一架飛機從新橋機場起飛升空

　　合肥新橋國際機場啟用即將滿一年，在新橋機場“一周歲生日”到來之際，相必大家有很多問題想問：機場的客流吞吐增加了嗎?有沒有出過安全事故?有沒有完成過重要任務?航班延誤經常發生嗎?帶著這些問題，記者連續多日來到新橋機場展開采訪，為讀者朋友展現新橋機場一周歲新貌，盤點這一年來新橋之變……

　　運輸生產

　　貨郵吞吐嚴重滑坡局面上月得以扭轉

　　來自安徽民航機場集團的統計數據顯示，2013年5月底至2014年4月底，合肥機場航班運輸起降47223架次，同比增長1.79%;旅客吞吐量5210254人次，同比增長4.85%;今年春運40天，新橋機場共保障航班6082架次，完成旅客吞吐量69.5萬人次，分別比上年春運增長4.9%和8.6%。

　　貨郵吞吐量自轉場后的6-12月份滑坡現象嚴重，最低月份降至同比的20%。經集團及客貨部門的多方努力，到今年4月底已扭轉下滑局面，同比增長10.3%。

　　機場安全

　　運營一年，未發生人為不安全事件

　　馬航失聯，讓國人對航空安全的關注持續高漲，新橋機場有無發生過安全事件?據了解，轉入新機場，安全設施有了質的飛躍，安徽民航機場集團相關負責人信心滿滿地說：“新橋機場自運營以來，沒有發生人為原因造成的不安全事件，安全態勢持續平穩，各項安全指標可控。”

　　讓新橋機場頗為自豪的是，合肥機場轉場以來，先后圓滿完成保障國家前領導人胡錦濤、賈慶林專機任務。去年10月16—24日，俄羅斯總理梅德韋杰夫專(包)機群到訪安徽，為歷年來合肥機場保障規格最高，飛機、人員、貨物數量最多，難度最大的涉外專機保障任務，新橋機場最終“零差錯”完成了專機保障工作，出色的表現得到了俄方、省外辦、包機服務公司的認可。

　　航空市場

　　快遞貨運包機將陸續飛抵新橋

　　“我們現在‘鳥槍換炮’了!”一位機場負責人如此形容轉場后的機場，硬件提升了，航線上有沒有變化呢?據悉，截至目前，合肥新橋機場擁有國內航線近42條，先后開通了新加坡、韓國、日本、泰國等國際及港澳臺地區的定期和包機10條航線，基本實現了通達國內絕大多數省會城市、旅游熱點城市，并覆蓋港澳臺、輻射東亞和東南亞的網絡格局。轉場后的第一個月完成旅客吞吐量51.9萬人次，同比增長21.61%。

　　同時，順豐、郵政兩大貨運航空公司開通至合肥的貨運包機也達成初步意向。與目前國內規模較大的物流公司申通快遞和霄邦物流聯合簽訂了《航空貨運三方銷售協議》，一旦執飛，將大大增強合肥機場的貨運營銷競爭力。

　　天氣考驗

　　一年來共發生18次大面積航班延誤

　　轉場后的第一個冬季，老天爺用頻繁的霧霾和雨雪考驗著新橋機場的應對能力。據統計，一年來共發生18次大面積航班延誤情況。

　　今年3月28日，華東及華中大部分區域出現強對流天氣，周邊機場出現冰雹、雷雨、大風等天氣因素，部分航班陸續備降新橋機場。從上午09：40到晚上23：50分，共接收備降航班15架次，創下轉場以來單日接受備降航班歷史新高，候機樓共接納備降航班旅客1133人次。航班延誤期間，旅客在候機樓休息等待，延誤餐食、茶水、飲料等隨時提供，廣播、航班顯示屏定時通報航班信息。16部手機加油站、10部數字閱讀機，全方位為旅客提供便利。

　　空港經濟

　　申請建立“國字號”合肥空港經濟示范區

　　去年7月30日，民航局局長李家祥應安徽省委省政府邀請來皖做專題報告，談到地方政府如何利用民航為當地經濟社會發展服務時，強調其中很重要的一點就是要把民航業放到區域經濟社會發展的總體布局上來。省市政府應聲響應，謀劃空港經濟建設模式，調研周邊如河南、河北民航發展情況，探索我省臨空經濟發展模式。在此基礎上，不久前，安徽省和國家民航局聯合上報國務院，正式申請建立合肥空港經濟示范區，很快，國務院已批示國家發改委研究辦理。

　　新橋機場一年來大事記

　　2013年5月30日 正式啟用

　　2013年7月20號 開通合肥到義烏航線;

