12月15日，隨著出港晚高峰的結束，貴陽機場順利實現年旅客運輸1200萬人次，同比增長19%。這一天，正好是一年前貴陽機場首次突破1000萬人次的第二天。2015年貴陽機場實現保障旅客1240多萬人次、完成航班起降11萬多架次的工作目標近在咫尺。

　　是什么讓貴陽機場年旅客吞吐量以一年200萬、平均增速20%、高出行業10個百分點的“貴州速度”快速增長?貴州機場集團一年來的工作軌跡給出了一個擲地有聲的回答。

　　2013年，貴陽機場T2的順利建成投入運營后，大幅提高了貴陽機場運輸保障能力。量與質的并重，規模與效益的平衡，大發展與可持續的統一，多重任務與重大責任的契合，2014年的貴陽機場在經歷了由傳統管理方式向現代化管理方式的轉變，逐步適應了大型樞紐機場的管理與運營，運行效率、服務質量和社會認同感大幅提升。

　　多措并舉，助力1200萬提早實現

　　2014年，貴陽機場各個節點旅客吞吐量同比去年平均增長率為20%，速度高于全國民航平均水平近10個百分點。2014年，貴州機場集團充分發揮平臺作用，初步搭建起航空公司、旅行社合作平臺，有效推動了終端客源市場的提升。今年“春運”、“暑運”期間，貴陽機場運輸生產屢創佳績。暑運期間，貴陽機場完成旅客吞吐量245.8人次，成功創下了單日客流量、單日航班量、暑運總客流量“三項歷史新紀錄”，為完成集團全年生產運輸目標打下堅實基礎。

　　積極引進運力，完善航線網絡。截至11月底，貴州機場集團新開、加密航班航線41條(其中貴陽機場新開加密航線27條　，各支線新開加密航線14條)，提前完成省政府年初下達的重點工作目標。在北京、深圳、杭州、重慶、昆明、三亞等市場需求較大的航線上，通過加密航班、引進寬體機等形式加大運力投放，不斷釋放貴州民航市場需求。同時進一步發揮貴陽機場樞紐集散效應，先后開通了柳州、梧州、北海、湛江、瀘州、綿陽、萬州等因航程較短且無法飛入其省內干線機場的周邊省份支線航線，積極打造貴陽“一小時”飛行圈。

　　干支聯動局面初步形成。貴州機場集團按照“三快一圈”干支聯動航線網絡發展目標，持續推進省內支線“快線化”運作，與華夏航空、天津航空合作開辟了“貴畢快線”和“貴銅快線”。同時，積極推進華夏航空與國航簽署“代碼共享”協議，此舉開創了我省干支聯運合作新模式，一步推進貴州省內民航“以干帶支、干支互動”良性發展。

　　持續拓展國際、地區航線航班。2014年，貴州機場集團引入了韓國德威航空、臺灣復興航空等外航加盟貴陽機場，先后開通加密了貴陽往返首爾(班期每周1班)和貴陽往返臺北航線，貴陽至臺北航班密度已有原先的每周5班增至每周10班。同時通過包機形式引進泰東方和捷亞航空開通了貴陽往返甲米、貴陽往返曼谷、貴陽往返蘇梅和貴陽往返吳哥窟等航線，持續拓展東南亞航空市場。另外，年內還將采取經停上海、廣州模式在年內開通至美國、澳洲等洲際航線。

　　五力齊發，確保順利實現2014年工作目標

　　10月26日民航冬春換季后，南航、海航、華夏航、天津航、深航、廈航、昆航等航空公司將進一步增加在貴陽機場運力投放，將新開至榆林、騰沖、揚州、贛州、運城等多條航線，并持續加密至上海、長沙、福州、廈門、南昌、天津等地的航線，同時在繼北京航線后，海航將持續在深圳、三亞航線上投放A330寬體客機執飛，貴陽機場3條航線采用A330運營，航線網絡日趨完善。

　　下半年，貴州機場集團五力齊發，確保全年保障旅客1240萬、保障航班11萬架次的工作目標順利完成。

　　著力推進貴陽機場中轉體系建設。豐富和完善 “爽爽樂轉，黔程無憂”中轉產品。以此品牌為核心，進一步健全貴陽機場航線中轉體系;以運營資源補充為基礎，初步形成 “三免三快三優惠”中轉產品系列。其中，加大與貴陽市旅發委及相關旅行社合作，利用貴陽周邊多彩貴州城、黔靈山、甲秀樓、濕地公園、中鐵生態等旅游景點豐富的特點，形成“貴陽周邊游”產品建設方案，擬定3小時產品、4小時、8小時中轉旅游產品;進一步推進華夏、天津等支線航空與南航、海航等網絡航空公司簽署干支中轉產品協議，形成干支航空產品的有效銜接;完成貴陽機場中轉候機廳建設工作，豐富中轉功能。

