這是一次次載滿國際人道主義精神的飛行，飛越大半個地球，只為能夠救助那片貧瘠土地上的人們。

　　在西非遭遇埃博拉疫情侵襲的時候，東航的航班一次次起飛，飛往利比里亞、塞拉利昂和幾內亞等疫情最嚴重的地區，帶去的是中國人民的救援物資，還有最急需最寶貴的人力和醫療資源。2014年8月~2015年3月，東航緊急執行援非抗疫國際救援運輸飛行13架次，先后運送赴西非醫療隊1168人次，運送物資246噸，接回前期在西非疫區工作的醫療隊203名。

　　2014年2月以來，埃博拉疫情在西非地區愈演愈烈。中國政府和人民迅速響應當地政府和人民的吁請，成為第一個向疫區三國提供援助的國家，彰顯了負責任的大國形象，詮釋了中非共同體的理念，展示了發展中國家之間的兄弟情誼。而在中國此次援助行動中，東航始終奮戰在國家援非抗疫緊急馳援的最前線。從2架運送緊急救援物資的貨運包機，到先后6次運送國家派出的專家組和醫療隊，每一次飛行都飛越20多國領空、往返跨越4萬公里，圓滿履行了國家賦予的使命。

一級響應確保萬無一失

　　在包機任務下達后，東航第一時間作出了“按期送達、順利接回、不惜代價、精心保障”的保障指示。雖然此前有過運送醫療隊前往海外的包機，但接運抗疫醫療隊從西非回國的任務，卻是第一次。怎樣才能保證萬無一失?

　　東航召集下屬的運控中心、飛行部、客艙部、空保部、維修部、地服部、綜管部等相關單位召開了動員布置會，確定選派機組人員配置方案、商討保障流程、協調航路申請、醫療救援防護等事宜。東航利用“非典”疫情時摸索出的一套管理辦法，針對飛行全程可能涉及的20個環節，分門別類地制定了防控措施。其中既有什么情況下需要穿戴防護服等常規措施，更有細致入微的操作細節。一個完整的防控體系，在航班起飛前，于幾天之內織就而成。

　　還有一項巨大的壓力來自“航路申請”，這在11月14日的第二批運送醫療人員任務中尤其突出。利比里亞、塞拉利昂處于非洲西部，我國航空公司從未執飛過這幾個國家的航班，按照規定要取道莫斯科飛行，種種情況決定了這次飛行的難度超越了以往。按照國際慣例，每經過一個國家就必須提前進行航路申請。“包機計劃14日起飛，準備時間只有5天，能否拿到飛越許可，當時誰心里都沒底兒。”東航運行控制中心副總經理劉岳中坦言。

　　在通常情況下，全新的航線從設計到驗證，至少需要兩三個月的時間。值得慶幸的是，在我國外交部的總體協調下，依靠外交途徑努力，東航在極短的時間內，先后取得了蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、捷克、奧地利、西班牙等沿途航線17個國家的適航批復，航線許可在起飛前3個小時全部收到回復。

援非抗疫救援吹響“沖鋒號”

　　2014年8月11日，一架滿載著抗擊埃博拉疫情物資的專機在幾內亞首都科納克里機場緩緩降落，這是東航旗下中國貨運航空公司向疫區緊急運送人道主義援助物資的包機，開了中國租用包機援非的先河，吹響了中國援手西非三國共同抗擊埃博拉疫情的號角。

　　2014年8月7日，商務部宣布，中國政府決定向埃博拉疫情嚴重的西非三國提供總價值達3000萬元人民幣的緊急人道主義物資援助。任務下達后，東航迅速行動，安排中貨航組織各生產運行部門及歐洲營業部。載有85噸衛生救援物資的航班于10日下午從上海浦東機場起飛，在北京時間11日19時40分到達西非第一站幾內亞科納克里，然后繼續飛往塞拉利昂弗里敦和利比里亞蒙羅維亞，13日順利返回上海。

