合肥新橋國際機場(廖志明 攝)

　　合肥新橋機場客流受高鐵沖擊太大。據介紹，最早受影響的是上海線，從原先的每天7個航班，減至目前的1班;北京線，從原先三家航空公司每天共執飛9-10班，減為兩家公司每天7班;青島線由每天5班，減至2班，濟南、天津線被迫停航。

　　受國內大環境及新的旅游法出臺影響，會議團隊和旅游團隊明顯減少，這些也讓乘坐飛機出行的乘客縮減了不少。

　　設想：引入航空公司基地或能擺脫困境

　　合肥新橋機場目前僅東方航空設基地公司，另一家幸福航空公司雖已被合肥市委市政府引入設基地，但幸福航空的機型偏小(新舟60飛機，滿座50個)，短期內難以形成規模。

　　截止2014年2月底，合肥新橋機場擁有停場飛機11架(東航7架空客320，國航1架波音737，幸福航3架新舟60飛機)，折算150座以上機型也就9架，在華東地區省會機場中最少。周邊機場設有基地航空的飛機架數，吞入量在500萬級機場中最少的南昌也有15架，千萬級吞入量機場擁有空客320、波音737等主力機型都在25架以上，有的基地航空公司一家就擁有20架及以上的主力機型。

　　如何引進航空公司基地，一位不愿意公布姓名的老民航人表示，航空公司設置基地，需要土地、住房、后勤等多方面的保障，“讓航空公司工作人員在合肥安家落戶，這需要政府給予資金、政策等方面強有力的支持。”

　　“設基地是機場發展必備的重要元素之一，只有本場機隊規模擴大，才能從根本上解決有市場無運力的問題。”安徽民航機場集團公司相關負責人介紹。

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