30年，彈指一揮間。

　　而對于東航安徽分公司來說，7月20日，是該公司順利實現安全飛行30周年的紀念日。71萬飛行小時、40萬飛行架次、6種機型，3900萬旅客，這一系列數字記錄了這一成果實在是來之不易，尤其是在近期國內和國際民航業安全差錯和安全事故時有發生的情況下。

　　“東航安徽分公司能夠實現安全飛行30周年，主要就是因為我們樹立正確的安全理念，加大安全投入，強化安全管理。”東航安徽分公司總經理李貴山一語中的。

　　而在東航安徽分公司黨委書記張厚新看來，安全不僅是民航最重要的品牌承諾，也是為促進區域經濟社會發展創造重要的前提條件。

　　在30年的安全飛行中，東航以扎根安徽、服務安徽為使命，開通運營從合肥始發的39條航線，在1992年抗洪搶險、2008年冰雪災害、汶川地震等急難險重任務面前勇挑重擔，并多次完成重要的專機保障任務，用心打造了精細精致的央企品牌。

　　頭頂安全 腳踏實地

　　“頭頂安全、腳踏實地”。這是東航安徽分公司對安全工作的總結。

　　“頭頂安全”，就是持續不斷的樹立安全是頭等大事的責任意識。這其實也是對中央一直強調倡導的確保民航安全的精神的落實。今年以來，中央將民航安全上升到國家戰略和國家安全高度，13位中央領導對民航安全工作作出37條批示，習總書記反復強調“要盯緊盯住，確保民航絕對安全”。

　　“我們深刻認識到：必須妥善處理好安全與效益、安全與改革、安全與發展的關系，從思想到行動上真正將安全擺在首位。思考工作，首先要思考安全;布置工作，首先要布置安全;檢查工作，首先要檢查安全。”李貴山表示。這無一不反映出“安全重于泰山”已經深入東航安徽人的心中。

　　而“腳踏實地”，就是抓好制度建設和制度落實這個關鍵。

　　“ 安全飛行，就是堅持遵守規章程序操作。” 剛退休不久的民航功勛飛行員、安徽省勞動模范趙太龍用最質樸的話，說出了最簡單的真理。他是安徽分公司教員隊伍中的一個典型。

　　趙太龍他在安徽分公司40年飛行生涯中，總計飛行25542小時，擔任機長和教員的飛行時間約21000小時，未發生一起人為差錯以上的不安全飛行事件，他的經歷影響和教導著一代代年輕飛行員的進步和成長。

　　對安全工作來說，每一個制度的背后，都凝聚著深刻的教訓。30年前，黑龍江尖山農場的飛行事故，讓時任領導痛定思痛，下決心整頓隊伍，并停飛了11名飛行員。在取得上級黨委的積極支持下，該公司下決心在狠抓技術的同時建立起：周講評、月分析、季總結的安全制度，并用實踐回答：安全制度關鍵在落實。

　　“我們反復抓規章制度的落實。規章制度的落實，其實就是保證我們的飛機始終處于一個持續適航的狀態。”該公司原副總經理孫鼎指出。

　　安運部在組織訓練過程中，多管齊下、多層聯動。為促進飛行訓練標準化、規范化、程序化，出臺了590多頁的《東航安徽分公司安全運行技術管理手冊》，修訂完善了80多項技術管理工作流程。同時，為統一思想認識、統一訓練標準、統一執行標準，安徽分公司定期組織了飛行教員研討會，請飛行專家專題輔導、傳經送寶。

　　從“人盯人”到“手冊管理”

　　在李貴山看來，保證飛行安全，人是最重要的因素。特別是飛行、機務、簽派三支隊伍，是確保飛行安全的中堅力量。

　　東航安徽分公司從30年前的通用專業飛行大隊成長到今天的大型運輸飛行航空公司，離不開對安全飛行的高度重視，離不開幾代人不懈努力。歸結起來，就是以“人”為本抓安全。

　　30年來，該公司飛行部從最初傳統的人盯人、手把手的管理模式過渡到憑借個人經驗言傳身教，再提升到目前以法規、規章和手冊組織運行的管理模式，堅持以標準強化培訓訓練和作風建設，堅持以程序加快后備力量儲備和嚴把技術能力資質關，高標準、嚴要求“快出人才、出好人才”。

　　首戰用我、用我必勝”是安徽分公司飛行部的戰斗口號。強大的戰斗力和自信心來自于扎實的飛行作風，飛行作風建設，反映在細節，養成于細節。飛行員穿衣戴帽，看似一個小問題，但在安徽分公司卻是一個安全作風問題，并曾經為此專門開出過“罰單”。當然，懲罰不是目的，更重要的是樹立集體的作風意識。