　　2013年7月26日 “合肥號”飛機首次降落新橋機場

　　2013年8月19日 首次保障大飛機(波音747)起降

　　2013年9月6號 開通合肥—黃山—福州航線

　　2013年9月27號 首次在成都至合肥航線上投入使用空客330大型客機

　　2013年10月16—24日 俄羅斯總理梅德韋杰夫專(包)機群到訪安徽

　　2014年3月30日 開始實行夏秋季航班 開通合肥—北京—法蘭克福

　　2014年3月31日 開通合肥—海口—新加坡航線

　　2014年4月2日 開通合肥—曼谷正班航線

　　2014年4月14日 開通廈門-合肥-大連航線

　　2014年4月15日 開通合肥往返韓國清州的包機航班

　　2014年4月18日 安徽航空旅游聯盟正式掛牌成立

　　2014年5月10日 開通麗江—合肥—浦東航線

　新橋機場傍晚美麗的全景

　　新橋機場二期工程規劃方案開始制定

　　二期擬再添跑道，航站樓面積將是“熱帶魚”兩倍以上

　　安徽機場集團董事長蔣厚玉26日接受記者采訪時坦言，去年新橋機場轉場后立即虧損，今年則會面臨更為嚴重的虧損。目前來看，解決新橋機場虧損的唯一希望似乎就是擺在駱崗機場腳下的4156畝土地，“如果開發后能分給安徽民航150億，那么新橋機場二期的建設資金也有了著落。”而新橋二期已經列入議事日程，一個比“熱帶魚”大兩倍以上的超大航站樓或許用不了幾年就會開始建設……

　　轉場當年即虧損1.3億元 今年全年預計虧損2.6億元

　　“新橋機場啟用的那一天，就是我們從盈利到虧損的開始。”記者清楚地記得，這是去年轉場前夕，蔣厚玉對記者說過的一句話。

　　果不其然，被他言中了。

　　2013年全年，安徽民航機場集團虧損1.3億元;2014年全年，預計虧損金額將達到2.6億元。

　　蔣厚玉給記者算了一筆賬：“合肥新橋國際機場工程概算總投資(43億元)中，有24億元由機場集團通過銀團貸款解決。新機場投入使用后，運營成本較過去的駱崗機場大幅增加，每年付出的利息費用就高達1.6億元。因此，連同銀行貸款利息、設備折舊、運營成本等，導致我們從駱崗機場時代的盈利，一夜間變為虧損。”

　　“至于新橋機場何時可以扭虧為盈，那至少要等到旅客年吞吐量超過1000萬人次以后。”

　　駱崗機場開發或借鑒昆明模式

　　面對新橋機場較為嚴重的虧損問題，也并非沒有解決的方案。那就是閑置在合肥南部的駱崗機場4156畝土地。

　　“我們搬離駱崗機場，遷來這里(新橋)的原因很多，其中一個重要的原因就是‘釋放’濱湖新區，為省會城市建設做出‘犧牲’。按照目前合肥濱湖新區的地價，駱崗機場的區域至少可以賣出每畝500-600萬元的價格。算下來，只要賣出2000畝，就有100個億。如果這100個億能用于發展安徽民航，一方面可以解決新橋機場的償貸問題，另一方面可以設立安徽民航發展專項資金，對安徽民航未來的發展給予扶持。”

　　“按照國家民航總局領導的建議，我們省現在正在向昆明市取經。他們(昆明)的老機場只有3200畝土地，新機場建設資金則是我們的數倍。他們的土地賣出了200億元用于民航發展。如果能給安徽民航150個億，新橋二期的資金問題就都解決了。”

　　據其透露，目前，省發改委正在起草我省赴云南的調研報告，學習借鑒昆明模式，結合安徽省情，提了6點關于駱崗機場開發的建議，并已經上報省政府。

　　新橋二期工程規劃方案開始制定

　　“熱帶魚”只是大家對合肥新橋國際機場一期的愛稱，這僅僅是新橋國際機場的初級形態。可能不用再過多久，合肥新橋國際機場二期建設方案將揭開面紗。

　　蔣厚玉告訴記者，新橋機場二期建設方案正在委托國家民航總局設計院設計。據了解，新橋機場一期投入43億元進行建設，而二期則預計需要投入74億元，其中就包括新建一個27萬平米的航站樓，還有一個飛機跑道和一個滑行道。

