春運開始后，哈爾濱機場日運送旅客3萬多人，每天起降近300個架次，每架飛機的安全起飛都離不開這樣一群人——“飛機除冰員”，是他們?yōu)轱w機安全飛行加筑了最后一道“安檢”。

　　1月26日6點多鐘，天空飄著小雪，有些霧蒙蒙。記者來到哈爾濱機場時，飛機除冰員馬秋辰正在為一架即將起飛的飛機除冰。記者看到，馬秋辰身上戴著安全帶，進入個吊臂車的吊籃內(nèi)，將安全帶的吊環(huán)卡好，手拿一把類似洗車樣的高壓水槍，不時將車內(nèi)的除冰液噴灑到飛機的機翼上，噴出來的除冰液散發(fā)出一陣陣煙霧，有一點嗆人。他通過配戴的耳機，不斷與司機溝通，要求調(diào)整高度和方位，一側(cè)除完后，再除另一側(cè)。

　　記者看到，被要求除冰的飛機上面都坐著乘客，一些乘客不時好奇地朝外觀望著。每架飛機除完冰后，地面指揮人員要向飛機駕駛室內(nèi)的機長伸出一個大拇指，意在清除完畢，可以起飛。機長然后發(fā)動飛機，慢慢滑向跑道，一會兒，一架飛機便從遠處跑道急馳而來，呼嘯著沖上天空。

　　剛剛清除完一架，馬秋辰的對講機很快又響起，要求轉(zhuǎn)場到另一個除冰等待位，為下一架即將起飛的飛機除冰。在一個小時內(nèi)，馬秋辰為3架飛機進行了除冰。近兩天氣溫有些回升，但在空曠的野外機場，早晨的氣溫還是很低，站在地面上的記者手和腳凍得都有些麻木了，而馬秋辰只戴著一副單薄的手套，還要站在距地面八九米高的吊籃球內(nèi)，辛苦可想而知。

　　哈爾濱機場機務(wù)保障部航班隊隊長邵勇向記者介紹說，從每年的10月末至次年的4月初，都要為飛機除冰，記者早晨看到接受除冰的飛機，都是前一天晚上在哈機場過夜的飛機，起飛前必須進行除冰。機翼上每平方厘米哪怕有一個鹽粒大小的冰晶，如果不除掉，都會對飛機的升力產(chǎn)生影響，而這個冰晶在空中會一直附著機翼上，在起飛和降落時對飛機的影響最大，不把它消除，就會對飛行帶來安全隱患。

　　除冰員在降雪后工作最忙，幾乎要為每架飛機進行除冰，一個人一天最多得為近20架飛機除冰。前段時間白天的氣溫都在零下20度，晚上更是達到了零下30度，工作非常辛苦，有時要工作到午夜12時，直到?jīng)]有飛機起飛為止。在寒冷的野外作業(yè)，戴太厚的手套，無法拿穩(wěn)噴灑槍，戴太薄的手套很快就被冷風(fēng)打透，除冰員們經(jīng)常會抽空握住噴灑槍處的膠皮水管利用除冰液來暖暖手，因為除冰液的溫度很高。

　　邵勇說，除冰并非像洗汽車那樣簡單，要經(jīng)過嚴格的培訓(xùn)，經(jīng)過一定的實習(xí)期，才能持證上崗。飛機在除冰前要與機長溝通好，機長要將機內(nèi)的空調(diào)、引擎等關(guān)閉，得到允許后才能進行開始除冰。對除冰的部位也都有要求，像發(fā)動機進氣孔、空調(diào)進氣孔及弦窗等部位不能噴除冰液，除冰主要在飛機的兩個大翼和尾翼等部位。

　　記者看到，每架接受完除冰的飛機機長都會向地面工作人員揮手致謝，然后慢慢滑向跑道沖上天空，將旅客送到目的地。邵勇說，他們是飛機上天前的最后一道安檢員，工作雖辛苦，但能保證飛機安全飛行，很有成就感。

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