2月初的北京寒氣襲人，在北京首都機場廣闊的停機坪上，刺骨的西北風不停地呼嘯著，停機坪溫度始終處在零下六七度。此時，在停機坪上有這樣一群人：他們穿梭在停機坪上，默默地守護著飛機。他們就是為旅客服務，卻很少出現在媒體鏡頭里的首都機場安保公司飛機監護員。

　　人均每天監護7架飛機

　　飛機監護員的工作聽起來十分簡單，就是對停留在機坪上的飛機實施安全警戒，負責查驗上下飛機以及接近飛機人員車輛證件。然而，這份工作做起來卻并不容易。

　　春運期間，首都機場每天進出港航班超過1400架次，航班高峰時段每小時進出港航班多達200架次。在飛機監護工作中，監護隊員一般2個人組成一個監護小組，在飛機出港前90分鐘到達停機位，對飛機實施監護保障。在春運期間，首都機場每一名飛機監護員工每天要監護的進出港飛機超過7架次。這意味著他們要在寒風中站立七八個小時，在執勤過程中要準確無誤地查驗上千人的證件。

　　他們工作時間緊張，工作強度大，而且其工作直接關系到首都機場春運航班的正點和安全。

　　首都機場安保公司飛機監護班長于建軍向筆者道出了飛機監護崗位的“特殊性”：“我們不僅要熟記每一家航空公司的代碼、航線以及地面代理服務公司名稱，還要保證每一個接近或進入飛機的人員和車輛符合條件，以確保春運航班安全萬無一失。”

　　于建軍說，監護查驗證件要求很高，既要確保每一名上機人員證件符合規定，又必須做到文明執勤。每一個證件在手里一掂量，三秒鐘之內就要準確判斷出上機人員是否符合上機條件。用我們監護的話說就是“四步三秒”。“如果出現錯放人員上機，飛機安全就可能會受到影響。我們要保障的可是整個飛機的安全”。

　　三個月一雙新鞋底就會磨壞

　　自進入春運以來，盡管首都機場停機坪溫度一直在零下五六度，但是首都機場安保公司的飛機監護隊員們始終堅守在停機坪，用飛機監護隊員自己的話說，

　　冬練三九夏練三伏，經受不住冬天的考驗就不是合格的監護員。

　　“任何人只要進入機坪，不做任何動作，只站二十多分鐘，衣服便會被寒風吹透。”一位監護員說。在機坪來回走動，腳上不停的出汗，讓監護隊員們黑色的棉靴不斷泛出白色汗堿。

　　“即便是穿著厚實的棉皮靴，仍能感受到機坪的寒冷。”于建軍告訴筆者，在停機坪飛機監護員最費皮鞋，通常三個月一雙新鞋底就會磨壞。

　　由于監護工作需要，飛機監護員每天需要長時間在飛機下站立執勤。久而久之，他們的膝蓋和腳部都有些不適。伴隨著震耳的飛機轟鳴聲，夾雜著渾濁的飛機尾氣，即便他們帶上耳塞，也會出現暫時性的“失聰”。因此，說話比常人聲音大也成為飛機監護隊員的標志。

　　為保障進出港航班安全運行，首都機場安保公司的飛機監護隊員們把人生中最美好的青春年華都獻給了停機坪。

　　通過制服顏色判斷飛機監護員

　　機坪環境艱苦惡劣、工作枯燥無味是飛機監護工作的一大特點。飛機監護隊員執勤時每天面對的就是一部勤務手機、一個航班監護登記本以及穿梭于滑行道之間的飛機。

　　當遇上雨雪天氣造成航班延誤時，首都機場安保公司的飛機監護隊員在雨水中一站就是五六個小時，常常連吃飯顧不上。由于長時間在停機坪站立，雨水浸透過皮鞋后將大家的腳掌泡的發白。

　　飛機監護工作的辛苦，讓許多年輕人望而卻步，常常是還沒等到單獨上崗執勤，就走了四分之一的人。“6個月是個分水嶺，如果能熬過6個月，基本上就能堅持下來了。”在首都機場安保公司飛機監護崗位上堅守了11年的吳維洋讓人肅然起敬。

　　吳維洋介紹說：“常年在室外工作，公司配發的制服經過風吹日曬水洗，用不了一年就會退色了。所以，每次公司開會的時候看制服的顏色就能判斷出誰是飛機監護員。”

　　在首都機場停機坪上，他們始終風雨無阻，與飛機同風雨，共歡笑。每天守護在飛機旁邊卻從未坐過飛機，2015年帶著家人搭乘一次飛機是吳維洋和他的同事們最大的心愿。

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