工作中的劉晶

　　國際空港信息網2014年8月13日消息：8月11日凌晨2點，一輪“超級月亮”正引發(fā)全國各地的民眾爭相觀看。而在位于烏魯木齊機場T3的南航新疆分公司維修控制中心里(以下簡稱MCC)，忙碌的工作人員卻無暇欣賞這一難得的美景——一天的航班剛剛結束，數十架飛機的航后工作正在機坪上緊張的開展，這也是MCC最為忙碌的時刻之一。

　　MCC被稱為航空公司飛機維修部門的“大腦”，南航新疆分公司執(zhí)管50多架飛機的維修運行管理工作，都由這里發(fā)出指令。“小到飛機機位協(xié)調，大到突發(fā)故障排故方案制定，凡是涉及飛機維修運行的工作，都由我們集中管理。”南航新疆分公司MCC主管劉晶舉例說，比如航線工作人員在放行飛機前發(fā)現飛機附近還有拖斗沒來得及拖走，就要報告MCC，再由MCC聯(lián)系相關部門拖離，以保證飛機安全放行。

工作中的劉晶

　　操縱好這個“大腦”并不容易，除了日常的工作協(xié)調，MCC的工作人員還常常面臨著突發(fā)事件的考驗。不久前，新疆分公司一架B737落地烏魯木齊后報告安定面配平馬達故障，需要進行更換維修。但航材庫里沒有備用件，飛機還等著起飛，怎么辦?劉晶和同事們迅速排查了在機庫里檢修的飛機，找到了可拆下應急使用的馬達，于是緊急聯(lián)系相關部門進行作業(yè)……很快，這架B737又重新飛上了藍天，投入到忙碌的旺季生產中。

　　相比于烏魯木齊基地的維修運行，外地救援則更加考驗MCC工作人員的協(xié)調能力。今年4月，一架B757飛機在上海機場發(fā)生故障，需要更換部件。然而當地機場和烏魯木齊基地都沒有所需部件，劉晶和同事們開始全國尋件。經多方聯(lián)系，終于在成都一家航空公司找到了，然而新的問題又擺在了他們的面前：部件形狀特殊一般客機無法運輸，同時上海機場也沒有吊裝設備，這該如何是好?困難沒有難倒MCC的工程師們，幾經波折，他們想辦法將部件通過其它方式被快速運到上海，將吊裝設備從新疆運送過去。終于，飛機被修復完好，重新投入航班運營中。

工作中的劉晶和同事們

　　“救航班如救火，這是我們的工作原則。”劉晶說，正是由于MCC統(tǒng)籌全局、反應迅速的特點，對人員要求也十分嚴格，除了要具備機械、電子、結構、檢驗等各方面的知識外，還要思路敏捷、表達能力良好、抗高強度工作，以最有效的調動各種資源，保障飛機維修運行順暢有序。例如，飛機發(fā)動機引氣故障，停場排除后需要試車，倘若飛機落地后按原計劃到廊橋停靠，就需將飛機拖離至遠機位才能進行試車;而飛機在落地前協(xié)調到遠機位，就可以在航班一落地便投入排故、試車工作，大大節(jié)約維修時間——這些都需要工作人員對維修工作具有相當的熟悉程度，對機坪運行環(huán)境十分了解。

　　“在MCC，為了高效協(xié)調維修保障工作，我們大多能做到‘一心二用’!”劉晶介紹，MCC的主控崗位要同時面對兩部電話、一部對講機，最忙時一分鐘要接打6、7個電話，但每一條信息都不能遺漏、失誤。遇到特殊情況時需要與多方溝通，常常電話一拿起就放不下，幾小時都喝不了一口水，休息時才感到大腦缺氧，雙手發(fā)麻。

　　旺季，航班量大、飛機日利用率高，劉晶和同事們的變得更加忙碌：“所有匯總到我們這里的信息，要么終結，要么給出方案，永遠不能說不知道，只有這樣，我們才能做到是維修基地的‘最強大腦’!”

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