由于氣溫低，早出港飛機表面會出現結冰、凍霜現象，在這樣的天氣條件下，飛機安全起飛前需要做哪些工作?11日清晨，記者來到哈爾濱太平國際機場，探秘給飛機洗澡除冰的全過程。

　　尋冰手掌直接摸冰涼機體

　　當天6時，天剛蒙蒙亮，太平國際機場偌大的停機坪上，因沒高層建筑遮擋，凜冽的寒風吹在臉上生疼。

除冰師給飛機除冰 記者 石巖松文/攝

　　此時室外氣溫-20℃，記者穿著厚毛衣羽絨服外加兩條棉褲，跟著機務保障部高金龍和魏慶彬走了一圈就已臉發麻、手腳發僵。高金龍穿的皮衣摸起來已經有些“拔手”了。高金龍笑著說：“這幾天已經算暖和了，年前最冷時都在零下30多度的室外工作。”

　　“給飛機除冰，一要看、二要摸，然后才能噴除冰液。”在一架最早起飛的川航8878次飛機前，高金龍向記者說著給飛機除冰的工序。在低溫環境下，給飛機除冰要先目視檢查，觀察飛機機翼、機身表面是否有積雪、凍霜等情況，然后徒手觸摸發動機進氣道等重點部位，檢查飛機表面是否存在肉眼看不到的透明冰。一邊說，高金龍一邊摘掉手套觸摸冰冷的飛機表面。記者也試著摸了一下機身，一股涼氣沿著手指直接竄入身體。記者趕緊將手縮了回來。不到5分鐘，高金龍暴露在外的雙手已凍得通紅。他趁著從右側機翼走到左側機翼的空當將雙手握在一起放在嘴前使勁哈了口氣又繼續檢查。

　　除冰高空吊籃里體驗“冰火兩重天”

　　7時，高金龍檢查完后，負責除冰的魏慶彬系上安全帶，跨進除冰車的籃筐，將安全帶的吊環卡好后，被除冰車搖臂帶到距離地面十多米的高空。調整好角度后，魏慶彬手舉噴射槍，開始為機翼和尾翼噴射除冰液。由于氣溫低，除冰液在噴出的瞬間，變成白霧散開，魏慶彬經過的地方煙霧四起，迎風噴射導致飄散的白霧迎面撲向魏慶彬。上升、下降、前進、后退，魏慶彬通過佩戴的耳麥，不斷與司機溝通調整高度和方位。路面有冰包，除冰車在行駛時產生震動，站在吊籃里的魏慶彬也不時左搖右晃。

　　7分鐘后，魏慶彬除完冰下來時，鼻尖已通紅。“又喝了不少除冰液，又咸又澀。”魏慶彬笑著說。這時，另一位除冰師立即跳進除冰車籃筐，籃筐再次升起，將他依次送到機翼、尾翼等各操作面，以便他用手進行觸摸檢查。

　　高金龍告訴記者，完成一架飛機除冰工作一般需要5至10分鐘，忙的時候要連續給三四架飛機除冰，這就要求他們在零下二十度的低溫中一站就得半個多小時，即使穿著厚厚的棉靴也都凍透了。除冰液的溫度在60℃，風將除冰液吹到臉上，除冰人員便如同處在“冰火兩重天”中。

　　每年從10月末至次年4月初，哈爾濱太平國際機場機務保障部工作人員都要為飛機除冰，每天少則二三十架，多則七八十架。

　　連日來，哈爾濱太平國際機場日均運送旅客4萬多人次，起降飛機超300架次。

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