記得航校教員說過的一句話，飛行員飛的是什么?飛的不是飛機，飛的是氣象!!因為完美無風的氣象在現(xiàn)實中少之又少。你想過嗎，大風天，乘客是如何安然無恙的抵達目的地的?

　　側(cè)風著陸是指飛機在機場跑道有側(cè)風的情況下著陸。

　　飛機側(cè)風起降是常有的事，不過降落時是一個減速過程，顯得控制難度比較大。但是合格的飛行員必須掌握這一技術(shù)。

　　在強烈側(cè)風之下進場降落，是民航飛機其中一種最復(fù)雜和危險的飛行動作，因為側(cè)風會把飛機吹離跑道的中線，因此飛機師必須調(diào)整飛行的方向加以補償。一般來說這補償可以透過兩種方法來進行：分別為蟹形進場及側(cè)滑進場。

　　蟹形進場

　　使用蟹形進場時，飛機沿著跑道的中心線下降，并且將機首稍為轉(zhuǎn)往向風的方向。飛機在側(cè)風之下與地面相對的飛行方向，與跑度保持平衡。但同時飛機的姿態(tài)卻會與跑度形成一個夾角，稱之為蟹形角度(Crab Angle)。從地面看的飛機，好像是蟹一樣在打橫飛行，故此這種降落方式稱為“蟹形進場”。

　　傳統(tǒng)的蟹形進場，飛機師會在飛機著陸前最后一刻用方向舵扭轉(zhuǎn)機頭，將飛機的姿態(tài)與跑道對齊。這是一個難度很高的動作，時間需要控制得十分準確。倘若機頭轉(zhuǎn)得太早，飛機會被側(cè)風吹離跑道。但倘若轉(zhuǎn)得太晚，飛機的起落架在接觸地面時仍沒有對齊跑道，可能會因而損壞或折斷，嚴重時可以導(dǎo)致飛機撞毀。就算飛機師是在適當?shù)臅r間扭轉(zhuǎn)機頭，飛機在蟹形角度減少之后會短時間隨風向側(cè)飛，令起落架無可避免需要吸收一定側(cè)向的負載。

　　由于蟹形進場存在著相當?shù)娘L險，很多機師只會在降落的初段使用蟹形進場。當飛機下降至較低高度后，則改用側(cè)滑進場的方法，直至完成著陸。這種結(jié)合的進場方法稱為“蟹形及側(cè)滑進場”。

　　側(cè)滑進場

　　使用側(cè)滑進場，飛機同時使用副翼及方向舵補償因為側(cè)風而出現(xiàn)的偏差。

　　簡單來說，方向舵是用來把飛機的飛行方向調(diào)整至同跑道方向?qū)�齊，而副翼則用作將飛機維持在跑道中間線之上。在這種側(cè)滑的飛行狀態(tài)下，飛機帶有一定坡度，向側(cè)風來流方向傾斜，用機翼升力的橫向分量來抵消側(cè)風影響。

　　因為側(cè)滑會令乘客稍感不適，亦增加飛機進入尾旋(Spin)的可能，故此飛機一般不會在整個下降過程都使用側(cè)滑。多數(shù)的機師都喜歡在降落的前段先使用蟹型進場，直至到快將接觸跑道前才轉(zhuǎn)成為側(cè)滑。轉(zhuǎn)變方法是透過方向舵，將飛機的機頭與跑道方向?qū)�齊。蟹型角度消失以后，飛機會被風吹離跑道中央線;所以機師會同時使用副翼，將飛機轉(zhuǎn)至側(cè)滑狀態(tài)，補償側(cè)風的推力。這種姿態(tài)要一直保持，直至飛機完全降落地面。著陸時，飛機會帶有一定坡度。因此當側(cè)風太大或飛機的接地坡度受限制較大(例如機翼較長或外掛發(fā)動機離地太近)時，不能完全采用側(cè)滑法著陸。

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