貴州10100米以上高空“立體快軌”29日0時起正式投入運行，空域內增設第4管制扇區，直接對飛越貴州空域不在貴州境內落地的國際、國內航班實施管制指揮。

　　記者從民航貴州空管分局了解到，貴州空中交通管制區域內航路交叉點多，航路航線走向呈不規則雙“井”結構，是西南地區的空中黃金走廊，也是連接歐洲與亞洲的空中交通大通道，每天保障飛越的航班量占西南地區的四分之三。萬米高空“立體快軌”的投用，是繼2013年京昆空中大通道開通，貴陽北上北京、青島、烏魯木齊三條航線“提速”后，貴州空域優化史上的又一重大舉措。

　　此前，貴州空中交通管制空域共劃設3個管制扇區，全面負責進出貴州所有航班的管制指揮。近年來，隨著相鄰成都雙流國際機場、重慶江北國際機場、昆明長水國際機場第二跑道相繼常態化運行，貴州空中交通管制空域保障飛越的航班量逐年持續以15%的速度增長，制約西南地區空中交通運輸的“瓶頸效應”日益突出。

　　2013年，貴州空管分局全年共保障各類進出貴州區域的航班581630架次，僅貴陽管制區航班單日保障高峰就達1151架次，貴陽管制區成為全國增長速度最快和管制扇區最繁忙的區域。隨著貴陽龍洞堡國際機場T2航站樓投入運行，每天飛越貴州空域的航班架次增長預期將不斷加大，空中交通流量不斷增大，解決貴州空中交通管制區擁擠的問題迫在眉睫。

　　據悉，第4管制扇區增設后，貴陽管制區原來的01、02、03三個管制扇區分別負責10100米以下的管制空域，04扇區全面負責10100米以上的管制空域，所有從成都、重慶、昆明、長沙、南寧、桂林等區域飛越貴州區域10100米以上的航班將全部由04扇區管制指揮，直接承擔貴州空中交通管制空域內34%的航班管制指揮。

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