近日，隨著《呼和浩特機場生產運行智能調度系統管理規則》的正式發布，在經歷了流程梳理、需求調研、架構設計開發、測試驗證、上線運行、竣工驗收等幾個階段后，內蒙古民航機場集團公司歷時3年開發的生產運行智能調度系統，在呼和浩特機場正式投入使用，并進入了規范化管理階段。自此，呼和浩特機場正式邁入智能化調度的全新時代。

　　如何充分發揮現代化的信息技術，有效提升機場運營保障效率。這是內蒙古機場集團所屬各機場在發展過程中面臨的一個重要問題。2010年，內蒙古民航機場集團正式啟動生產運行智能調度系統研發項目。

　　由于行業內并沒有成功的案例可用來復制，項目研發的初期步履維艱。怎樣將需求切實轉化為現實，利用什么樣的工具，系統成型后是怎樣的，這些都只是研發人員的設想。細心的研發人員發現，用于機位調整的甘特圖可以通過活動列表和時間刻度，形象地表示出任何特定項目的活動順序與持續時間。按照這一思路，研發人員開始對機場各運行保障部門業務流程進行梳理。就這樣一遍又一遍，流程梳理圖畫了足足有20個版本，提取有共性的指標十幾個，然后通過流程制定出相應的航班保障規則，通過系統代碼實現指令調度。

　　然而，就在大家期待成功的時候，新的問題又出現了。一線人員使用的手持終端系統在測試階段就出現了頻繁掉線的情況。在成百上千次的信號測試中，他們注意到，掉線的位置都出現在網絡交叉的地方。這個發現讓所有人都激動了。他們立即聯系廠家，更新軟件、修訂程序，問題終于得到了解決。

　　就這樣，歷經3年零5個月，內蒙古民航機場集團公司組織人員自主研發的生產運行智能調度系統，正式上線并投入使用。呼和浩特機場也成為國內同級別機場中首家成功使用信息化技術開展安全管理工作的機場。

　　12時30分，航班保障間隙。監護員小李邊吃午飯邊用手指在手持終端上敲擊著自己下一班要保障的航班號。幾秒鐘的時間，終端屏幕上就彈出了該航班的詳細信息：“CBJ5553航班，航線北京—呼和浩特，機號B2300，機型空客A321，預達本場時間13時30分，機位12。”

　　這是生產運行智能調度系統提供的移動端航班信息系統查詢功能。

　　清晨6時，呼和浩特機場候機樓工作區內，地服公司客運部調度員小尹熟練地登錄生產運行智能調度系統，選擇人員和相應的工作任務后，點擊系統任務分配按鈕，系統就自動完成了全天的保障計劃，整個過程從開始到完成僅用了不到5分鐘。

　　“往常，光制作計劃一項工作就得用上一個半小時的時間。新系統上線后，我們不到5分鐘就完成了這項工作。而且，系統制作的保障計劃更合理、更科學。”調度員小尹笑著介紹起生產運行智能調度系統。

　　自從智能調度系統上線使用后，這些在以往需要工作人員人工調配工作任務、手工記錄航班起落時間、現場查看進行監管等工作，都變得簡單、便捷和高效了。僅航班信息系統查詢功能一項，系統就輕易地解決了調度員與一線員工間對講機信道堵塞、通信不暢、員工容易誤聽誤傳的通信難題。據統計，生產運行智能系統上線后，一線員工與調度之間的語音通話量降低了近70%。現在走進呼和浩特機場運行指揮中心，再也聽不到嘈雜的通信傳遞聲，取而代之的是一個安靜的環境。

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