的鏗鏘空姐還原了飛行機組的職業形象。我曾被其中的一個鏡頭所打動：制服筆挺、英俊挺拔、精神煥發的機組隊伍走過廊橋，無數旅客追捧觀看，投以崇敬欽佩的目光。實質上，這是一個莊嚴的儀式，所有的旅客都在向我們可敬的機組行注目禮，我們看到了來自公眾的敬重和信賴。這源于社會民眾對于飛行勞動的深刻理解，對于安全飛行的無限感恩，而這才是現代文明社會應有的公眾素質，也是建設民航強國的大眾基礎和公共文化，但愿這種文化不應只停留在銀幕上。

　　翻開新中國成立63年的飛行檔案，許多光耀歷史的名字讓我們肅然起敬，張瑞靄、閆志祥、徐柏齡、尹淦庭、蔣遠猷、那寶恩、黃緒春、徐繼富……更有倪介祥機組、王儀軒機組、儀維海機組等英雄群體。他們中間，有的駕駛周總理專機在喀土穆上空成功處置風切變險情;有的操縱起落架鎖連桿折斷的MD11飛機采用機頭擦地的方式安全降落;有的駕駛飛機與劫機犯英勇搏斗，用生命換得人機安全;有的勤勉終生安全飛行超過2000萬公里。這些優秀的飛行專家，像一座座櫛風沐雨的豐碑，昭示著我們怎樣去實踐一名優秀飛行員的成長之路。他們的成功，首先得益于難能可貴的成長環境，上至一個國家總理，下至普通炊事員，無不對他們的成長嘔心瀝血，從學習、訓練、精神陶冶到衣食住行，無不凝聚了民眾、行業，乃至國家的精心呵護;其次得益于個人的艱苦卓絕，志逾鴻鵠，行若赤金，他們不僅是優秀的飛行員，更是有著深厚理論知識的飛行專家，對飛行技術的探討執著而深刻，并在幾十年的飛行生涯，始終沉浸在對飛行技術的思考和求索之中。

　　誠然，在這些光輝檔案的背面，也有許多令人痛心的數字，南京“7·31”、桂林“11·24”、深圳“5·8”、伊春“8·24”等，這些都是飛行員“失之毫厘、謬以千里”的典型例子。出于人道，沒有人再去指責那些飲恨終生的悲情飛行員，但是對于他們失誤原因的分析，慘痛教訓的汲取，以及對失誤教訓背后更深層次的習慣、作風、環境、文化的“咀嚼”，卻是我們不斷深化認識，優化飛行隊伍建設和管理的寶貴借鑒。

　　(四)

　　我們的航空企業，既是飛行員受命遠航的起點，也是他們疲憊航程的歸宿，更應該成為他們的思想免于漂泊的精神家園。為飛行員提供怎樣的成長環境，決定了我們擁有怎樣的飛行文化。是營造腳踏實地、求是好學的進取環境，還是燈紅酒綠、空虛奢靡的浮躁環境;是尊重專業、技術至上的陽光環境，還是曲意逢迎、鉆營浮夸的投機環境;是情同手足、平等關愛的家和環境，還是等級森嚴、聲色俱厲的雇用環境。環境可以感化人、塑造人，也可以壓抑人、磨滅人，不同環境的選擇，決定了我們飛行隊伍的品質，也決定了我們飛行文化的內涵。優秀飛行員的養成絕非一蹴而就，勤教、嚴繩、厚愛、自強，缺一不可，這也是飛行員健康成長的規矩方圓。

　　勤教是“規”，是飛行員的培養環境，機艙內、走廊里、餐桌上，都可以作為授業解惑的課堂，每一個技術等級的進步，每一個不正常事件的整改，每一個技術改裝的流程，都必須言傳身教，循循善誘。我參觀過春秋航空的辦公場所，他們問我“是不是太寒酸了”，我說“你們租用的辦公樓如此擁擠不堪，卻拿出了1/3的面積用做培訓，不僅不寒酸，而且很震撼”。走進春秋航空的培訓區域，大大小小十幾個培訓室人頭攢動，講解聲、討論聲此起彼伏，走廊里布滿書架，各種專業圖書鱗次櫛比，中外員工三五成群，圍坐研討，多種語言交織互動，求知氣息撲面而來。據說，這樣的氛圍會從周一延續到周日，從早8時~22時，這才是一家公司品質進化、永續發展的不竭動力。

