國際空港信息網2014年8月6日消息：飛機性能工程師——這個聽起來頗有幾分神秘的職業，連許多民航內部人士都并不清楚其具體工作職責。而其實，航空公司新開辟航線、航路優化、新飛機引進等一系與旅客密切相關的工作，背后都有性能工程師的身影。8月5日，筆者走進南航新疆分公司運行指揮部，揭秘這一“神秘”職業。

　　在南航數萬名員工中，只有16名飛機性能工程師。而在新疆，則僅有3人，王寧便是其中之一。王寧告訴筆者，飛機性能崗位共有飛機選型、新航線開辟、性能憂化、高速飛機性能數據監控和維護、制作應急程序、特殊航班支援、新技術測試應用等7項職能，這些工作都需要非常深厚的專業知識和經驗，才能保障南航新疆分公司執管50余架飛機安全、順暢的運行。

　　以烏魯木齊-首爾開航為例，早在首航前三個月，準備工作已經緊鑼密鼓的開展。首先，性能工程師要從南航新疆分公司執管的B777、B757、B737、E190等四種機型中挑選適合的機型。一方面，機型要滿足客流量的需求，另一方面則要達到首爾仁川機場的運行要求。大到飛機是否能夠執行涉水航線，小到機場是否有合適的拖車拖把、電源車，都要一一檢查，最終確定使用B757執行首航航班。之后，王寧便要根據仁川機場和航路特點對飛機性能、載量等進行詳細分析，制作起飛限重表、單發飄降等一系列程序，并報送相關管理部門進行審批。審批合格后，才能正式開航。

　　目前，南航新疆分公司開辟的疆內外航線達85條，涉及61個國內外機場，每一條航線都需要經過王寧和同事們的評估分析才能運行。這就需要性能工程師掌握每一架飛機的性能、每個機場的運行條件，以及氣象、導航、燈光、外語等諸多專業知識。“干我們這行，就是要干到老學到老”，王寧說，成為一名成熟的性能工程師至少需要6-7年，而民航業的發展日新月益，新技術層出不窮，不學習就只能被淘汰。為了更好的掌握專業知識，王寧不僅利用好每一次培訓的機會，遇到難題還會自己打電話、發郵件向美國波音公司及行業內專家請教。由于中美時差的原因，雖然聯系時都常要等到深夜，但他每每一打就是半個小時，直到問題搞明白為止。

　　除了具備扎實的專業知識外，性能工程師還得練就快速應變的反應能力。目前正值三伏天氣，南方雷雨、臺風等天氣頻發，運行條件的變化對飛機運行也會造成影響。比如降雨后跑道濕滑，對飛機起飛重量有影響，飛機一落地，王寧就得重新制作起飛限重表，必要時調整備降場，這些工作都必須在短短的40分鐘短停時間內完成，否則就會影響飛機準點起飛。航班24小時運行，王寧也就得全天候保持工作狀態，隨時準備應對突發情況，哪怕半夜接到電話也要起床工作。

　　“工作雖然辛苦，但想到很多旅客因為我們的工作出行變得更方便，還是感到很欣慰。”王寧介紹，去年起，他和同事們對B777運行G470偏置航路進行了優化，使得乘坐B777前往上海、廣州等地的旅客可以節省10分鐘左右的飛行時間，同時也能為航空公司一年節約上千萬的運行成本。

　　“我們有點像西游記里的大師兄，要先為團隊的前行探好路線，不安全不能放行;出行中出現特殊情況則要及時調整計劃，排除困難，確保旅途安全、順暢”，王寧說。

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