28日上午10點許，東航MU2351航班在浦東機場第四跑道順利降落。　/晨報記者　殷立勤

　　昨日上午10點05分，來自蘭州的東航MU2351航班空客A320飛機在上海浦東國際機場第四跑道順利降落。這是浦東機場第四跑道承載的第一班商業航班，標志著經過3年的建設、校飛、試飛和終驗，該跑道正式投入日常運行，浦東機場成為國內首個擁有4條跑道的機場。

　　近日，有報道援引一家美國空中旅行數據提供商的統計稱，上海兩大機場準點率排名墊底。隨著浦東機場第四跑道昨啟用，出港航班從跑道到停機位的滑行距離和時間可節約一半，長時間滑行的現象將大大減少，航班準點率有望進一步提高。

　　放飛能力最高可達50%

　　浦東機場共規劃了5條平行跑道，已建成4條。其中，第一跑道長4000米、寬60米，4E級，于1999年9月正式投入使用;第二跑道長3800米、寬60米，4F級，于2005年3月啟用;第三跑道長3400米、寬60米，4F級，于2008年3月啟用。第一跑道和第三跑道位于浦東機場1號航站樓西側，第二跑道和第四跑道位于2號航站樓東側。

　　“第四跑道啟用后，浦東機場東區放飛能力預計提高30%-50%，對航班準點率會有很大幫助。”浦東機場運行指揮中心主任郭強介紹，浦東機場四條跑道格局形成后，將采用“雙起雙落”的高效模式。二、四跑道對應從2號航站樓進出港的航班，一、三跑道對應從1號航站樓進出港的航班。同側的兩條跑道和1座航站樓能夠各自形成一組起降功能相對完整的機場單元。通常情況下，兩組獨立運行跑道各有1條跑道分別負責航班的起飛和降落，飛機將選擇航站樓對應的跑道起飛。新模式在放飛效率上將比原先的三條跑道有顯著提高，高峰小時容量可望在原有74架次的基礎上攀升到80-82架次，高峰日航班起降容量可突破1400架次。

　　“新跑道啟用后，飛機在不同跑道同時起降成為可能。”華東空管局空管中心塔臺管制室副主任陳衛表示，目前華東空管局正在浦東機場推行獨立平行進近新模式，也就是不必再考慮航班左右兩側縱向4公里的保護，只考慮單跑道進近航跡上飛機前后的尾流間隔。新跑道的投用，使浦東機場4條2組跑道可以進一步明確分工，為允許航班“肩并肩”的平行進近新模式提供了更大運作空間，從而有助于進一步釋放航班時刻資源。

　　可起降A380等大型客機

　　郭強還表示，此前，浦東機場起降航班受到3條跑道進近模式的限制，不少航班在地面上“舍近求遠”，在1號航站樓和二跑道之間，或者是在2號航站樓和一、三跑道之間滑行，不僅滑行距離遠，還要交叉穿行多條滑行道，運行效率受限，最長滑行時間超過20分鐘。而現在出港航班從跑道到停機位的滑行距離和時間可節約一半，長時間滑行的現象將大大減少。

　　第四跑道硬件設施標準也很高，位于第二跑道東側440米處，長3800米、寬60米，附屬建設了12條快速出口滑行道、2條垂直聯絡道、2條回轉聯絡道，按照滿足4F類航空器的使用要求進行設計建設，是世界上等級最高的跑道，可起降包括空客A380在內的各類大型客機。

　　不過郭強和陳衛都強調，航班準點率的提高，航班放飛能力等只是其中一個關鍵因素，天氣、空域管制情況都會影響到準點率。

　　第五跑道正在加緊建設

　　未來將成為國產大飛機試飛跑道

　　浦東機場是國內最為繁忙的三大門戶樞紐機場之一。去年機場旅客吞吐量突破5000萬人次，貨郵吞吐量達到318萬噸，客運量躋身世界機場前20，貨郵量穩居全球第三。

　　隨著上海自貿區建設的深化，上海國際旅游度假區、特別是迪士尼樂園的建成，預計未來五年浦東機場客貨運吞吐量將加速增長。在2015年夏秋新航季中，浦東機場周航班量達到8710班，比上個航季增長4.5%;浦東機場開通的國內外客貨運航線達210條，其中國際/地區航線111條，國內航線99條。四跑道投運后，航班時刻資源雖然有望增加，但機場現有兩座航站樓、70個近停機位等客貨運設施仍然無法滿足今后的龐大需求。所以上海機場(600009，股吧)集團已著手對浦東機場進行下一輪改造和擴容。

　　浦東機場第五跑道正在加緊建設，未來將成為國產大飛機的試飛跑道。第五跑道位于第四跑道以東1750米處，長3400米、寬45米，運行等級為4E級，可供除A380外的所有飛機起降。

　　浦東機場今后還將建成南衛星廳，新增近機位105個，并采用先進的捷運系統與航站樓主樓銜接。預計到2020年，上海浦東國際機場年旅客吞吐量將突破8000萬人次，貨郵吞吐量將突破340萬噸，有望跨入世界十大機場行列。

責編：admin