　　這些努力沒有白費。東航安徽分公司先后培養出民航局功勛獎飛行員5名、金獎飛行員28名。2001年以來，分公司飛行部向東航總部和兄弟單位培養輸送了大量飛行骨干力量，累計達到80多人。

　　同時，維修部大力弘揚“責任榮譽、科學規范、嚴謹篤行、高效和諧、創新超越”的機務精神，深入踐行“規范維修”，采取“走出去、請進來”的方式加強人才培養，重視經驗總結、學術研究和科技創新，開展關鍵業務技術攻關，推動“維修管理上臺階、維修能力上等級”。

　　運控部倡導“科學調配、保障有力、運行高效、持續安全”的理念，堅持以簽派中心的運控體系建設，重視簽派員業務深造和后備人才培養，構建簽派與飛行、維修等運行部門的溝通交流機制，緊跟民航運行管理發展趨勢優化管控模式，努力做到“抓源頭、控過程、順協調;放得出、收得回、控得住”。

　　堅持“無事生非、小題大做”

　　前進的歷程，有平坦，也有坎坷。2003年前后，安徽分公司麥道82飛機連續發生多起不安全事件，引起了分公司上下的深刻反思。

　　面對安全管理的新要求、新考驗，安徽分公司下定決心，提升安全裕度、強化安全管理、改進管理手段和方法，由此切實建立了以安全為核心的制度體系——安全管理體系。

　　如果將安全管理體系建設視為航空公司安全管理的框架平臺，那么基于安全管理體系的全面安全管理就是航空公司一座完整的“安全大廈”。如果說安全管理體系實現了由過去的“事后安全管理”向現在的“事前安全管理”，那么，這一轉變集中體現在全面引入風險管理機制。

　　一方面，分公司持續完善安全生產責任制，建立“領導、員工、監管”三級安全責任體系，在責任追究上從“有后果追究”向“無后果違章追究”轉變;今年分公司在落實“黨政同責、一崗雙責”基礎上，還制訂了特殊時期干部從嚴處罰制度，細化提出三個承包和連帶責任制。

　　另一方面，分公司積極探索源頭管理、過程管理、細節管理、風險管理等現代管理方法，面對多地多場運行的復雜環境，前移關鍵關口，突出重點和節點，打主動仗、下先手棋，立足“高、深、實、細、嚴”查擺問題，堅持“無事生非、小題大做、追根求源、舉一反三”。此外，分公司今年還計劃成立安全管理創新研發機構，努力走在科技創新應用前沿。

　　將別人的教訓當自己的來吸取，是代價最小的一種安全管理理念。在安徽分公司飛行部一分部的教導員辦公室，有一摞會議記錄本，它工工整整地記載著該分部飛行員的集體學習記錄，主要內容是公司總部發布的安全工作通知。現在，有了更先進的信息平臺。針對運行中同行遇到的不安全情況，分公司每次都及時發布安全提示信息，發到每一位飛行員的手機端。

　　眾所周知，飛機維修在保障飛行安全方面至關重要。在這方面，東航安徽分公司也不斷提升管理水平。30年、6次機型變化，錘煉了一支精干的飛機維修隊伍。1980年代，安徽分公司為國產運-7飛機安全飛行“雙十五萬”做出“開路先鋒”的貢獻。2013年，安徽維修部在駱崗機場條件較差的環境下，通過全面努力，堅持獨立完成首架A320飛機2C檢工作。一系列維修機型的升級，標志著分公司機務維護水平有了進一步提高，飛機維護等級再上新的臺階。

　　與此同時，該公司運控部用“每天進步一點點”的踏實態度，務實篤行的維護著分公司的安全運行。從情報資料到天氣預報，從簽派放行到空中支援，從飛機調配到指揮決策，時刻發揮著運行控制的樞紐作用。嚴格按照分公司15項應急預案，牢牢把握安全關口。

　　構建牢固的空防安全體系，是安徽分公司另一個重要著力點。經過近半年的積極籌備，分公司按照SeMS要求，建立了包括211個審計點的航空安保體系，并在2014年6月20日，以全公司第一家率先全部通過民航華東管理局安保審計組的符合性檢查評估，標志著分公司安全保衛體系跨上一個新臺階。

　　“憶往昔，我們手把手、人盯人，嚴防死守保安全;看今朝，我們訂制度、把關口，做我所寫守安全;展未來，我們文化加科技，滿懷自信創安全。””李貴山豪情滿懷。東航安徽分公司正站在新的起點，飛向更加美好的明天。

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