近一段時期，亞非歐三大洲相繼發生3起重大空難事故，給國際航空旅行罩上一層陰云，也讓一些航空公司的業績出現下滑。國際航空運輸協會總干事湯彥麟近日在一份聲明中說，鑒于在如此短時間內連續發生多起重大事故，可以理解乘客對于航空安全的顧慮，但航空出行依然是安全的。

　　航空安全過去10年一直在不斷改善

　　“幾個月發生多起空難，令人開始對航空安全產生擔憂”，在泰國一家汽車銷售公司工作的潘提帕對本報記者表示。近期，像潘提帕一樣心存顧慮的人不斷增多，讓一些航空公司的業績出現下滑。

　　幾個月內兩次空難無疑將馬來西亞航空公司(馬航)推上風口浪尖，要求對馬航進行重組的呼聲日盛。馬航工會組織再度要求馬航首席執行官艾哈邁德·喬哈里·葉海亞辭職。

　　馬來西亞國有投資公司國庫控股持有馬航69.4%的股份。據悉，國庫控股正準備與馬航管理層協商一項重振馬航的計劃，第一步就是實施私有化，以期帶領馬航走出低谷。

　　新加坡航空業也不樂觀。7月末，新加坡航空公司(新航)發表業績報告稱，因為客貨運減少，公司截至6月底的第一財政季度凈利潤較去年同期大幅下滑71%。新航第一財政季度的利潤為3480萬新加坡元(約合2792萬美元)，而去年同期為1.22億新加坡元(約合9788萬美元)。新航稱，公司業績下滑的一個重要原因是，亞洲一些市場因出現意外航空事故導致旅客數量減少。

　　國際航空運輸協會總干事湯彥麟近日在一份聲明中說，鑒于在如此短時間內連續發生多起重大事故，我們可以理解乘客對于航空安全的顧慮，但我們重申：航空出行依然是安全的。

　　根據國際航空運輸協會公布的數據，2011年全球航空客運量達28億人次，2012年29.8億人次，2013年30億人次，乘客數量呈不斷增長趨勢。同時，航空安全在過去10年不斷改善，航空事故數量在2001年至2010年的10年間比此前10年大幅減少了42%。

　　“盡管很擔心，但我預定的本月底去澳大利亞度假的機票并不會取消”，潘提帕說。來自澳大利亞的丹尼爾·斯托克在布魯塞爾國際機場登機前告訴本報記者，雖然近期發生了一系列事故，他還是會選擇乘飛機出行。“這是馬航客機墜毀后我第三次坐飛機了，我覺得坐飛機還是安全的。”

　　航空公司最優先考慮的是飛行安全

　　對于航空公司而言，確保飛行安全的弦比任何時候繃得都緊。英國航空公司新聞官埃德溫告訴本報記者，飛行安全一直是航空公司最重要的任務，“必須確保飛行安全，否則我們不會讓任何一架飛機起飛”。

　　德國漢莎航空公司新聞官鄭璐對本報記者說，事實上，時值暑期出行高峰，近期有大量乘客會選擇乘飛機往返世界各地，目前乘坐漢莎航空公司客機的乘客數量并沒有明顯的波動。“漢莎航空一直與飛行路線行經各國的空管部門保持著緊密聯系，隨時了解飛行航線的安全動態，隨時做全面的安全評估，不斷更新我們的飛行路徑。”

　　一家航空咨詢企業執行副總裁史蒂夫·阿布杜告訴本報記者，飛行安全是航空公司最優先考慮的問題，并有嚴密的措施保障飛行安全，人們不應該對乘坐飛機失去信心。

　　根據國際航空運輸協會近期發布的一份綜合安全報告顯示，全世界每天都有大約10萬架次飛機安全飛行。雖然今年成為2010年以來航空旅行死亡率最高的一年，不過從全球每百萬架次的事故率來看，航空飛行的安全性在持續改善。2012年全球的航空事故率為3.2架次/百萬架次，而2008年為4.8架次/百萬架次。國際航空運輸協會官員鐘接慶告訴本報記者，從長期趨勢來看，航空安全性正在逐步提高。

　　國際民用航空組織、國際航空運輸協會、國際機場理事會和民航導航服務組織近日在加拿大蒙特利爾發表聯合聲明稱，國際民用航空組織等機構認識到獲取“可能影響旅客和機組人員安全的信息和情報”的重要性，呼吁各界加強團結合作，同時決定成立由國家和行業專家組成的高級別工作組，負責處理民用航空和國家安全方面的隱患，尤其是如何有效搜集和發送相關信息的問題，以確保航空運輸安全。

　　湯彥麟表示，馬航MH17客機墜毀事件再次表明，各國政府必須及時地向航空公司提供有關飛行風險的信息。各國政府對于其領空、空域有著最終的控制權，并且在很大程度上自行決定是否限制或禁止商業航班的通行。

　　湯彥麟表示，航空公司必須從各國政府獲得權威、準確、一致且明確的信息，這是各國必須承擔的職責，不容忽視且不應以任何理由拒絕。

　　聲明中坦承這些信息的共享是一個高度復雜的話題，因為這方面的國際協調不僅涉及民航條例和程序，一些警告航空公司有關飛越沖突地區風險的信息，可能意味著個別國家必須同國際民航組織等機構分享敏感的軍事和政治情報。

　　聲明中還指出，馬航事件突顯出將現代防空武器的設計、制造和部署納入國際法的范疇以管控此類武器使用的必要性。

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　　為了保障航空安全，航空公司必須把好以下幾道關。

　　第一關是機務，負責保障航空器的適航性。機務相關人員負責執行兩項清單，即最低放行設備清單和構型缺損清單。外形的缺損可以靠肉眼來看，設備的檢查有時需要通過試車來進行。如果檢查無誤，確認可以放行，機務就會把飛機交給機組。

　　第二關是運行控制中心，它決定著航班的可執行性。運行控制中心需要與空中交通管制部門和目的地機場相關部門聯系，還需要確認起飛機場和目的地機場的天氣，查看航路中是否有禁飛區或任何限制等，從而確保整個航班執行能夠按時按期。

　　最后一關是機組。機組負責確認航空器的可操作性，起到雙保險的作用。機組檢查包括啟動前檢查、滑行前檢查、滑行期間檢查、起飛前檢查和起飛過程中檢查。

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