昨日，空管局發布延誤黃色預警，上午部分時段，上海虹橋機場通行能力下降40%左右。

　　事實上，7月下旬以來，空管局已多次發布延誤預警。頻繁的航班延誤讓不少旅客質疑：為什么會流量控制?天氣不是挺好嗎?……一些旅客對于延誤原因的解釋常常不理解，甚至因此和航空公司發生沖突。據悉，為了讓旅客盡早知道飛機起飛時間，一種飛機智能放飛系統目前已在上海機場全面投入使用。

　　航班起降至少涉及10因素

　　昨日，上海虹橋機場航班再次遭遇延誤黃色預警。預警稱上海終端區于當日9：30至11：30受到雷雨天氣影響，上海虹橋機場通行能力下降40%左右，預警在下午才解除。記者根據上海機場集團網站提供的信息進行統計，昨日10時至14時，虹橋機場延誤半小時以上的航班有27架次，取消航班3架次，包含昆明、廣州等方向。

　　一些人會將航班無法起飛的怨氣對準空管，認為空管是航班能否起飛的最終決定者。華東空管局空域管理室主任表示，一架航班獲準起飛，空管并不是最終決定者，卻是最后一個環節。該負責人表示，空管就像路上的交警，負責的是空中交通的安全、有序。有時候遇到航路不適航等問題，只能利用好“紅綠燈”。“汽車堵車了能停在路上，而飛機只能等在地面上，和前面的飛機也要保持間隔，如果在天空中等待，危險因素顯而易見。”

　　業內人士也稱，影響航班正常起降的原因很多，它涉及到天氣、流量控制、工程機務、運輸服務、飛機周轉、來程晚到、安全檢查、油料供應、航材保障、機場設施等方面，一架飛機獲準起飛就要滿足所有這些條件。

　　“神器”已經試用1年多

　　然而，記者昨天看到，在虹橋機場，不少乘客能夠從大屏幕上提前知道延誤航班的起飛時間，并據此做出安排。據介紹，航班放行協同決策系統(CDM)是實現這一成果的關鍵。

　　華東空管局空中交通管制中心主任告訴記者，簡單來說，CDM可以將影響飛機起飛時間的各個因素信息及時收集起來，然后計算出一個“起飛時間”。比如今天一個航班應該是中午12時起飛，但由于氣象原因，它被迫延誤。這時，CDM　會將天氣預計恢復時間收集起來，綜合其他排在它前面航班的準備情況等，會自動得出其預計起飛時間。而如果該航班突然又出現機組更換等其他原因，該消息也會被及時輸入系統，CDM會計算其是否來得及在預定時間起飛，如果不行，立即重新排隊，計算出新的時間。

　　“沒有這個系統之前，不僅是旅客，有時候機組人員也難以確定自己的起飛時間。”該負責人說道。過去的標準程序是，機組在做好起飛準備后再申請起飛時間。而現在，CDM系統運行后，相關單位可以提前1個多小時就在系統上查詢到航班的預計起飛時間，可以有針對性地組織旅客登機或者進行地面服務。遇到延誤后，最大可能地避免讓旅客過早登機，造成旅客長時間機上等候。此外，有的航空公司在預知相對準確的起飛時間后，對于晚到機場的旅客可以延長值機時間，既避免了旅客誤機，又減少了航空公司因為旅客無法值機而必須承擔的損失。

　　據介紹，CDM已經過一年多的試運行，今年該系統基本進入全面應用階段。

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　　航班延誤知多少

　　航路擁擠

　　前幾年我國民航區域飛行的垂直間隔由原來的600米降低至300米，實際上為空中高速公路增加了一倍的“車道”。但是隨著近幾年全國航班量的快速增加，航路擁擠的情況依然沒有得到緩解。

　　空中管制

　　空中管制員負責的是空中交通的安全、有序。一旦出現雷雨等特殊天氣時，管制員的安全壓力直線上升。當航路容量飽和時，當特殊天氣到來時，當空域條件有限時，當其他保障環節出現些許延遲時，為了確保安全，航班延誤不可避免。空管能做的，就是想辦法盡量減少延誤。

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