　　東航上海西區貨站接到任務后，頂著時間緊、任務重、貨量大的重重壓力，充分考慮了貨量、天氣、特種貨物、交貨路徑、庫存能力、空側場地等方面的綜合因素，進行了詳細的布置安排，制訂了多套應急預案。接下來就是持續了近24個小時的庫區作業，燈火通明、揮汗如雨的不眠夜，因為這些貼著國旗的救援物資，變得格外有價值。

歷經曲折開通“空中生命線”

　　與運送救援物資的貨運包機相比，搭載了醫療工作人員的客機飛行難度一下子加大了不少：面對肆虐的疫情，面對西非機場的保障條件、中途站點的補給、長時間海外飛行可能引發的意外等諸多未知因素，東航人義無反顧。自2014年9月16日，東航首次運送援非抗擊埃博拉疫情醫療人員以來，至今共執行了6批次包機任務，承擔了絕大多數中國醫療人員援非抗疫的運送保障任務。據統計，東航先后有320人次的飛行、乘務、機務、載重平衡等各崗位人員主動請纓，參與全程的運輸保障工作。

　　2014年11月14日，東航再次運送285名醫療專家赴利比里亞，機長龐建軍將這次任務形象地比喻為“青蛙跳”：歷時40多個小時，其中從莫斯科至利比里亞就要飛10多個小時，飛機橫跨整個歐洲大陸，經過白俄羅斯、波蘭、捷克、德國、瑞士、法國、西班牙等10余個國家。如此多的經停站點，如此長的飛行時間，這在執行包機任務中并不多見。

大愛無疆大責無言

　　執行援非抗疫航班任務的東航人，承擔的是一種大責，表現出的是一種大愛。在包機任務保障中，一位名叫曲江的副駕駛丟下臨近預產期的妻子前去執行任務。當他駕駛著搭載220名醫療專家和醫護人員的空客A330客機從首都機場起飛時，他的女兒也在那一刻呱呱落地。

　　乘務長陳穎是11月14日包機機組中唯一的女性。她告訴記者：“我從事乘務工作13年了，但從未遇到過這樣艱巨的任務。我想通過這次經歷，更好地磨煉自己，豐富自己的人生閱歷。”執行任務期間的機上廣播、照顧機組成員和女性旅客服務跟蹤基本上都是由陳穎負責的，她的溫柔、細心贏得了許多醫護人員的稱贊。

　　在接送醫護人員任務中還有一個艱巨的環節，就是返程時的個人防護。由于利比里亞和塞拉利昂疫區機場防疫措施落后，機組要在疫區接醫護人員回國，而這部分醫護人員中如果有人感染，機組人員就將面臨被感染的危險。從上海出發前，東航航衛部門特別邀請防疫專家給機組成員進行了防護知識培訓，并為機組成員配備了防護服、口罩、手套、消毒免洗洗手液，還在飛機上加配了衛生防疫包等。

　　2015年1月14日，東航第三班西非醫療隊運輸包機飛赴利比里亞。返程航班在機場短停期間，先前已執行過兩次塞拉利昂包機任務的副駕駛孫嘉俊第三次穿上悶熱的防化服，在35攝氏度的高溫下到飛機下承擔加油和檢查飛機的任務。在1個小時后返回機艙時，他的汗水早已浸濕了衣裳。

　　身為客艙經理的曲元先后兩次參與援非保障，每一次他都是最操心的人，更創下了連續40多個小時不合眼的紀錄。為了減少或避免可能與疫情接觸，他合理安排乘務人員的工作，將風險最大的迎送任務留給自己。機組為避免來自疫區的感染，在到達利比里亞和塞拉利昂后，只加油，不提供餐食，還將不多的衛生用品和餐飲全部留給下機的醫護人員。在回程時，為保證撤回的醫療工作者吃到餐食，乘務員往往連續10余個小時忍著饑渴，上演著新時代機上的“上甘嶺”。

　　人們都說他們是“英雄機組”，面對這樣的稱贊，東航人員連連擺手：“我們只是飛了一次遠程包機，那些援非的醫療隊員才是真正的英雄!”

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