由于航班延誤，晚間旅客集中到港，浦東機場的出租車候車區排起了長隊 雍凱  攝

　　連續多日的航班延誤，也是使得進出上海空港的一些旅客對機場保障服務產生了抱怨。有旅客稱，一旦旅客集中到港，機場出租車候車區的消化能力便立即下降，候車時間過于漫長。7月28日深夜，澎湃新聞(www.thepaper.cn)實地探訪浦東機場出租車候車區發現，發車道設置、向部分司機發放短途票等因素，均使出租車發車效率受到影響。

　　機場方面坦承，航路流量控制結束后，大量航班集中到達，旅客排隊等候時間確實比以往有所增加。為了防止旅客滯留，機場已經調整措施并聯系公交公司，試圖通過增強出租車蓄車量，加密守航夜宵線發車頻次等方式疏散人流。機動備用的若干輛應急大巴也隨時可以將旅客運送至市中心。

　　每輛出租車上客需半分鐘

　　“23時后，若干個航班前后抵達，機場大巴結束運營，大量旅客只能選擇出租車回家。而候車區人滿為患，旅客上車僅有一個出口。”一名網友日前在網絡論壇上抱怨稱，浦東機場深夜打車需要足夠的耐心。

　　28日零點抵達浦東機場的旅客夏女士描述稱，由于沒有其他可選的公共交通，機場守航夜宵線一座難求，自己只得排隊打車。“蛇形的排隊區域幾乎看不到頭，隊伍前進速度緩慢。”夏女士提及，在T1航站樓候車區，雖然出租車源源不斷的前來接客，但所有車輛都通過一根蓄車到排隊進場，并一旦車道發車，效率不高。

　　28日22時，澎湃新聞在浦東機場T1航站樓國際達到區域內看到，僅有兩三個班次此時進港，機上旅客人數有限。同樣，出租車候車區排隊的旅客也并不算多，蛇形的候車排隊區欄桿并沒有排滿。

　　不過，澎湃新聞注意到，所有出租車通過一根蓄車道抵達上客點后，便依次停靠在1號發車位排隊。而實際上，道路上清晰標明有5個發車位。現場調度人員并沒有安排車輛在不同車位等待上客。這也就意味著一次只有一或兩位旅客能同時上車，每輛車上客時間約在半分鐘左右。

　　“T1航站樓的路側交通設計導致這種情況的發生。”現場一位工作人員稱，5個發車位并非港灣式設計，而是占用了地面道路。這條道路，也是機場大巴等車輛駛離機場的必經之路。一旦發車位被占滿，前后車輛的沖突隱患便會出現。

　　而在T2航站樓外，澎湃新聞則看到，這里的出租車發車位明顯增多。22：30時，全部10個發車位中，已經有6個同時開放。

　　高峰時期出租車保證每分鐘發車20輛

　　“航班集中進港，確實會影響旅客等候的時間。”現場一位調度人員介紹，以本月27日為例，當天延誤的航班旅客疏散一直持續到次日凌晨四點。極端高峰時，旅客等候出租車時需要排隊25分鐘左右，比平時多排5至8分鐘。

　　同時，調度人員需要詢問和記錄乘客的去向，如果是短途乘客，還要給司機開“短途票”以供司機回來再次排隊。這也客觀上延長了發車時間。此外，每晚22：30至23時之間，很多即將進場的司機為了等候“夜間費”時段到來，往往故意拖沓。機場和交通執法人員必須沿路催促，提醒其盡快進場接客。

　　“近期的航班延誤十分特殊，延誤飛機往往在短時內集中大量到達。”上海國際機場股份有限公司場區管理部副總經理鄭波介紹，以往因天氣原因航班延誤后，補班班次數量有限，并陸續抵達。但眼下，飛機往往在航路管制結束后紛紛各地起飛。機場不得不面臨突然迎來大客流的局面。

　　機場方面提供的數據顯示，27日23時到28日凌晨4時，浦東機場共調用了10000多輛出租車、運送了4000多名旅客，而平時同時段出租車發車輛在8000輛，運送的旅客則是2600人左右。也就是說，出租車的發車量增加了53%。

　　“蓄車場最多可以同時容納1886輛出租車，車輛供應不存在問題。”鄭波說，高峰時期，可保證每分鐘發車20輛左右。

　　應急大巴15分鐘進場

　　機場方面提及，已經針對旅客反映的延誤航班集中進港后出行仍不夠便利的問題，制定和調整了相應措施。如果繼續出現大面積航班延誤、旅客23時后集中到達，浦東機場方面會打開出租車候車區的雙車道，安排兩個上客點同時上客、高峰時還會開啟全部出租車停車位發車，以加快上車速度、減少旅客排隊時間。

　　同時，機場守航夜宵線也會根據客流情況，增加備車、加密發車班次，旅客坐滿即走。鄭波透露，正常情況下，夜宵線有20輛車投入運營。極端情況下，運力會在此基礎上繼續增加。“從23時開始一直到當日航班結束后的45分鐘內，車輛不間斷運營。”鄭波介紹，27日晚，夜宵線增加了30%的運力，車輛增至29輛，同時加密了一倍左右班次，共發車50班，運送了2000余名旅客。

　　浦東機場還表示，將視客流情況準備應急大巴，并由專人引導旅客乘坐。“由機場購買服務，車輛平均在接到調度通知后的15分鐘即可進場。”機場相關人士介紹，應急大巴數量和發車頻次視滯留旅客人數而定。車輛將在浦東機場和人民廣場之間往返擺渡旅客。

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