各民航企業(yè)提價(jià)航線集中在700公里航程內(nèi)，部分業(yè)內(nèi)人士也稱(chēng)看不懂

　　中國(guó)民用航空局、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)日前發(fā)出通知，進(jìn)一步放開(kāi)民航機(jī)票定價(jià)政策，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉將為消費(fèi)者提供更多更低廉的特價(jià)票。不過(guò)，記者昨日了解到的情況卻讓人樂(lè)觀不起來(lái)，部分短程航線的全價(jià)票不降反漲，沈陽(yáng)—北京航線全價(jià)票從700元漲到了770元。

　　通知內(nèi)容可以歸納為兩個(gè)方面：其一，對(duì)旅客運(yùn)輸票價(jià)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的國(guó)內(nèi)航線，均取消票價(jià)下浮幅度限制，航空公司可以基準(zhǔn)價(jià)為基礎(chǔ)，在上浮不超過(guò)25%、下浮不限的浮動(dòng)范圍內(nèi)自主確定票價(jià)水平;其二、對(duì)部分與地面主要交通運(yùn)輸方式形成競(jìng)爭(zhēng)，且由兩家(含)以上航空公司共同經(jīng)營(yíng)的國(guó)內(nèi)航線，旅客運(yùn)輸票價(jià)由實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)改為市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，航空公司可以根據(jù)市場(chǎng)供求情況自主確定票價(jià)水平。

　　國(guó)內(nèi)幾大航空公司對(duì)此反應(yīng)冷淡，有航空公司回復(fù)記者稱(chēng)票價(jià)一直在下浮。而春秋航空新聞發(fā)言人張武安認(rèn)為，政策放開(kāi)有利于各個(gè)民用航空公司提供更多的特價(jià)機(jī)票，真正受益的是普通消費(fèi)者。

　　從記者了解的情況來(lái)看，機(jī)票定價(jià)水平剛剛放開(kāi)，航空公司就上調(diào)了部分短程航線的票價(jià)。比如在沈陽(yáng)—北京航線上，國(guó)航將從11月11日起，將全價(jià)票由700元上調(diào)到770元。而在此之前，東航、南航已經(jīng)上調(diào)了全價(jià)票價(jià)格。此外，鄭州—北京航線，幾大航空公司也將全價(jià)票由690元上調(diào)到了760元。

　　提高全價(jià)票價(jià)格，航空公司此前爭(zhēng)取已久。航企認(rèn)為航油成本、人工成本在近10年后都有巨幅增加，應(yīng)該提價(jià)，但始終未獲發(fā)改委和民航局的同意。

　　民航企業(yè)在政策調(diào)整后獲得定價(jià)權(quán)的第一時(shí)間就上調(diào)了部分航線全價(jià)票價(jià)格，尤其是提價(jià)航線，集中在700公里即1小時(shí)航程內(nèi)，這樣的航線大都與高鐵等形成激烈競(jìng)爭(zhēng)，通常應(yīng)該下調(diào)票價(jià)而不是上漲。即使部分業(yè)內(nèi)人士也稱(chēng)對(duì)此看不懂。

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