　　“根據合肥市民航業的發展情況來看，可能在2020年之前，新橋機場的旅客吞吐量就會超過1100萬人次。因此，用不了多久我們就要開始籌備建設二期工程，可滿足旅客年吞吐量3200萬人次;之后還將適時開建三期工程，屆時，新橋機場會有4條跑道同時提供飛機起降，滿足旅客年吞吐量6000萬人次。”

　　機場酒店年底完工，明年初營業

　　過去，一旦遭遇大霧、大雪等天氣，航班延誤、晚點，新橋機場的很多乘客便遭遇無處可去的尷尬局面。現在好了，機場酒店正在如火如荼的建設中。蔣厚玉向記者透露，目前該酒店已經建至6層，今年年底有望竣工，不出意外，明年上半年就可以投入使用。

　　據悉，去年11月，機場旅客過夜酒店動工建設，建筑面積2.3萬平米，其中地上20000平方米，地下3000平方米。建筑為地下一層、地上九層(不含局部樓梯出屋面、屋頂機房等)，總共十層，投資約1.5億元，設置床位540個。

　　“到時候，一旦發生航班延誤，或是晚點到達，旅客和機組人員都將有地方過夜、休息。”

　　我省擬再建5個民航機場

　　“隨著合肥新橋機場和池州九華山機場的相繼啟用，按照十二五規劃，我省可能還要再建5個民航機場。”蔣厚玉表示，我省“城市機場群”布點正在逐步推進中。繼新橋機場順利啟用后，我省亳州、宿州、蕪湖、安慶、蚌埠等城市都有望建設民用機場。

　　其中，蕪湖市蕪宣機場進度可能是最快的，該機場建設地點初步計劃在蕪湖縣，計劃投資22.5億元，擬建民航支線機場，前期建設4C機場，設計使用機型為A319\A320等中小型飛機，同時預留發展空間，后期建設4D級機場。按照計劃，有望在2015年6月前開工建設。

　　根據此前曝出的消息，亳州民用機場或在譙城區，目前正在編制選址報告，2014年上半年有望完成選址，2014年12月有望完成項目建議書上報。安慶民用機場建設地點則初定在懷寧縣，有望按照4C級標準新建一條2600米跑道，2014年12月爭取完成選址工作。

　　一年前的三大猜想，被猜中了嗎?

　　異地航站樓很火，“黑頭車”銷聲匿跡

　　在去年合肥機場轉場前后，記者曾對新橋機場啟用后可能帶來的問題發出疑問，作出猜想。一年后這些猜想是否實現?其中的問題是否得以解決，現在，就讓記者來一一驗證……

　　客源問題

　　每周七八千人通過異地航站樓來肥坐飛機

　　猜想一：新橋機場的區位可能會影響機場對全省客流的輻射作用

　　機場回應：截至2014年5月，先后共開通了淮南、銅陵、蚌埠等23個合肥機場異地城市候機樓和1個合肥市區候機樓、1個合肥中心城市候機樓。此舉不僅有效解決了廣大市民交通換乘困難，服務了地方經濟的發展，也有效提高了各航空公司航班的客運率和載運率。

　　據統計，今年元月至5月中旬，城市航站樓已經“貢獻”超過13萬名旅客，平均每周約七八千人從城市航站樓趕往新橋機場。

　　機場高速

　　機場與高簽訂協議：原則上不封路

　　猜想二：由于新橋機場僅一條高速公路和合肥市相連，碰到雨雪霧等惡劣天氣，將影響乘客趕飛機。

　　機場回應：針對旅客進新橋機場僅有一條機場高速，碰到大雪或者大霧封閉的情況，機場與高速管理部門簽訂了協議：原則上不封路，大雪之后半小時開通單通道進入機場，一小時打通雙通道，機場方面配合提供鏟除雪工具;一旦遇到大霧，視能見度情況，在低于50米情況下，將由機場公安引導旅客大巴，加上機場高速特有的防霧燈，確保旅客在機場開放前進入候機樓，而不會出現“天氣可行，旅客未進”的現象發生。

　　客運接駁

　　黑頭車已在機場銷聲匿跡

　　猜想三：由于新橋機場遠離城市，出租車可能會不愿意跑，黑頭車可能會猖獗。

　　機場回應：轉場初期，因航站樓前面的交通流程不太合理，導致黑頭車、大巴、出租車經常為爭客矛盾重重。為徹底解決這個問題，集團公司對出租車停車場入口進行改造，對大巴車停靠位置進一步明確，市運管處現場辦公，讓黑頭車不敢露面。尤其是新建了出租車停車場遮陽棚，讓出租車司機待得住，通過一系列措施，解決了轉場初期交通混亂的問題。

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