　　著力優化航線網絡結構實施干支互動營銷模式。一是優化貴陽機場航線網絡結構。在國際地區航線方面，下一步，將爭取開通澳門、韓國、日本航線;在加密東南亞傳統旅游航線基礎上進一步豐富航點;積極爭取地方政府政策支持，以提升通達性為目的，按照“通程”模式開通貴陽至歐洲、北美、澳洲等洲際航線。同時，利用貴廣高鐵開通的契機，開通“貴廣空中快線”，打造一條全新的黔粵空中快速通道，并統籌相關旅行社深入開拓黔南、黔東南、桂北市場，提升包機商及執飛航空公司航線收益。國內航線方面，進一步加密了北京、深圳、上海等主要門戶樞紐機場航線，同時積極協調航空公司打造“快線”，提高旅客出行便利性;進一步加密東北、西北、華東、華中地區干線機場航線，重點增加哈爾濱、沈陽、西安、杭州、南京、無錫、溫州、鄭州等航線;研究并推進與吞吐量100萬以上機場及經濟發達地區支線機場、熱點景點旅游支線機場通航工作，努力開通包頭、洛陽、常州、西雙版納、敦煌、海拉爾等航線。二是推進“三快一圈”干支聯動航線網絡建設。一方面推進以省內為主、省外為輔的干支聯動網絡，在 “貴陽--銅仁、畢節”兩條省內干支快線基礎上，積極推進貴陽--興義、六盤水等省內快線。另一方面大力推進“一小時飛行圈”的航線布局，在已開通柳州、梧州、北海、湛江、瀘州、綿陽、萬州的基礎上，正努力開通河池、百色、西昌、南充、廣元、達州、攀枝花等周邊省份相關支線機場，借此擴展貴陽機場中轉業務，擴大腹地輻射范圍，推進貴陽機場樞紐建設。同時，以英安等支線飛機為依托，嘗試開通貴陽—遵義、貴陽—黃平航線，推進支線之間的輪輻式航線網絡建設。三是打造戰略航線體系。進一步細化，形成西北經貴陽至華南、海南，東北、華北、華東經貴陽至云南(含云南支線)，華東、華南(含海南)經貴陽至西藏等優勢經停產品體系。四是形成、出臺高原航線發展政策支持體系，重點與西藏航空合作，開通拉薩、九寨溝等高原航線。

　　著力拓展需求市場，激發市場供給。一是加大合作，以航空公司、旅行社、旅游景區等產業鏈上下游相關企業形成利益共同體，圍繞客流增加共同發力;二是搭建旅游行政部門、航空公司、旅行社、景區協調合作平臺，謀求形成創新合作模式，嘗試形成淡季旅游產品體系建設方案;三是要與相關行政管理部門、旅行社研究地接價格過高、酒店、大巴車等核心資源的供給不足的問題，解決旅游團隊“進不來”的矛盾。同時，利用航空公司邊際座位，進一步加大淡季旅游產品推介，形成“旺季更旺、淡季不淡”的良好局面。

　　著力增強地面交通輻射能力。一是全力完善地面交通。加強與鐵路、公路部門合作，力爭在貴陽北站、金陽客站設立貴陽機場城市候機樓，同時研究、解決貴陽機場與貴陽北站、金陽客站、東客站的地面交通接駁問題，實現高鐵、公路與航空的快速銜接。二是進一步增加貴陽機場至各市州的機場快線班車，推進仁懷、赤水、思南、德江等線路的開通。

　　著力協助航空公司提升運營服務品質。一是建設收益預警體系強化市場信息分析平臺建設，支持、協助在筑運營航空公司進一步全面了解市場運營情況，同時建設航空公司收益仿真系統，形成航線研發、收益預警、市場信息分享等良性互動。二是提升綜合保障能力。建立運行協調機制、建設信息分析平臺、搭建整體收益系統，在冬春航班換季、航空公司運力引進、基地公司建設、低成本航空運行、市場營銷戰略規劃等方面有了較大突破。

　　國際范空港、地標性名片，跨越式前景……在全國民航穩步發展，貴州民航高速發展的大好趨勢下，貴陽機場發揮期區位條件、經濟社會環境和航線網絡、機場規模、空域特點等優勢，充分挖掘市場配置資源，健全更具特色的機場功能和服務，構建更加合理的航線網絡結構，服務區域經濟和社會發展，為貴州民航、貴州經濟的發展注入更加強勁的動力。

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