經常坐飛機的旅客會碰上這樣的煩心事兒，由于惡劣天氣、其他用戶使用空域等原因，航班往往會延誤，這時最想知道延誤的具體時間，但由于各服務單位也不掌握所有信息，難以給出準確的答復，這樣的情況從8月31日開始將不再存在，青島地區航班協同決策系統(CDM)當天起正式運行，民航運行各單位有了統一的信息共享和決策平臺。

　　一名旅客的出行，涉及不同航空單位的四十多個崗位，盡管相互間也有溝通渠道，但在航班不正常，尤其是大面積延誤時，容易造成信息不暢、決策分散，形成不了合力。“通過統一的平臺，將青島地區的民航單位整合起來，實現航班動態信息的實時交換和相互透明。”據民航青島空管站相關項目負責人員介紹，青島這套決策系統，在空管站、流亭國際機場、東航山東分公司、山航青島分公司、青島航空等都設有終端。

　　作為項目具體實施方，青島空管站4次召集機場和航空公司等相關單位，宣傳協同決策理念，了解各方需求。例如，空管站在區域管制大廳設立流量管理席位;在塔臺管制室內，設立獨立運行的地面放行席，專門負責青島機場出港航班的統一放行。各單位經過終端軟硬件安裝調試、運行人員培訓、上線測試、運行評估、試驗運行后，具備了統一決策運行的條件。

　　這套系統作為華東地區航班協同決策系統的重要組成部分，將航班運行納入到華東地區統一放行系統中。假如廣州機場雷雨引發大面積流量控制，通過聯網后對方的流量管理要求，系統將給出具體的起飛時間，航空公司、機場就可以根據時間倒推，安排旅客的值機、安檢、登機等，不會出現“上了飛機后，遲遲不起飛”的窘況。

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　　何為“協同決策”

　　協同決策的概念最早出現在美國聯邦航空管理局的一次實驗中。它將空管、航空公司和機場聯系起來，通過信息交流、數據共享和改善決策支持工具，提高控制交通管理效率，確保空管、航空公司和機場獲得用于計劃運作的實時、準確的信息，幫助決策過程。

　　2012年，國內空管系統在華東地區開始試點建設航班協同決策系統。2013年，系統首先在上海的浦東和虹橋機場應用。

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