　　嚴繩是“矩”，是飛行員的管理環境，褒獎不吝嗇，懲戒不含糊，形成“不因善小而不為，不因弊小而為之”的朗朗氣場。“8·24”事故的調查歷經兩年，19名責任人被處理，更多的人被追責，彰顯了民航法規的冷峻和威嚴。事故本身雖令人痛心，但是對事故的調查、剖析和嚴苛處置的積極影響會是深遠的。我案頭的筆記本里，夾著一張發黃的登機牌，這是我乘坐某公司航班的深刻記憶。由于頭一天晚上，我目睹了該航班機長飲酒過量嘔吐的樣子，讓整個旅途的心情變得格外特殊。那次航班雖然平安抵達，但是那位機長對于給他以生命之托的158名旅客顯然不夠尊重，其拿著這些旅客的人身安危開了一個低級而淺薄的玩笑。多年來，我堅持不坐這家公司的航班，因為這個機長已經毀掉了這家公司的尊嚴。

　　自強是“方”，是飛行員成長的內因環境。增強能力，強化作風，百煉成鋼，登頂技術高峰，應該成為每一位飛行員的內在追求。談到自強，我的腦海里經常出現兩個名字“洪連珍和劉清貴”，前者毅力驕人，后者學風可嘉。洪連珍作為“飛行鐵娘子”激勵了幾代飛行員的淬煉成長，其憑借鋼鐵般的意志戰勝癌癥，堅持飛行42年。她是老一代空軍飛行員，由于文化底子薄，毫無英語基礎，讓她在“軍轉民”的攀爬中幾乎止步，但是她能夠“頭梁懸錐刺骨”，刻苦學習，以常人難有的毅力頑強轉型，安全飛行1.7萬小時，親手培養了80多名飛行員。對洪連珍來講，光有淚水和汗水是不夠的，她將頑強的生命幻化成一種魔力注入進了自己的飛行事業。航科院總飛行師劉清貴，是民航局年輕的特聘專家。他自幼家世貧寒，母親去學校看他，含淚把僅有的泡菜和準備用來坐公交的兩枚硬幣留給他，但其沒有花掉硬幣而是常年帶在身邊，激勵自己以臥薪嘗膽的毅力艱苦磨煉，自強不息，在飛行技術不斷砥礪、臻于佳境的同時，還寫下了幾十萬字的飛行體會和學術文章，成為當今優秀的飛行專家。

　　厚愛是“圓”，是飛行員的生活環境和心靈雞湯。他們的生活環境需要呵護，干涸的心田更需要滋潤。最近，我乘坐河北航空公司石家莊—重慶—南寧的往返航班，機組13時左右進場準備，正是別人午睡的時刻，航班3點起飛，途中經歷了流控等待、紊流顛簸、繞飛雷雨、備降貴陽、旅客索賠等情況;而返回石家莊本場時已是凌晨4時，正是萬家熟睡的時候。狹小的駕駛艙先是陽光暴曬，轉而風雨如晦，后是披星戴月，他們連續吃了兩頓機組餐，反復烤熱的食物已失去了原有的滋味。飛行員的艱辛無可替代，更是難以被人理解的。他們的一念之起伏，一衣之冷暖，一餐之咸淡，我們都應該殫精竭慮，寢食難安。

　　在優秀的飛行員身上，不僅凝聚了飛行技術的精華，蘊涵了對飛行事業熾熱的情感，更熔鑄了高尚的節操和品格修養。在薩倫伯格的人生字典中，始終有這樣幾個字在熠熠生輝：“業精于勤、精雕細琢、虛懷若谷、博采眾長、潛移默化、見微知著……”這些卓越的品格貫穿了他的一生，指引著他對飛行和做人不離不棄的追求。正如他所講：“是我的人生觀而非英雄主義指引了那天的迫降行動，因為將飛機安全降落在哈德遜河上，是我對生命最高的承諾。”德技雙馨是對薩倫伯格最恰當的詮釋，也是我們對更多飛行員的殷殷期許。厚德與自強是中華傳統美德的基石，也是化解“孤島效應”的治本良藥。機艙小空間，人生大境界，駕駛艙蝸居其身，大境界舒張其德。只有將道德基因注入到飛行生命中，才能成就真正優秀的機長。一位優秀的機長，會帶出一個優秀的飛行機組，一個優秀的機組會釋放出優秀的駕駛艙文化，一個個優秀的駕駛艙，才會鑄就我們牢固的安全長城。

　　韓亞空難的教訓讓我們警醒，讓我們厘清安全的要害，把握住發展的“命門”。薩倫伯格在駕駛艙內的所作所為永遠值得我們研究和學習，是我們前行的北斗。中國民航優秀的飛行隊伍，每天承載著無數生命的安危，維系著無數家庭的平安幸福，“臨深履薄千鈞重，一桿一舵系安危”。保證他們把每一桿拉好，把每一舵掌對，無論業內業外，大家都應憂患在心，使命在肩。(作者系河北航空集團公司總經理)

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